lionelr

quand y'a pas madame pour dire : "t'es encore sur ta voiture ?! " :bigthumbup:

sur la première photo, à gauche, c'est pas columbo ? :bigsmile:

ben vi. le 95 comme le 98 possède jusqu'à 10 ou 15 % d'éthanol. d'ailleurs, l'Allemagne fait marche arrière concernant l'ajout d'éthanol dans l'essence : http://www.enerzine.com/6/4603+ethanol---l...e-arriere+.html :)

il doit y avoir des segments avec un meilleur ajustement et peut etre avec des matériaux différents. En clim, il y a un problème similaire. Plus ça évolue et plus le gaz devient fluide. Dans une ancienne clim, qui tourne au R401, il est inenvisageable de mettre du R407 car ça fuirait au niveau du compresseur. :)

je pense que c'est du à la taille des molecule. Je suis allé faire un tour sur Wikipedia pour connaitre les formulations chimiques : l'ethanol : C2H6O : http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89thanol l'essence : C8H18 : http://fr.wikipedia.org/wiki/Essence_(hydrocarbure) l'ethanol est 2 à 3 fois plus fin que l'essence. Là ou toi (l'ethanol) tu passe, un homme (essence) de 180 Kg ne passera pas ;) :)

il y avait les mêmes problèmes sur ces sièges de soupapes lors du passage au sans plomb. (le plomb est un lubrifiant). :)

mettre un bouton pour couper cette sonde juste avant de démarrer à chaud. J'ai lu à quelque part que c'était un problème de conception/réglages sur ces moteurs. :)

ben si, tu ne connais pas notre ami billeuz, dieu du VAG-COM : http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=70405 :bigthumbup:

c'est réciproque :bigthumbup: Pour l'abs il est normal qu'il se declenche lors d'un fort freinage et/ou sur une surface glissante par contre, si il se declenche à tout bout de champ, c'est pas normal. Regle d'abord ton problème de capteur et ensuite tu verra si ça persiste. Il se peut que tes capteurs soient sales (enfin, je dit ça mais la seule voiture sur lequel je les ai nettoyé, c'était une fiat ... :rolleyes: ). :)

En concession, le cable vaut dans les 7'000€ :bigsmile: il est possible d'en acheter de temps en temps via une commande groupée grace à billeuz : http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=70515 ou sinon, tu peux aller sur le site de ross-tech : http://www.vag.com.fr/ :) EDIT : ce qui repousse la pedale de frein, c'est l'abs qui se déclenche.

je pense que ton reniflar bouché peut jouer sur ta perte 'huile. Sur mon ex 205 D :bigthumbup: , j'avais malencontreusement bouché le reniflard et l'huile etait passée entre la culasse et le joint du couvre culasse ! Et je pense qu'elle n'a aucun mal à passer par la segmentation des paliers de ton turbo. EDIT : voici pour nettoyer tes échangeurs : http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=51010 :)

l'antidemarrage peut seulement t'empêcher de démarrer ta voiture. Il ne couperas jamais le contact en roulant. Lorsqu'il se déclenche, le moteur tourne 1 seconde (après le coup de démarreur) puis s'arrête. Pour outrepasser ceci, je n'(en ai aucune idée. Lorsque ça m'est arrivé, j'ai démonté le cache supérieur de la colonne de direction (entre le volant et le tableau de bord, puis j'ai touché un peu les fils et depuis ça marche. :)

salut, va voir mon sujet, j'y ai mis les références des pièces nécessaires : http://forums.audipassion.com/services/forums...p;#entry1254112 Pour l'antidemarrage, je ne voit pas trop ce que tu veux dire. Je sais qu'il y a une antenne dans le (ou à proximité du) neiman qui pose problème. :)

hello, je up le sujet pour apporter quelques réponses à ceux qui le demande. qu'est ce qu'une cartographie ? une cartographie, c'est comme un tableau excel avec dans un sens, le régime, de l'autre, la position du papillon (accélérateur). Pour faire simple, on va commencer par un essence atmo sur lequel il va y avoir 2 cartos (une pour le temps d'injection, une autre pour l'avance à l'allumage). Le but du jeu est très simple : pour chaque régime (par exemple, tous les 100 tours) et pour chaque degré d'ouverture papillon, il faut trouver le réglage optimum. avant de commencer, on peut faire un simple calcul : pour un moteur ayant une plage de 5000 tours, il va donc falloir 50 valeurs régimes * 100 valeurs papillon soit 5000 valeurs, le tout multiplié par 2 car il faut traiter l'injection et l'allumage. Pour faire une carto en partant de zéro, avec un banc moteur et quelques capteurs, il faut compter 50 bonnes heures. une fois la charge de travail assimilée, commençons. Pour chaque régime, et chaque ouverture papillon, il y a des réglages optimums qui permettent d'avoir soit une puissance maximale,soit une conso réduite,soit des émissions de polluants faibles (ce point mériterais d'être développé), etc ... Que se passe t il à l'approche de ces points optimums ? Si il y trop d'avance à l'allumage (par rapport au point mort haut) , un cliquetis (auto inflammation du carburant) apparait et peut causer de graves dégâts au moteur. (quelques malheureux degrés suffisent) Si il n'y a pas assez d'avance, le moteur ne donne pas toute sa puissance et il peut chauffer énormément (ça ce joue en dizaine de degrés en retrait // au point optimal). Si il n'y a pas assez d'essence : le moteur chauffe. Si il y a trop d'essence (beaucoup trop), le moteur ne donne pas toute sa puissance. L'allumage est beaucoup plus sensible que l'essence et permet d'avoir de réel gain. D'ailleurs, l'allumage se règle en premier (approximativement), puis on règle le débit d'essence (généralement, on augmente le débit d'essence pour repousser le cliquetis), puis on peaufine ces 2 valeurs. Pour les moteurs turbo, il y a une cartographie qui permet de gérer la pression en fonction du papillon et du régime moteur. De plus, les cartographies d'injection et d'allumage ne sont plus calculer en fonction du régime et de la position papillon, mais en fonction du régime et de la pression du turbo. Pour les diesels, (common rail), on gère l'avance à l'injection ainsi que la durée d'injection. là, par contre je suis moins au point concernant les risques d'un mauvais réglage. Ce que je viens de donner précédemment, ce sont les bases. Il y a d'autres réglages sur un moteur essence que l'on règle une seule fois, comme l'avance à l'injection, le temps de charge de la bobine d'allumage (qui donne sa puissance à l'étincelle) ainsi qu'une fonction qui permet de réduire quelques degrés sur l'avance à l'allumage lors de la capteur de cliquetis. D'ailleurs, le capteur de cliquetis se paramétrer pour définir ce qu'est un cliquetis au milieu de tous ces bruits moteurs. Il y a une carto d'enrichissement en fonction de la température du liquide de refroidissement et une carto de reprise (à ne surtout pas toucher) qui permet d'enrichir le moteur lors des phases ... de reprises :bigsmile: Voici pour commencer et savoir où vous mettez les pieds. Je vais légèrement approfondir le sujet sur la pollution. Il n'y ap as de réglage optimal pour moins polluer, il y a des réglages en fonctions des polluants que l'on désire diminuer. Comme polluants réglementés (car il y a des polluants non réglementés dont tout le monde, ou presque, se moque !), on trouve les HC (hydrocarbures), Les Nox (oxydes d'azote), CO (monoxyde de carbone), CO² (que tout le monde connait :bigsmile: ) et j'ai oublié le dernier <_< . Les HC sont présents en nombre lorsque le mélange est trop riche (trop d'essence). Pour les Nox, c'est l'inverse, ils sont présents en nombre lorsque la température de combustion est élevée (l'essence permet de refroidir la température de combustion). Au final, c'est un bon gros dilemme entre puissance, consommation et pollution (type de pollution). :)

ton niveau qui baisse peut être du au radiateur d'huile qui se rempli après s'être vidé lors de la casse de ton précédent turbo. :)

salut, http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=70161 :)

Salut, n'as tu pas des caractères interdits ou un titre trop long ? :)

schéma de démontage livré sur un plateau. J'en reste sur le c.l ! t'as fait des recherches toute la nuit dsts ? :bigsmile: :)

salut, ça peut être ta bobine qui déconne. intervertit là avec celle d'un autre cylindre et si l'autre cylindre en question apparait au VAG-COM comme ayant un défaut d'allumage, tu sera fixé. Pour info, une bobine coute 67 €, j'ai en changé une y'a 2 ou 3 semaines. :)

pour les prestations audi, je ne pourrais te renseigner. essaye voir si il n'y a pas une vis sous le contact métallique(enfin, si tu te le sens de le faire, au pire c'est un fusible grillé, probablement 'fusible accessoires'). :)

hello, aller retour jusqu'à toulon, avec une bonne centaine de km en ville et alentours. resultat : 10.7 litres pour un V8 de 4.2l (en roulant au régulateur 90% du temps, en respectant les vitesses 90% du temps :bigsmile: et avec de franches accélérations lors des péages et dans les voies d'accélérations). Je trouve ça plus que correct. :) EDIT : Ah zut, c'est un topic A3, navré :blush:

navré de confirmer, mais la partie métallique est le contact positif (+12V) pour l'éclairage du miroir de courtoisie du pare soleil. L'autre mauvaise nouvelle, c'est qu'il va falloir que tu débranche ta batterie pour effectuer le remplacement (ou que tu trouve le bon fusible) car il y a le courant en permanence. Je te conseille d'aller dans une casse avec un petit et moyen tournevis pour t'exercer, quitte à récupérer l'attache que tu as démonté. :)

Sur mon ex HF integrale, j'avait des disques percés renurés OMP ou similaire avec des plaquettes DS 2500 (même origine que les disques) Pas de durites avia et avec du DOT 5.1. Plus je freinait et plus le mordant était impressionnant ! Et les routes du vercors font quelques dizaines de KM ... :)

bon ben chuis tranquille, ma voiture la moins kilométrée doit avoir 240'000 Kms :bigthumbup:

en cliquant sur Vscope, tu peux avoir un graphe avec plusieurs valeurs puis tu fais un screen. sinon, il existe un logiciel qui exécute une multitude de screen pour au final faire une video : http://www.clubic.com/telecharger-fiche10618-camstudio.html. Le but de la manip que tu dois faire, c'est regarder si ton debit enregistré par le débitmètre varie lorsque tu roule. Pareil pour ta pression, lorsque tu appuie sur ton accelerateur, la pression doit monter. Le mieux est de faire une reprise en 4 à partir de 60 Km/h, et tu devrais avoir un beau graphe. :)