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Philippe C

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Tout ce qui a été posté par Philippe C

  1. Philippe C
    De rien, Richard, tu as été un bon élève, et tout s'est bien passé ! Comme tu l'as vu, les aimants étaient bien chargés, il était temps ! Te voilà reparti pour 100.000 km tranquille, côté Tiptronic ! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  2. Philippe C
    Les tdi s'encrassent. Mieux vaut un tfsi éthanol, moins de soucis. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  3. Philippe C
    Salut, Bienvenue à toi et ton A5, qui est magnifique. Fais gaffe à la conso d'huile, tu es pile dans les millésimes à problème ! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  4. Philippe C
    Salut, J'avais fait reprogrammer Flexfuel mon S4 B8 chez G-tech. Sur leur conseil, j'avais changé pompe BP et pompe HP, qui ont une durée de vie moyenne de 120.000 km. Et aussi bobines et bougies. La pompe BP contient le filtre à essence, donc pas d'autre chose à changer. Ta surconso sera de 20%, et aucun souci moteur pour moi en 30.000 km roulés en E85. Le seul point négatif de G-tech : ils n'avaient pas encore de pont. C'est utile si tu veux gagner aussi quelques cv ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  5. Philippe C
    Oui, c'est ce que je disais : vidange par pompe à huile. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  6. Philippe C
    Un tel bruit est en effet vite irritant. Rien de grave, sois tranquille. Je vois bien un jeu de transmission ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  7. Philippe C
    Vérifier aussi la direction : rotule et crémaillère. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  8. Philippe C
    Regarde alors de ce côté, en comparant le jeu à gauche et à droite. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  9. Philippe C
    Ca ressemble à un jeu axial de cardan. Combien de km ? Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  10. Philippe C
    On ne vidange pas une boite par aspiration, mais par gravité (vidange partielle) ou par la pompe à huile (vidange complète). Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  11. Philippe C
    Impossible de vidanger 10 litres ! Par le bouchon de vidange, c'est entre 6 et 7 litres. Donc, te facturer 10 litres, c'est une vraie arnaque !!! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  12. Philippe C
    Sur les GPS d'origine, pas de fonction radars. Alors inutile de le mettre à jour, rien ne vaut Tomtom ou Waze ! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  13. Philippe C
    Un défaut de capteur est parfaitement identifiable au diag VCDS par un code défaut spécifique. Le FAP a une durée de vie moyenne de 200.000 km, c'est généralement le premier élément de la chaîne qui lâche ... bien avant les sondes ! De plus, une régénération qui a du mal à se faire indique un taux de cendres critiques presque à tous les coups. Par conséquent, la sonde différentielle note une pression trop faible en sortie de fap. Ton cas est classique, ne tournons pas autour du pot, ton FAP est en fin de vie. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  14. Philippe C
    Mon avis : à 250.000 km, je changerais le FAP. Ensuite, je passerais à un modèle essence. Car tu vas avoir droit à l'encrassement de toute la ligne : cata, radiateur egr, vanne egr, sondes, injecteurs etc ... Après 200.000 bornes, ta mécanique est en sursis ! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  15. Philippe C
    Pour le modèle de la pompe, ta concession te donnera la bonne référence avec le numéro de chassis. Pour le démontage, franchement, c'est plus simple que de démonter un train AV ! Et puis sinon, c'est une opération courante, un garagiste multi-marques peut le faire à moindres frais. Quand on roule en Audi, on ne laisse pas les bruits nous envahir ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  16. Philippe C
    On peut laisser un bruit persister, mais je ne crois pas que ce soit le principe d'un forum de passionnés ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  17. Philippe C
    Pas de réglage de tension à faire sur les courroies, c'est un tendeur automatique. Donc, ta pompe de DA peut être HS. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  18. Philippe C
    La rondelle, c'est au cas où tu as commandé la mauvaise référence de bras inférieur. Dans mon cas, ça a été radical. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  19. Philippe C
    Oui, ce cuir vert est très original, sympa ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  20. Philippe C
    Pour moi, cette finition n'existe pas en option chez Audi. Je pense que que l'intérieur full black de cette S4 a été refait sur le pourtour. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  21. Philippe C
    L'avantage du boitier homologué rend presque gratuite la carte grise. Une plus-value pour la revente ! J'ai eu des vibrations à tous les régimes, on vient de la repasser origine, elle vibre encore ... Donc, on peut écarter l'e85. A toi de voir, mais sache que le bloc 1.4 tsi / tfsi est fragile : tendeur de distri, segmentation, injecteurs, dsg, bref le panorama est inquiétant. J'ai déjà eu la distribution cassée (3100 euros) et le mécatronic (410 euros), tout ça en moins d'un mois !!! Du coup, je lâche l'affaire, elle est en vente ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  22. Philippe C
    Bonsoir, Bienvenue à toi et ton Q5. On saura te conseiller, tellement ce forum est une mine d'informations formidable ! Mon créneau : les boîtes auto ... Si tu as besoin de conseils, je suis dispo. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  23. Philippe C
    Bonsoir, Je viens de franchir le pas E85 avec notre ibiza Cupra en 1.4 tsi de 180cv. Un spécialiste a fait une reprog flexfuel, mais le moteur n'a pas aimé. Il parait finalement que ce bloc 1.4 est capricieux (compresseur et turbo). Je te conseille de rester au SP ou de passer par un boitier homologué type ARM ou Biomotors. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  24. Philippe C
    Le contacteur de feux stop est à changer, au niveau de la pédale de freins. Si ça continue, une vidange de boîte s'impose. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  25. Philippe C
    A ce kilométrage, tu vas avoir : - des capteurs encrassés - un FAP bouché - une vanne EGR sale - un radiateur EGR capricieux. En résumé, mieux vaut un TFSI ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
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