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Bonjour, désolé pour toi. La prochaine fois, place ta voiture sous un groseiller, quand une groseille tombe, cela ne casse pas le parebrise, mais cela fait parfois des taches. Bonne chance et bonne route!

Bonjour, tu n'as pas un électricien dans ton entourage afin de remédier au mauvais contact dans ton connecteur d'antenne. Comme je te l'ai déjà indiqué ci-avant: "cet appareil SPA1 sert à alimenter en +12 V l'ampli d'antenne qui se trouve déjà dans ta voiture via le coax du câble d'antenne". Il ne faut donc pas en mettre un deuxième. Vérifie que les contacts à la lunette arrières ne sont pas oxydés (vert de gris). Regarde >>>ICI<<<, tu as déjà le même ampli d'antenne dans ta 80. N'oublie pas la fonction "Recherche" du forum, tout s'y trouvait déjà! Bon travail et bonne route!

Bonjour, il faut couper le coax (flèche) et jeter le bidouillage (entouré). Tu obtiens ceci: Il te faut une nouvelle fiche autoradio pour ton câble d'antenne (marchand d'autoradio, d'électronique). Dénuder et introduire l'extrémité du coax dans ta nouvelle fiche. Voici comment on raccorde un coax: >>>ICI<<<. Attention, c'est à titre d'exemple de principe car cela montre un coax avec une fiche d'antenne TV, mais le principe est le même. Bon travail et bonne route!

Bonjour, moteurs essence V6 ABC AAH: si vous avez pigé le villebrequin (en général en plaçant la pige - 3242 - à la place du capteur d'allumage) et qu'il est bien calé, si vous avez déserrés les écrous d'extrémité des arbres à cames, les poulies (ont pu) peuvent tourner librement. Une fois la nouvelle courroie de distribution placée, il faut que les quatre alésages des 2 plaquettes se trouvent sur une même ligne droite avec les grands alésages vers l'intérieur. Ces plaquettes ne savent pas tourner car il y a un plat sur l'arbre à came. Lorsqu'elles sont alignées comme expliqué ci avant, les arbres à cames sont en bonne position PMH. Sur motor-talk, j'avais vu un Allemand qui avait réalisé la position des arbres à cames grâce à un petit générateur laser en plastique (orange et noir) à 2,5 € (les mêmes se sont trouvés à 1 € dans les magasins trafic en Belgique). (Moi, je n'en ai pas acheté). Ce bricolage (à deux francs cinquantes maintenant on dit à deux euros cinquante) permet de vérifier que l'on aligne bien les "trous" des plaquettes. Bon travail et bonne route!

Bonjour et bienvenue, buggy-seb a certainement raison, regarde >>>ICI<<<. (Dans mes posts, >>>ICI<<<, >>>LA<<<, etc signifient liens à cliquer). Et n'oublie pas la fonction "Recherche" du forum. Bon travail et bonne route!

Bonjour, je ne connais pas, mais c'est: Tech Store 11 Hill Road Atlanta, 92630 Phone: 555-555-1212 Fax: 555-555-1212 Bonne route!

Bonjour, c'est toujours intéressant de se renseigner à différents endroits car: "En Europe, les prix "imposés"sont interdits, seuls les prix "conseillés" sont tolérés." Le mot prix s'applique à la fois aux prix des pièces, mais également aux prix de la main d'oeuvre. A ce que je sache: la France est en Europe et il n'y a pas d'exemption prévue pour VAG Audi ou autres! Bonne route!

Bonjour, cet appareil SPA1 sert à alimenter en +12 V l'ampli d'antenne qui se trouve déjà dans ta voiture via le coax du câble d'antenne. Ta fiche d'antenne que tu montres me semble avoir été "bidouillée" et la cause de problèmes. A extrémité du câble d'antenne, tu dois simplement avoir le connecteur (sans ce fil rouge, ni de condensateur bricolé à l'intérieur). Dans l'emballage, tu dois avoir ceci: >>>Bosch/Blaupunkt SPA1<<< Tu branches simplement le connecteur d'antenne (non bidouillé) à ton adaptateur SPA1 et l'adaptateur SPA1 à l'entrée de ta radio et le fil 12 V à ta radio (sortie alimentation puissance antenne) (je ne sais pas bien lire sur ta photo). Un appareil d'une autre marque: Pour démonter une manivelle de commande de vitre, regarde >>>ICI<<<. N'oublie pas la >>>fonction<<< "Recherche" du forum. Bon travail et bonne route!

Bonjour, et à la fin de mes études (au siècle passé), je suis allé quelques mois à l'école du centre d'instruction des douanes (formation d'officier, spécialiste TVA)... Puis je suis entré dans un parastatal (labo). :tourne: Bonne route!

Bonjour, regarde >>>ICI<<<. Bonne chance et bonne route!

Bonjour, surtout qu'un kit crevaison est tout à fait inutile lorsque le flanc du pneu s'est fait abîmer! Bonne chance et bonne route!

Bonjour, regarde >>>ICI<<< et n'oublie pas la fonction "Recherche" du forum. Bonne route!

Bonjour, cela a souvent été traité dans ce forum, regarde entre autres >>>ICI<<< et n'oublie pas la fonction "Recherche" du forum. Bon travail (= petit nettoyage) et bonne route!

Bonjour, je répondais à DAD69 sur le système qu'il a monté dans son A2. :icon13: Dans une voiture multiplexée, il faut encore moins utiliser ce système (comme DAD69). Il faut utiliser un système à adressage sur le bus qui ne fera que d'envoyer des ordres de commande sur le bus (et donc n'affectera pas les sécurités puisqu'il ne se placera pas dans le circuit de puissance des phares). Ce que tu dis est tout à fait exact. :icon14: Bonne route!

Bonjour, si j'ai écrit "vous avez tellement dégoûté vince007 que bien qu'il vienne encore sur le forum ne répond plus rien sur son propre post!", c'est bien parce que (habitude de mon ancienne fonction) j'ai vu (en vérifiant avant d'écrire) que tu étais venu sur le forum et ne répondais plus rien sur ton post! :secret: Bonne route!

Bonjour, mais il y a mieux qu'A2! Bonne nuit et bonne route!

Bonjour, j'ai trouvé mon bonheur aux soldes. Bonne nuit et bonne route!

Bonjour, je suppose que tu as vu les schémas (dangereux) pourtant fournis par un grand équipementier >>>ICI<<<, il ne s'agit nullement de matériel acheté sur internet à un Chinois inconnu. Faire le test dont je t'ai parlé est plus rapide à faire qu'à dire! Voici par exemple le schéma Audi de phares à iode H4 (bifilament, le filament code et le filament route se trouvent dans la même ampoule). Tu remarques que par sécurité, chaque phare de chaque côté a son fusible individuel pour la position route et pour la position code. Donc s'il y a un court-circuit dans un phare, seul son fusible sautera, les autres filaments de phares ne seront pas affectés. Je vais donc réaliser un court-circuit feu de code droit L2 (fil jaune et fil brun du connecteur allant à l'ampoule). Voici le phare réel (j'ai enlevé le couvercle arrière): J'enlève le connecteur de l'ampoule H4 et place un fil dans le contact du fil jaune et un autre dans celui du fil brun. Je mets les deux fils en court-circuit: Je tourne la clef de contact et une fois le contact mis j'actionne l'interrupteur qui met en service les codes. Le court-circuit fait sauter uniquement le fusible S3 feu de code droit, le feu de code gauche, ainsi que les autres positions de phares continuent à fonctionner correctement. Donc lorsqu'on modifie le câblage des phares, on doit toujours conserver cette sécurité. Quand on a des xenons, il ne s'agit pas de tester en faisant un court-circuit sur la lampe à décharge, mais sur l'alimentation de son ballast. Par exemple sur 1 (brun) et 3 (jaune) pour le code droit. Bon travail et bonne route!

Bonjour, j'avais bien compris, du dégraissant/nettoyant pour nettoyer les freins (rien de bien méchant) comme d'autres dont celui dont je parlais dans mon lien. Au prix d'un débitmètre, il vaut mieux dépenser quelques euros pour utiliser un produit spécifique de nettoyage qui ne causera aucun dégât au débitmètre. Bon travail et bonne route!

Bonjour, si vous voulez en savoir plus, il suffit de les contacter: courriel: [email protected] Bonne route!

Bonjour, oui, mais celles des années 2002 et environs deviennent de plus en plus "payables" car comme tu l'as remarqué les grosses cylindrées ne sont plus en "état de sainteté". Tu peux également avoir une idée de la gamme des pare-brises et de leurs prix >>>ICI<<<. Bonne chance et bonne route!

Bonjour, vous avez tellement dégoûté vince007 que bien qu'il vienne encore sur le forum ne répond plus rien sur son propre post! Vous auriez également pu lui dire qu'il faut être très prudent avec l'huile pour filtre "coton", lorsqu'on en met trop, ce trop se fait aspirer par l'admission et une partie de de trop se place sur le débitmètre afin de le faire mourir plus vite! Il faut donc être prudent, mais un filtre coton s'il est bien entretenu dure toute la durée de vie de la voiture et est donc à long terme plus économique. Comme autre petit effet, il modifie très légèrement le son de l'admission (entendu dans l'habitacle). Évidemment, pour beaucoup, il y a le fameux effet "placébo". Bonne route!

Bonjour, je te déconseille fortement d'utiliser du liquide de freins extrêmement corrosif ou du dégraissant pour freins, regarde >>>ICI<<<. Quant aux filtres "coton" K&N, BMC etc, en principe: neuf, ils sont huilés en usine. Lorsqu'il sera sale, il suffira de le nettoyer avec le kit (lavage avec le détergent, rinçage à l'eau sans pression et séchage à l'air libre sans utiliser de soufflette qui risque de déplacer les fibres de coton), l'huiler de nouveau avec parcimonie (utiliser l'huile spéciale pour filtre à air qui change la couleur du coton huilé en n'y mettant que le stricte nécessaire pour que toute la surface soit huilée). La quantité d'huile mise en surplus sur le filtre se fera aspirer par l'admission du moteur et une partie de ce surplus ira se mettre sur le débitmètre et le fera "mourir" plus vite! Donc grande prudence avec l'huile. Il faut savoir que ce genre de filtre (qui ne peut fonctionner correctement que huilé) va légèrement modifier la sonorité du moteur (surtout entendue dans l'habitacle, très légèrement plus fort et sportif); cela va apporter également soit une légère augmentation de puissance (bien inférieure à 1 %) ou économie de carburant (idem) sans tenir compte évidemment du super effet "placébo". Son avantage: correctement entretenu, il durera la vie de ta voiture sans problème et sera donc plus économique à long terme qu'un papier. Bon travail et bonne route!

Bonjour, on réalise cela avec le matériel d'origine ou tu demandes cela à ton électricien (qui peut évidemment le réaliser en bon professionnel avec d'autres matériels comme il le sait). S'il dit que c'est fait, tu as très facile de le tester: tu fais un court-circuit sur un des feux de croisements (court-circuit que tu maintiens un dizaine de secondes), si c'est réellement bien fait tu n'auras qu'à remplacer 1 fusible et tu sauras que tu es en sécurité. Je suppose que ta sécurité vaut bien un fusible? Bonne route!

Bonjour, même en tant que particulier, tu as accès à toute la documentation technique Audi en français (ou dans la langue de ton choix), regarde >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!