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Pio

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Tout ce qui a été posté par Pio

  1. Pio
    Ben c'est quand même assez flagrant. Tu dois l'entendre siffler un peu d'ailleurs (fenêtre ouverte bien entendu). Sinon, peut-être le fil sur la N75 coupé ?
  2. Pio
    Le premier truc a faire, c'est de s'assurer que la mesure est bien réelle. Pour ça, un truc simple, suivre la température sur le canal 49 (laisse tomber le canal 50) après avoir démarré la voiture froide. Si elle part bien de 30 °C et monte très rapidement jusqu'à plus de 90, c'est bien la pompe à eau qui est HS. Si tu as tout de suite 121°C alors que la voiture est froide, c'est la sonde. Je pense que c'est un bon début pour un premier diagnostique.
  3. Pio
    Si l'entretient a été réalisé, il n'y a aucun soucis à avoir. Le 1.8T est plutôt solide !
  4. Pio
    Et, après la ligne "extraire boulon qui se baladait", y'avait pas une ligne : "Trouver où était le boulon qui se baladait" ? :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:
  5. Pio
    Ben tu as fait le diagnostique tout seul, c'est l'évacuation des condensats qui est bouchée. Par contre, je ne sais pas où elle se situe. Si tu trouves l'évaporateur, c'est forcément de là que ça vient, mais le circuit en particulier, je sais pô ...
  6. Pio
    Non non, l'ESP ne prendra jamais la main sur la commande d'embrayage (techniquement, rien n'est prévu). Donc, si l'embrayage patine, c'est soit parce que tu laisses trainer ton pieds un peu sur la pédale, soit il vit ses derniers kilomètres.
  7. Pio
    C'est peut-être ta version de VAGCom qui n'est pas compatible avec ton câble ? A voir en fonction de la provenance du câble par exemple ...
  8. Pio
    Salut, En ce qui concerne l'horloge, je ne comprends pas pourquoi tu as dû regler l'heure. Chez moi, je n'ai jamais touché à l'horloge, elle s'est toujours reglée automatiquement. Sinon, il faut peut-être laisser la voiture quelques temps à l'exterieur, au cas où elle dort dans un parking souterrain, le temps de choper le signal ? Pour la fermeture auto des portes, je l'avais fait activer sur mon TT, de 99 aussi. Donc à priori, ça doit être possible.
  9. Pio
    Visiblement, ils utilisent des outils spéciaux pour sortir l'insert et le bouton. Tu pourras peut-être t'en sortir en jouant un peu. Mais il faut tomber le GPS avant.
  10. Pio
    Salut, Le coup de la sonde extérieure, j'ai pas encore entendu parler sur le PI. D'habitude, c'est plutôt la jauge de carburant ou la température d'eau qui merdouillent. Là, c'est peut-être effectivement la sonde (ou son câblage) qui est HS. Mais à confirmer bien entendu ! Sinon, c'est pour un echange pur ou moyennant finances ?
  11. Pio
    Tiens, ça ressemble à ca : Oui, bon OK, la photo est pourrie, mais je l'ai faite rapidos avec le telephone :P
  12. Pio
    Le problème, c'est que c'est ton ancienne assurance qui refuse de continuer, et pas toi qui veux partir. Et ça, je crois qu'ils n'aiment pas trop, malheureusement. En gros, à part descendre méchament en gamme, je vois pas trop. Mais comme dis, je t'encourage moi aussi à aller voir d'autres assureurs, histoire de prendre un peu la température. Je suis tout de même surpris qu'ils aient refusé de t'assurer sur ton 1er TT. Quand j'ai acheté le mien, mon assureur ne m'a pas posé de soucis, avec 5 ans de permis. C'est juste à cause de ton lieu de domicile ?
  13. Pio
    Pour l'alarme intenpestive, j'ai eu le cas sur mon TT, toujours par temps froid. Apparemment, c'est la sonde de mesure du niveau dans le bocal qui merdouille. Il y a deux solutions, une moins chère que l'autre : - Soit tu changes tout le bocal (la sonde ne se détaille pas), et ça doit coûter quelques € j'imagine - Soit tu ajoutes un peu de LdR (et du bon ce coup-ci ! :P ), pour passer un peu au-dessus du max, on va dire quelques mm. J'ai fait ça quand j'ai rempli le circuit après remplacement du calorstat. Ca fait un moment maintenant, et depuis plus rien !
  14. Pio
    Le liquide de refroidissement utilisé chez Audi est du G12 ou du G12+. Les deux sont miscibles. Donc, si G12 ou G12+ est mentionné sur ton bidon, tu peux y aller sans soucis (peut importe la couleur). Par contre, si c'est un LdR d'un autre type, ne l'ajoute pas, il n'est peut-être pas miscible. Tu peux te retrouver avec des réactions bizarres dans le circuit.
  15. Pio

    Amis Lorrains

    Pio a répondu à un(e) sujet de marvax dans Teams non-enregistrées

    Sympa le montage ! :bigthumbup: C'est qui Pizdek ?? :P
  16. Pio
    Elle doit correspondre à la valeur indiquée par le PI, soit 90°C quand le LdR est entre 80 et 100 °C. En dehors de ces bornes, ça doit être identique au canal 49. A vérifier lors d'une montée en température.
  17. Pio
    Ils réencodent le PI car le nouveau ne correspond plus aux clefs et au calculateur de la voiture. Ici, visiblement, il veut juste changer un regulateur de tension, donc rien à voir avec l'immotronic. En gros, c'est comme si on coupait l'alimentation électrique. Donc je dirais que pour cette intervention, pas de passage à la valise nécessaire. Juste un question Coumar 69, quels sont les symptomes sur ton PI ?
  18. Pio
    La concession qui me facture un balai d'essuie glace arrière pour mon TT, je lui fais bouffer la facture ! :P
  19. Pio
    Ah ben tu avais déjà intégré le coup du bus CAN ... si ça marche toujours pas, je vois pas. Question bête : tu es sûr du câblage de l'emulateur CAN ? (on sait jamais !)
  20. Pio
    Si c'est une révision intermédiaire ( puisqu'à priori la précédente était celle des 120000 Km), il ne devrait pas y avoir grand chose. Juste la vidange avec les filtres quoi ... Si c'est sur 1.8 T, c'est vraiment beaucoup trop cher. Après, effectivement, à voir sur quel moteur, et quelles interventions sont prévues.
  21. Pio
    J'imagine que le Chorus II utilise le CAN pour tirer les infos de la voiture (allumage des feux, coupure du contact), comme le Concert II. Si ton A3 n'a pas le CAN (à vérifier !), il faut acheter un adaptateur qui va emuler ces infos pour l'autoradio. Cet adaptateur coûte dans les 90€ chez Kufatec.
  22. Pio
    Oui, c'est ça ...
  23. Pio
    Ben cette S3 a son calorstat raide mort ! :P C'est quand même pas terrible pour un moteur de ne jamais atteindre sa température de fonctionnement ...
  24. Pio
    Ben si les ventilos ne déclenchent pas, il peut y avoir trois raisons : - le contacteur sur le radiateur ou son relai est HS (le déclenchement des ventilos ne se fait pas sur la température au PI !!) - la pompe à eau est HS, et il n'y a pas de circulation dans le radiateur. Donc le contacteur ne voit pas de température élevée - la sonde de température est HS, donc le moteur n'est pas chaud alors qu'il affiche 100°C au TdB
  25. Pio
    Ce qu'il veut dire, c'est de faire gaffe. La culasse n'aime pas trop les fortes températures dans le circuit de LdR. Maintenant, il faut dédouaner le truc. Avant, la sonde donnait déjà des signes de faiblesse puisqu'elle tombait à zéro de temps en temps. A confirmer éventuellement avec le canal 49 (histoire de vérifier que ce n'est pas le PI), puis la changer. Si elle monte au max, il faut voir si elle y monte instantanément et aléatoirement (auquel cas, ce n'est pas réel, et il faut voir la chaîne de mesure). Mais si c'est réel, il ne faut pas rouler comme ça, c'est un coup à cramer la culasse. Une vérif à faire, moteur froid, il faut vérifier en combien de temps le moteur monte à 90°C. C'est plus facile à voir sur le canal 49. S'il chauffe au ralenti très rapidement, c'est peut-être du côté de la pompe ...
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