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Bonjour, regarde >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, (j'utilise le régulateur par temps de pluie, toucher la pédale d'embrayage et/ou de frein supprime la régulation), Evidemment lorsque tu aperçois une grande et profonde plaque dans un virage, il vaut mieux réduire sa vitesse (le régulateur ne sait pas deviner). Si tu arrives sur une flaque et que tu perds le contrôle avec le régulateur, c'est que tu l'aurais déjà perdu plus tôt sans le régulateur (à vitesse équivalente). Le régulateur régule la vitesse aux roues (si je me souviens bien, dans la majorité des cas en se basant sur la roue avant gauche). En temps normal, la vitesse aux roues est similaire à la vitesse du véhicule. Si tu arrives sur une flaque suffisamment épaisse que pour la (les) roue(s) perde(nt) le contact avec la route, le régulateur maintient la vitesse des roues, donc la vitesse réelle de la voiture diminue. La voiture reprendra sa vitesse réelle (choisie au régulateur) dès qu'elle aura repris son adhérence (c'est cet instant qui peut être légèrement critique - et surprenant - , surtout avec un moteur qui possède beaucoup de couple, le retour d'adhérence provoque une diminution brusque de la vitesse des roues que le régulateur va compenser - mais cela est relatif -) . Le régulateur n'accélère donc pas suite à la flotte à une vitesse supérieure à celle consignée au régulateur, mais (ton vécu) tu sens une accélération lorsque l'adhérence revient et que le régulateur compense la perte de vitesse que la voiture a subi lors de l'aquaplaning. Dans une flaque, tu peux avoir des zones de pertes d'adhérence (= la vitesse réelle de la voiture diminue) et des zones d'adhérence (= la voiture réaccélère pour atteindre la vitesse choisie au régulateur), ce sont les accélérations que tu ressens (mieux, parce que précédées des ralentissements). Bonne route!

Bonjour, "La véritable Audi électrique" ou comment amocher une belle ligne. Bonne route!

Bonjour, toujours d'après H.R.Etzold: le blanc et bleu est le fil GALA ( (GALA = GeschwindigkeitsAbhängige LautstärkenAnpassung = adaptation de volume dépendant de la vitesse)) qui permet à la radio d'adapter son niveau de sortie sonore automatiquement en fonction de la vitesse du véhicule (car cette vitesse est génératrice de bruits dans le véhicule). Bon travail et bonne route!

Bonjour, elle se trouve bien sur le site dont je t'ai donné le lien. Bonne route!

Bonjour, si tout n'a pas été "bricolé", voici ce que dit H.R.Etzold (So wird's gemacht): pour un poste qui ne télécommande pas de chargeur CD externe: blanc = positif de commande d'antenne motorisée et d'ampli d'antenne rouge et bleu = positif permanent (= borne 30 via fusible S92 position A4 dans la boîte à fusibles/relais I se trouvant dans le caisson d'eau) rouge = positif commuté par la clef de contact marron = masse (négatif) jaune = pas utilisé (réservé pour commande chargeur CD externe). Bon travail et bonne route!

Bonjour, les factures sont propriétés de l'ancien propriétaire, elles comprennent outre les coordonnées de celui-ci les différents montants pécuniaires. Il ne faut pas oublier qu'en Europe, les prix "imposés" sont interdits et seuls les prix "conseillés" sont tolérés. Je ne travail pas chez Audi et n'ai jamais eu de lien avec VAG, mais je n'ai jamais payé le prix indiqué pour une pièce dans le système informatisé (car un prix d'un article ou d'un travail, cela se négocie; le commerce, c'est du négoce - latin negotiari = faire du commerce - = traiter, discuter pour arriver à un accord). Je suis en Belgique et il y a proportionnellement plus d'agents VAG qu'en France, donc plus de concurrence, ce qui facilite cela. Les concessionnaires VAG qui me vendent des pièces ou qui font un travail sur ma voiture n'ont évidemment pas envie de rendre public ces montants et les appliquer à tout le monde. C'est du commerce, le but du commerce est de gagner de l'argent (pour le commerçant), moi en tant que chaland mon but est d'obtenir le plus pour le moins d'argent. Mais les agents Audi peuvent (suivant leur bon-vouloir, courage, connaissance et serviabilté) sortir l'historique (ne comportant aucun nom de propriétaire, ni de montant pécuniaire) de la voiture, même si elle a été entretenue par le réseau Audi d'un autre pays. Bonne route!

Bonjour, il n'y en a pas encore beaucoup en France, donc les prix sont très fluctuants. En Allemagne et étranger, c'est autre chose et tu sais avoir une idée de la valeur, regarde par exemple >>>LA<<<. Bonne chance et bonne route!

"Sur les nouveaux diesel (depuis juin 2008), les intervalles de révisions sont les mêmes qu'avant ou pas ?" Bonjour, les révisions dépendent du type de moteur. Bonne route!

Bonjour, "105 et 140cv TDI." ne sont pas des types de moteurs. Bonne route!

Bonjour, oui, la cérine sans danger, mais pourquoi faut-il la manipuler avec ... >>>ICI<<<? Bonne route!

Bonjour, voici ce que l'on trouve dans le glossaire >>>Audi<<<: Glossaire Audi Filtre à particules diesel (DPF) Le filtre à particules diesel est un système destiné à éliminer la suie issue des gaz d'échappement des moteurs diesel. Audi utilise un système basé sur les toutes dernières avancées technologiques: le filtre à revêtement catalytique («Catalysed Soot Filter»), dont les parois sont recouvertes d'un métal précieux. Pour éviter une obstruction du filtre par les particules de suie retenues, celle-ci doit être éliminée (brûlée). Cela se fait au travers d'un double processus dit de régénération. En mode de régénération passive, les particules de suie sont brûlées en continu sans intervention de l'électronique de gestion du moteur. En raison de la proximité du filtre à particules par rapport au moteur, les températures des gaz d'échappement peuvent atteindre 350-500°C en condition de roulage sur autoroute par exemple. Les particules de suie sont alors transformées en dioxyde de carbone par réaction chimique. Ce processus par étapes s'effectue lentement et en continu grâce, entre autres, au revêtement en platine qui fait office de catalyseur. En mode de régénération active, la combustion des particules s'effectue grâce à une élévation contrôlée de la température des gaz d'échappement provoquée par l'électronique de gestion moteur. En condition d'utilisation urbaine caractérisée par un faible charge du moteur, la température des gaz d'échappement n'est pas suffisamment élevée pour permettre une régénération passive du filtre. Les particules ne pouvant plus être éliminées dans ces conditions, elles s'accumulent dans le filtre. Une régénération intervient dès que le filtre a atteint son niveau de saturation. Ce processus dure environ 10 minutes. Lorsque la température des gaz d'échappement atteint 600-650°C, les particules de suie sont transformées en dioxyde de carbone. Lors de la régénération active, la combustion des particules est due à la température élevée des gaz d'échappement. Le carbone des particules subit alors une oxydation par l'oxygène et se transforme en dioxyde de carbone. (C + O2 = formation de CO2). Only if the car is used for any length of time at low loads, for instance in urban traffic, is the temperature of the exhaust gas actively raised to around 600 degrees every 1,000 to 1,200 kilometres, to prompt additional regeneration of the filter. The particulates captured in the filter burn off at this temperature. Est-il possible d’utiliser du biodiesel sur des véhicules avec filtre FPD? Il convient de veiller à ce que le carburant soit conforme à la norme DIN indiquée dans la notice d’utilisation. Pour un système FPD fermé monté en usine, il n’est pas possible de rouler au biodiesel. Du fait de l’injection secondaire pour la régénération du filtre à particules diesel, il se pourrait que le mouvement du piston refoule dans l’huile moteur le carburant imbrûlé adhérant sur la paroi des cylindres. En fonctionnement normal, le gazole normal s’évapore de l’huile dans une large mesure. Du fait de sa température d’ébullition élevée, le biodiesel ne peut pas s’évaporer complètement, ce qui risque de diluer l’huile et provoquer un endommagement du moteur. Bonne route!

Bonjour, il y a énormément de types de moteurs, il faut connaître son type qui est gravé sur le bloc moteur ou renseigné sur l'étiquette collée au dos de la première page du carnet "Plan d'Entretien Audi" du véhicule. Regarde par exemple >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, (si c'est une caisse C4) tu regardes dans la boîte à fusibles/relais se trouvant dans le caisson d'eau (ouvrir le capot moteur, c'est la boîte noire se trouvant côté conducteur numéro 5 sur le deuxième dessin >>>ICI<<<). Ou c'est "Schnelle Datenübertragung" >>>LA<<<. Ou numéro 2 "transmission de données rapide". Bon travail et bonne route!

à a3-2002 Bjr, odi na jms dit ds c docu tech. kil ne fallé pa metr de carbu (essence ou diesel) ki poss. d additifs ( ts lé carbu de ttes lé mark vendus à la pomp poss. dja d additif) mé odi parl dajouté soi mm d additif o carbu. ou uil :bigthumbup: Pour les autres... Bonjour, Audi n'a jamais dit dans ses documentations techniques qu'il ne fallait pas mettre de carburants (essence ou diesel) qui possèdent des additifs (tous les carburants de toutes les marques vendus à la pompe possèdent déjà des additifs), mais Audi parle d'ajouter soi-même des additifs aux carburants ou huiles. Ce n'est donc pas la même chose. >>>EXEMPLES<<< Bonne route!

Bonjour, comme je l'avais déjà dit dans un autre post sur ce forum, la sonde de cette caméra endoscopique est juste trop grosse pour passer par un trou de bougie (14 mm). Pour pénétrer dans les cylindres via le trou de bougie, il faut l'endoscope VOLCRAFT BS-20 car sa sonde ne faisant que 10 mm est capable de passer par ce trou. Elle a l'avantage d'avoir son propre écran et de pouvoir télécomander la rotation de la caméra se trouvant dans sa sonde. Voir les caractéristiques (en français) >>>ICI<<< (en PDF) L'acheter: >>>LA<<< (dans "Snel zoeken", dans le champs "Bestnr" tapez "122249 8A"). Bon travail et bonne route!

Bonjour, j'aime mieux sans barre de toit, la ligne est plus belle, moins "utilitaire". C'est l'option gratuite (et parfois intéressante) code 3S0 = sans rails. Ces options gratuites (avec parfois des avantages gratuits) ne sont pratiquement jamais proposées par les garagistes français aux clients français (contrairement à ce qui se fait dans d'autres pays >>>exemples<<<). Bonne route!

Bonjour, au lieu d'utiliser le programme fourni, je te conseille (pour encore un meilleur résulat) d'employer cette caméra endoscopique avec le programme gratuit >>>VIRTUALDUB<<< Bon travail et bonne route!

Bonjour, les forumistes de Audipassion savent que c'est >>>ICI<<< sur le site créé par Audi qu'il pourront dès le 15 septembre 2009 découvrir la véritable Audi électrique. Bonne route!

Bonjour, ce 15 septembre 2009, vous pourrez découvrir la réalisation de la véritable Audi électrique >>>ICI<<<. Patience et bonne route!

Bonjour, tu trouveras déjà une aide >>>ICI<<<. Bonne lecture et bonne route!

Bonjour, regarde entre autres >>>ICI<<< et clique sur le lien qui s'y trouve. Utilise également la fonction "Recherche" du forum. Bonne route!

Bonjour, et l'an prochain les voitures françaises avec de véritables pièces carbone, cela va se transformer en voiture française à pièces d'euros pour taxe carbone! Bonne route!

Bonjour, demande à quelqu'un du forum de ta région de venir (avec son VAGcom) lire les défauts qui sont mémorisés dans le système de la voiture. Utilise la fonction "Recherche" du forum pour savoir ce dont il s'agit. Bon travail et bonne route.

Bonjour, si c'est une durite qui ne possède qu'une entrée et une sortie, tu vas chez un marchand de pièces pour automobile qui te vendra de la durite au mètre (= beaucoup moins cher). Tu trouves également de la durite chez les marchands de matériel hydraulique (là où vont les entrepreneurs pour leurs pelles mécaniques, bulldozer etc...) Bon travail et bonne route!