Pio

C'était pas Sonic qui avait fait repeindre son TT en blanc ???

+1 En plus on voit qu'elles manquent sur la photo de ton avatar ! :bigthumbup:

Bah, je l'ai écrit, au Luxembourg ...

J'ai ressenti un petit mieux quand je suis passé au SP98 (y'a sûrement un peu d'effet placebo là dedans, j'en suis parfaitement conscient !!). Mais par exemple, le SP95 est à 1,175€/L contre 1,197€/L pour le SP98 Excellium (en station Total donc ...). Ca me fait donc un delta de 1,10€ sur un plein de 50L. A ce prix là, je mets du SP98 sans me poser de questions. Je vous voir venir de loin, ce sont les prix en station chez nos chers amis Luxembourgeois, et je n'ai aucune idée de la différence de prix en France.

En général, les deux sont en un morceau. Mais c'est pas une biellette de direction qui coûte bien cher (en tout cas, moins cher que la géométrie qu'il faut refaire juste après)

Cela peut être confirmé par une prise de la mesure au VAG-Com ...

ça doit être un AJQ, donc une seule sonde en amont.

La sonde lambda coûte dans les 220 € en concession il me semble ... j'ai quelques doutes moi aussi, mais ça fait un peu cher pour faire le test.

ça doit coûter un bras aujourd'hui ... voire même les deux ! Et pas de bras, pas de chocolat ! :P J'avais regardé il y a quelques temps, mais vite abandonné :unsure:

Voui voui, je vois où c'est. J'habite pas bien loin ! :P Mais j'avoue ne pas passer trop souvent par ce coin là ...

Encore un TTiste heureux ! :P

C'est vrai que là ... euh ... :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigthumbup:

Si y'a éventuellement le filtre a pollen à remplacer. Mais si c'est par les températures actuelles (réchauffement climatique qu'ils disent :P ), il ne faut pas oublier que si la température extérieure est inférieure à 5 °C, le compresseur de clim ne va pas démarrer. Du coup, il n'asseche pas l'air, et le désembuage est plus difficile que d'habitude. Ca peut être une explication ?

Deux petits axes de recherche que je vois comme ça à froid : - Avec le VAGCom, il faudrait que tu récupères les pressions de suralimentation mesurée et commandée, histoire de voir ce que le calculateur demande comme pression. On saura comme ça si c'est le calculo qui ne demande rien, ou s'il demande, mais si c'est après que ça répond pas. - J'ai jeté un coup d'oeil sur le schéma simplifié de la gestion de la suralimentation sur S3-Passion : On remarque que la pression envoyée à la Wastegate via la N75 est en fait un mélange de la pression de suralimentation et de la pression atmo. Si j'ai bien compris le truc, la N75 n'est ni plus ni moins qu'une electrovanne trois voies qui "mélange" deux pressions pour convertir un signal électrique issu du calculateur en commande pneumatique pour la wastegate. C'est peut-être l'une des deux entrée de cette vanne trois voies qui va pas. Je pense plutôt à l'arrivée issue de la sortie du turbo (en mauve sur le dessin). Sachant que l'autre est directement sur la sortie de la boite à air, elle doit être OK. J'espère que j'ai réussi à exprimer clairement ce que je pensai, parce que là j'ai les yeux qui se ferment tout seuls ! :P Edit : J'ai ajouté une flèche rouge sur la liaison à laquelle je pense.

Bah ouais ... t'as trouvé la solution ! Un coup de colle cyano (va pas te coller les doigts dans la boîte à gant hein ! :P ). Pour 86€, ça vaut le coup d'essayer, et pour les quelques € que coûte un tube ...

Juste un truc comme ça ... Je ne trouve pas aberrant que tu ne retrouves pas une mesure de débit d'air correct étant donné que ton moteur n'a plus de suralimentation. En effet les valeurs que tu as en tête sont celles avec une pression de suralimentation correcte. Comme dans ton cas, tu n'as plus de turbo, ton moulin aspirera moins d'air qu'avec ...

Bah écoute, c'est un pdf tout ce qu'il y a de plus classique. Essaye eventuellement un click droit - Enregistrer sous ... puis d'ouvrir le fichier téléchargé par la suite.

Ou au pire, voici le lien direct vers le fameux pdf : > ici !<

Il y a un topic qui parle du démontage du panneau arriere en vue du remplacement des HP dans les topics épinglés de la section TT. Et comme tu as l'air sympa, je vais même te filer le lien :P c'est > Ici !< Un lien valide vers le pdf se trouve dans le message #11

Et une bonne tarte à la biere ? Si vous ne connaissez pas, c'est super facile. La recette est

Pas possible techniquement, il faut garder du thermique à flamme et de l'hydraulique pour la pointe, ils sont capables de monter en puissance beaucoup plus vite que le nucléaire.

Bah écoute, c'est la première fois que j'attends parler de ce soucis sur le forum. J'ai moi même un TT de 99, et pas de problème avec les enrouleurs. Il y a peut-être quelque chose qui gêne derrière les habillages ? Mais bon, des deux côtés ... Sinon, tu devrais peut-être demander à un modo de déplacer le topic dans la section TT.

Je pense qu'il doit être serré par toutes les vis hexagonales autour du cerclage en alu à sa base. Il faut surement commencer par ça. Ensuite, j'enlèverai le pommeau (il se dévisse à la main). Après, il doit venir. Mais c'est mon idée à froid comme ça, j'ai jamais essayé ! En tout cas, je ferai comme ça pour commencer :P

Certains préfèrent le cuir alcantara au tout cuir ... c'est une affaire de goût ! Perso, je préfète tout cuir. Surtout qu'il vieillit plutôt bien sur le TT1.

Comme l'agent immobilier qui a réussi à me sortir qu'une terrasse plein Nord c'est le top ! :bigthumbup: