Bap33

Malheureusement, je ne suis pas concerné. L'option coffre augmenté supprime la roue de secours...

Vraie question assez pointue ! J'adore... Selon moi, ça ne sera pas plug & play... Si le remplacement à l'identique ne pose en effet pas de problème, monter une pompe à plus gros débit n'est pas anodin. Si le débit est une chose, il ne faut pas oublier de regarder la pression maxi, qu'est capable de générer la pompe à sa sortie. Il faut en effet, qu'elle atteigne au moins la pression nécessaire à la rampe d'injecteur pour qu'ils injectent la bonne quantité de carburant et pulvérisent la bonne taille de gouttelettes dans les cylindres . Il faut en effet savoir, que le débit au niveau d'un injecteur est lié à une formule du type : Q = KSxRacine(Delta_P), où : - Q = le débit, qui traverse l'injecteur - KS = un coefficient lié à la section de passage (en gros le diamètre de l'injecteur, tout en intégrant une notion de géométrie de la section de passage) - Delta_P = La différence de pression entre la pression dans la chambre et la pression d'alimentation de l'injecteur, soit la pression, que la pompe capable de générer moins qqs pertes de charges liées aux canalisations entre la pompe et l'injecteur. Ces pertes de charges sont elles-mêmes liées à la forme de la canalisation (diamètre, longueur, nombre et angles des coudes), aux coefficients de frottements internes à la canalisation (rugosité interne, vitesse d'écoulement)... De plus, en supposant, que ça marche, en ayant une pompe à plus fort débit, tu vas augmenter la quantité de carburant en excédent (par rapport à ce qui doit strictement être injecté) et celui-ci sera renvoyé vers le réservoir. Mais plus tu vas favoriser cette boucle de recirculation vers le réservoir, plus ça va amplifier l'échauffement du carburant, qui va finalement être injecté. surtout à faible régime. Même s'il y a un petit radiateur destiné à abaisser la température du carburant renvoyé au réservoir, il ne sera lui non plus, pas à son efficacité maximale, je pense... Bref, ça ne s'improvise pas, d'autant que le calculateur moteur contient des lois de dosage, qui ne correspondront plus à rien si tu n'as pas la pompe, qui correspond. Je passe également sur les corrections, des lois de dosage carburant en fonction de la température (même si pas de 1er ordre sur le dosage), ça ne correspondra plus... Si tu veux une vraie préparation moteur, alors je suggérerai d'aller en discuter avec un vrai préparateur avec des compétences de type "ingénieur motoriste", pour voir avec lui comme faire un "gros package" type stage 2 ou 3. Par exemple, si tu mets un gros turbo + pompe à débit augmenté + je ne sais quoi, il faut prévoir une reprogrammation du calculateur moteur en conséquence pour faire qqch, qui tient la route et donne le vrai gain souhaité.... Bonne réflexion !

Je pense que tu auras plus de réponse dans la section Multimédia. J'y déplace donc ton sujet...

Erreur de ?

Pour reprogrammer le calculateur, tu es obligé de passer en concession. Le VAGcom (ou VCDS) ne permet que de faire des modifications de paramétrages, mais pas de changement (ou rechargement) de version logiciel... Comme ce n'est que de la MO, ça ne devrait pas être très cher normalement. Je pense qu'en 1h, ils peuvent te traiter le problème. Moi à l'époque, c'était passé sous garantie, je ne peux donc pas vraiment te donner le tarif, surtout qu'en plus c'était en ~2005. Le tarif ne voudrait plus vraiment dire grand chose aujourd'hui... Si le claquement, que tu entends n'apparaît qu'à la coupure moteur, je ne pense pas, que ce soit le volant moteur. Mais ça pourrait être un support moteur, dont le silent bloc est mort. Tu les as contrôlés récemment ? Tu as ces bruits également au démarrage, entre le moment ou le démarreur tourne et le moteur atteint son régime ralenti ?

Tu me mets un doute pour la courroie sur le 2.0l...

Sur un 1.4 TFSI, tu arriveras au mieux à 180CV, en tirant vraiment jusqu'au bout, mais le jeu n'en vaut pas la chandelle selon moi. Comme @Frix je suggérerais plutôt le 2.0 dans ce cas. Les 2 motorisations sont assez fiables. Mais sur les 2, il faudra quand même surveiller les tendeurs de chaîne de distribution. Un problème sur de nombreux TFSI. Et si c'est vraiment la fiabilité, qui t'intéresse, j'éviterais alors franchement une reprogrammation, surtout si elle doit être poussée au max du max pour avoir à peu près la même puissance que le 2.0L Autant prendre celle qui est déjà à 200CV. Ceci dit, sur des voitures de 12 et 15 ans, il faut quand même s'attendre à qqs trucs, qui commencent à rencontrer des pannes de vieillesse. Ça n'aurait rien de surprenant.

Je ne sais pas vraiment répondre sur le délai global. Mais je pense qu'il vaut mieux savoir patienter 15j de plus, pour garder une option, dont on pourrait regretter l'absence par la suite, surtout si on l'estime nécessaire...

Il y a parfois des écarts entre la spéc et le résultat. Là, c'est bien mon propos. Je doute que vérifier une peinture neuve en passant sa main nue dessus soit conforme aux standards qualité Audi... Si le contrôle Qualité n'est pas fait correctement, ça génère tout simplement de la "Non Qualité exportée" et généralement ça finit chez le client, car les concessions ne font pas de contrôle à réception, ils ne font que de la préparation à la route, quand ils reçoivent une voiture pour la livrer au client...

De ce que j'ai réussi à lire : En haut à gauche : "Ces pubs ont été placées sur 2 pages consécutives." En bas à droites : L'idée est de promouvoir AWTech et leur programme premium proposant le plus haut nveau de brillance et de profondeur de profondeur de brillance pour les finitions automobiles. Mais je n'ai pas réussi à lire les légendes sur les photos elles-mêmes sur fond gris.

Sur notre Q3 TDI150, la monte d'origine (Bridgestone Dueller HP en 235/50/18) a fait : - 84150 km à l'AV. - 89140 km à l'AR. Et encore je les ai changés alors que les sculptures avaient encore bien 3mm de profondeur. Mais ils étaient cuits (légères craquelures) sur les flancs près des sculptures et ils avaient une usure en "facettes" très prononcée, qui générait un bourdonnement désagréable dès 80 km/h. Ces kilométrages sont dus à une utilisation "intensive" sur autoroute (76000 km en 2 ans) par le précédent propriétaire. Depuis, je les ai remplacés par 4 Continental ContiSportContact 5 SUV. Ils ont 28420 et 33410 km. Ils sont encore très loin des témoins. En pneus hiver, j'ai mis 4 Michelin Alpin 5 en 215/60/17. Ils ont fait 15500 km ... pour l'instant.

- Sur le BKD, ça ressemble pas mal aux fameux "soubressauts du TDI". Problème assez récurrent sur le BKD. A ralenti à l'arrêt, tu as l'impression, que le moteur a parfois le "hoquet" et que le régime est parfois instable, c'est bien ça ? Tu peux faire une recherche à partir de ces mots clés. De mémoire, les différentes solutions pour s'en débarrasser vont du "pas très cher" à la "grosse douloureuse" : - Reprogrammation du calculateur moteur - Remplacement des injecteurs - Remplacement du calculateur moteur - Remplacement du volant moteur J'avais été confronté au problème dans les années 2004-2005 sur mon A3 de fin 2003 avec ce même moteur BKD. Pour moi, la reprogrammation moteur avait suffi à fortement atténuer le problème au point, que j'arrivais à l'oublier au quotidien. Mais à lire les différents sujets de l'époque liés à ce problème, les ateliers Audi semblaient tâtonner sur ce problème. Et pas mal tentaient l'une des 4 solutions ci-dessus, voire une combinaison de 2, voire 3 d'entre elles... sans pour autant arriver à vraiment éradiquer le problème à coup sûr. Mais depuis, pas mal d'années ont passé, la solution est peut-être vraiment maîtrisée désormais. Mais si tu n'as pas de bruit métallique, je doute, que ce soit ton volant moteur...

La question principale est surtout : "que cherches-tu" ? Avec la 1ère (1.4 TFSI 125CV de 2008), tu auras : - Une consommation réduite - Une version FL, donc un brin rajeunie esthétiquement - Des équipements un peu plus modernes et/ou complets (à niveau de finition égale) Avec la 2nde (2.0 TFSI DSG6), tu auras : - Un comportement moteur et un agrément de conduite plus généreux - Le confort d'une boîte auto. Si tu fais beaucoup de longs trajets, le 2.0 me paraît plus approprié pour sa robustesse et son allonge Si tu fais pas mal de ville, le 1.4 me paraît recommandé pour sa conso mesurée, toutefois une BVM en ville, ça peut être usant, sauf s'il ne s'agit que d'une 2e voiture...

Que veux tu dire par "vérin en aluminium" par rapport aux vérins d'origine ?

Et voilà ! Ménage fait ! 3 pages nettoyées et 5-6 nouveaux sujets extraits, qui étaient un peu des discussions génériques. Je leur ai donc donné des titres avec des mots clés explicites. Du genre : - Ajouter l'ACC en 2nde monte possible ou pas - Recherche référence filtre à gasoil et quantité d'huile sur V6 bi TDI 313CV - Ajouter un module CarPlay ... Enjoy !

La concession de Vert-Saint-Denis est correcte et les prix moins élevés qu'à Brie Comte Robert. J'ai fait faire un devis pour la courroie de distribution d'un Q3 TDI150 de 2015 en fin d'année 2020 : A Vert Saint Denis on m'a annoncé 1208€ TTC P&MO pour la courroie de distribution, la pompe à eau et courroie d'accessoire (tarifs 2020), quand à Brie on m'annonce 1380 € pour la même opération. J'ai fait faire les devis le même jour ! Du coup, je reste sur mon idée favorable à Vert-Saint-Denis où j'ai fait faire une réparation, puis un remplacement de pare-brise sur le Q3 et il y a pas mal d'années un remplacement de poulie d'alternateur sur une A3 8P TDI140. A chaque fois, les tarifs et prestations ont été tout à fait corrects. Je n'en ai pas testé d'autres dans le 77.

Effectivement, quels que soient la marque ou le modèle, on retrouve les mêmes principaux éléments J'ai visité les chaînes PSA pour la 208 et l DS3 Crossback en 2018 à Vélizy, c'est très similaire. Juste surpris par les gars, qui font les contrôles qualité sur les ajustements carrosserie à main nues (à ~6:30) . Pas de gants pour éviter d'introduire des rayures sur la peinture ? Etonnant vu les standards qualité Audi...

Merci ! Pas donné, mais pas délirant non plus !

Et du coup, sans indiscrétion, ça te revient à combien l'ensemble (boîtier + pedal box) ?

Elle est de quelle année déjà (pour me faciliter la recherche sur ifinterface.com...) ?

Peux-tu apporter quelques précisions, ça pourrait aider ? - Ton A3 est de quelle année ? - C'est bien un TDI140 ? Ça se produit à quel moment : - Moteur froid / chaud - Au démarrage seulement / tout le temps une fois le moteur en marche - A l'arrêt (moteur tournant) / en roulant ? - Tu as ce bruit depuis longtemps ? - Il est apparu "spontanément" ou peu après une intervention dans le moteur ?

Ta batterie a été changée quand pour la dernière fois ? La mention "tension d'alimentation" m'interpelle en effet...

Ah !?... Chacun sa couleur... Malin ! J'espère qu'elle n'a pas demandé une clé par tenue, pour qu'elles soient toujours assorties...

@Frix Euh... Rassure-moi, t'as pas changé la télécommande, parce que je t'ai dit, que je n'étais pas fan des boutons rouges ?!?...