lionelr

Pour couper l'alim des ecrans DVD branchés en parallèle de l'allume cigare arrière, tu peux utiliser la sécurité enfant sur l'accoudoir du conducteur. :)

magnifique !!! :malelovies: :malelovies: :malelovies:

Salut, Si tu as un appareil photo qui fonctionne avec des cartes SD, tu peux t'en servir pour formater ta carte. :)

Le principe du taux de compression variable sert au avoir un rendement mieux repartit. ça se rapproche du principe de l'EGR. Au lieu de remplir le cylindre de gaz inertes (EGR), la chambre de combustion est réduite afin de garder un volume qui permet un taux de compression maximal (et d'augmenter le rendement du moteur --> moins de conso, moins de pollution). voici un sujet où c'est pas mal expliqué : http://www.autotitre.com/forum/Prototype-M...ssi-59787p1.htm @ BIGJIM21 : j'ai un peu de mal à considérer le fait qu'un moteur essence puisse fonctionner correctement avec du cliquetis (auto inflammations des gaz) qui est destructeur pour le moteur. EDIT : diesotto effectivement : auto allumage commandé ... : blush:

compteur en italien : http://cgi.ebay.it/AUDI-A2-1-4-BENZINA-QUA...tem350081904024 :bigsmile:

euh ben ça va être un peu dur, j'ai vendu la voiture y'a 3 semaines et j'ai fait les fonds de compteurs y'a ... 5 ans environs, de plus, ce n'était pas sur une A2. Ni sur une audi d'ailleurs. :)

Pour l'avoir déjà fait (mais pas sur une A2), le truc le plus galère, c'est de remettre les aiguilles en place ... :)

Salut, tu m'intéresse, le voyant ABS reste allumé là aussi. comment vérifier que ce capteur soit HS ? en le débranchant ? :)

Salut, pour en faire un (de parle de manière générale, pas pour ton type de voiture), tu démonte ton compteur, tu scanne le fond, tu modifie comme tu veux avec un logiciel photo et tu imprime sur du papier. es tu allé voir sur ebay ? :)

hello, la réparation du piston de verrouillage du coffre a lâché. Je verrais plus tard, quitte à le changer si le besoin s'en fait sentir. :)

merci pour vos réponses. Le propio à trouvé une durite déchirée. il à pu faire une réparation provisoire et c'est une autre voiture. on regardera au VAG-COM si le débitmètre fonctionne correctement ou si il continue à envoyer des valeurs trop élevée. Pour l'ESP, je lui ai transmis le conseil de king26. Je vais faire quelques recherches sur le net pour savoir comment il fonctionne sur les TT et quels sont les capteurs. :)

l'alternateur des A8 est juste derrière la grille d'aération au bas du pare choc, à droite. Sur mon ex HF integral, il était au même endroit que sur l'A8 mais elle rejetait 3 ou 4 litres au 1'000 Km et j'ai vendu la voiture (avec la fuite qui a toujours été là) avec l'alternateur en état de marche. Le fil d'excitation aurait pu être déjà en partie débranché et tomber avec les vibrations. ou la courroie qui s'est barrée ou qui est détendue. Si tu t'en tire pour plus de 20€ de pièces, tu t'es fait rouler :bigsmile: Plus sérieusement, ne lâche pas 750€ sans chercher un minimum, surtout sur un alternateur. ;) :)

et les fous furieux qui font 3'000 kils (enfin, j'exagère un peu) avec 1 litre d'essence dans leur engins venu de l'espace. :)

Salut, j'ai du mal à voir comment un liquide non corrosif pourrait endommager un alternateur. à la rigueur, il aurait pu mettre les connexions en cours jus mais à ce compte là, ta batterie serait vidée à cause du court jus. de plus, l'alternateur, c'est un champs magnétique, avec des fils protégés (sur l'a8, il y a une prise d'air qui amène de l'air directement sur l'alternateur et par conséquent, de l'eau et d'autre impuretés. Je penserais plutôt au fil d'excitation qui aurait été malencontreusement débranché, ou à la courroie qui serait détendue (mais j'ai des doutes). A la rigueur, les charbons qui sont usée et ça vaut 2 € (sans le montage). De toute ma (courte) vie, je n'ai jamais vu un alternateur HS au point de le remplacer. regarde l'excitation. :)

pour les codes défauts intermittent du voyant CAT, pas la peine de t'en faire. Au VAG-COM, y'aura juste (et c'est déjà pas mal du tout :bigthumbup: ) marqué le cylindre sur lequel a eu le problème d'allumage. Ce qui est plus embêtant, c'est que le calculateur coupe l'injection sur le cylindre ne question. Et pour le réinitialiser, il faut attendre quelques dizaine de secondes, moteur éteint. :)

Si si : monogramme S8 <_<

lu' tant que tu sera sur le filtre, fait tourner la pompe pour voir ce qui sort, quitte à vidanger le réservoir. Si, arrivée en réserve, plus rien ne sort : je pense que le garage a raison. Si elle continue à tourner, il doit y avoir de l'eau ou autres impuretés dans le réservoir. :)

Salut, Je pense que le mieux serait de demander à celui qui a fait la reprog. :)

je pense qu'il n'était pas serré vu que ça n'a pas senti le chaud :eldiablo: @ mystique : j'hésite entre la DV et une durite crevée mais je ne connais pas bien ces moteurs ainsi que leur défaut récurrents. Comme tester la DV ? :)

Salut, Je pense que sur ce modèle, il n'y a qu'une sonde par ligne d'échappement et ce, en sortie des collecteurs. La sonde sert à régler la richesse moteur en temps quasi réel. Elle sert aussi à savoir si il y a trop d'essence imbrulée, ce qui fait allumer le voyant CAT. Sur les voiture plus récente, il doit y en avoir une avant cata et après cata pour vérifier que le cata fasse bien son boulot. Le fait de rouler en réserve fait que par moment ,tu doit injecteur dans ton moteur des résidus d'essence qui ne permettent pas au moteur de faire une bonne combustion et donc ,ton essence ressort non brulée (d'ailleurs, je crois que c'est marqué dans le carnet d'utilisateur de la voiture). Le fait qu'il reste allumé par la suite, je ne sais pas si c'est une mémoire du calcul ou si il reste des particules non brulée dans la tubulure d'échappement. :)

Hello, cet aprem, je suis allé à la rencontre d'un TTiste qui a un soucis avec son véhicule. avant toutes choses, je tiens à m'excuser car j'avais pas mon APN :blush: Le TT : TT roadster 1.8T 225 ch. c'est un 8N année 2000 me semble t il. 1 er soucis : l'ESP se déclenche pour un rien. Par exemple, lorsque on es tallé essayer la voiture, en sortant d'un rond pint à une vitesse plus que modérée, l'ESP s'est déclenche. ayant lu plusieurs sujet à concernant le problème, j'ai regardé les pneus : Yokohama et dunlop. La voiture n'est pas molle et au VAG-COM, rien concernant l'ESP. Sur ce point, je seche. 2nd probleme qui est plus de mon ressort : Il me dit : ma voiture se traine. Ni une ni 2, je pense débitmètre. à premiere vue, la valeur semble correcte. On part faire un tour sur la voie rapide, il accélère (enfin, entre guillemets :bigsmile: ), puis je me concentre sur les valeurs turbo (groupe 115). La 3 valeur de ce groupe reagit correctement ( valeur demandée ?), par contre, la seconde est dans les choux. J'ai quand même réussi à voir un 1700 mbar lorsqu'il avait un peu levé le pied et au bout de quelques KM. En tout cas, y'a un truc qui ne m'a pas échappé, c'est le pssschit continu. Une fois arrêté (moteur tournant), j'ai refait un diag que je posterais un peu plus tard. D'ailleurs, le débitmètre m'a donné une valeur aberrante, mais juste une seule. denier essai avant de rentrer : les temps d'accélérations. pied à fond, on est partit pour un 0 à 100, VAG-COM lancé. je vois le temps défiler, je regarde la vitesse (je pense : "c'est tout !") puis viennent les 400 mètres et le moment de regarder les temps : 0-100 : 12.7 !!!! 400 m : 18 s !!! y'a comme un soucis, n'est il pas ? :rolleyes: J'en appelle donc à vous pour venir en aide à cette âme charitable (un prêt de TT pour frimer avec la belle est en jeu :bigthumbup: ) :)

les conso entre le V6 3.2 et le V8 4.0 sont quasi similaires en conduite économique, par contre en conduite sport c'est pas du tout pareil. :)

ni une lupo :rolleyes:

oups ... :blush:

Salut, voici pour une S3 1.8T : http://www.s3-passion.com/digicomp.htm ça devrait être à peut près similaire pour ta voiture. :)