Bap33

Si tu as une assistance juridique dans ton assurance, elle peut servir à ça, justement ! Bon courage.

Oui, effectivement, je me doute bien, qu'il n'y a pas une mesure de couple à proprement parler (et même encore aujourd'hui, 30 ans plus tard) Ça coûterait beaucoup trop cher. Effectivement une tempo en ms en ou un seuil en régime moteur me semble suffisamment efficace et peu coûteux pour que ça soit la solution adoptée. Mais cette solution n'agit toujours "que" sur le moment où il faut desserrer les freins et non sur la force de freinage à appliquer, non ? Donc modifier le moment où on relâche les freins ne doit pas changer le réglage sur la force appliquée sur les plaquettes / disques... Ou qqch m'échappe encore ? Merci pour ton partage technique, qui nous permet de nous enrichir...

Wow, aller voir le garage pour avoir les infos à la source me semble être la bonne démarche. Mais si ça confirme tes suppositions, y’a de l’abus...

@jean-jacques MAIWURM Tu fais bien de la préciser. Pour ma part, j’ai effectivement une boîte DSG6 le risque est donc réduit. Ton post m’interpelle quand même, le paramétrage n’est que sur le moment où il faut relâcher les freins et non sur la force à appliquer par les plaquettes sur les disques. Pour moi ceux sont 2 paramètres différents, il n’y a donc pas de lien entre les 2, de ma compréhension 😉

Et ? Tu as testé /vas tester la manipulation, que j’ai indiquée ?

Du coup, cette manipulation est peut-être ce qui est fait lors de ladite mise à jour. Ils se contentent peut-être simplement de changer le paramètrage. Il faudrait que qqn qui a eu la mise à jour fasse le test par curiosité, on saurait... 😁

Ben... 'sont pas fous., les Schpountz (et les Suisses)... On a grosso-modo le moteur d'une S3 à peine dégonflé pour beaucoup moins cher et les capacités d'un break...Un bon compromis pour les papas, qui aiment les voitures un peu sportives... D'ailleurs, quand on voit la nouvelle Octavia 4, on peut se dire, qu'elle se vendra à nouveau très très bien ! La Superb 3 offre également une version avec un moteur 2.0 TSI 280CV (donc le moteur d'une S3 de même génération), qui permet un très respectable 5,5s au 0-100 km/h. De quoi en surprendre plus d'un, qui voient encore Skoda comme les véhicules de l'Est des années 80... Un très bon petit 'sleeper' en somme. Pour ceux, qui osent une reprog Stage I (avec moteur + boîte), on peut atteindre 360CV. Le parfait 'sleeper' dans ce cas... Petit bémol, avant la liste des options chez Skoda était assez contenue. Mais depuis qqs années, la marque a pris les mauvaises habitudes des cousines VW et Audi, la liste des options s'est sacrément allongée, même sur une finition haut de gamme baptisée "Laurin & Klément". Heureusement, le tarif de ces options n'est pas encore au niveau de celui des options Audi...

Sur ma baleine, qui utilise les mêmes techno, je laisse le système se débrouiller pour déverrouiller le FAM. MAIS... J'ai fait une modification au VCDS pour que le déverrouillage se fasse plus tôt. De ce que j'ai compris, le déverrouillage est commandé par une mesure de couple résistif. Dans le module ABS,/frein on peut choisir 3 niveaux de réglage : Early / Normal / Late. J'ai donc passé le réglage par défaut de Normal à Early. Ceci apporte 2 bénéfices (pour moi, en tout cas). 1) Ça réduit le risque d'usure prématurée expliqué par @olidada (constaté sur Renault), puisque les plaquettes sont desserrées plus tôt. 2) Si on dispose de la fonction "Auto Hold", ça permet des redémarrages tout en douceur. Fini les à-coups au feu vert, lorsque le FAM se déverrouille. Idem, ça permet de passer les "Céder-le-passage" de façon coulée... Il est en effet assez rare que l'Auto-Hold s'enclenche et ça supprime ainsi tout à-coup à la remise des gaz. Vous aurez ainsi la douceur d'un "tapis-volant"... Pour ceux, qui seraient intéressés par ce réglage (à tester sur Q3 Mk2) : Si l'un d'entre vous valide ce réglage sur Q3 F3, merci de me faire un retour, je mettrai alors ce sujet à jour : Ciao a tutti !

Hallelujah !!!! Depuis le temps, que tu cherchais !

Ça me semble sobre et cohérent avec la silhouette générale. Je ne connais pas ce modèle, je ne saurais donc pas répondre avec certitude. Les points auxquels il faut faire attention je pense, sont : - la compatibilité avec ta voiture - Le mode de fixation - Le contenu exact du kit (c'est toujours embêtant, s'il faut compléter avec des vis ou je ne sais quoi) - Le poids de becquet (pour que les vérins d'origine soient toujours suffisant pour ouvrir le hayon, encore que là, ça a l'air raisonnable ) A réception, vérifier: - Qu'il épouse bien la forme de la carrosserie (pas de jour, pas de bosse empêchant le placage) - Qu'il n'a pas de défaut (ça semble évident, mais toujours utile à rappeler).

Si tu as une version Quattro avec motorisation transversale. Donc normalement sur A1 / A3 / TT / Q2 / Q3 si je ne me trompe pas et évidement, c'est aussi vrai sur les modèles S et RS, qui découlent de ces familles là.

Je crois, que par respect pour la gente féminine, on ne devrait pas autoriser des "chaussettes" pareilles (en supposant, que ça s'appelle encore comme ça ). J'ai l'impression de voir les 2 humoristes "les vamps"... Manque plus que la blouse à fleurs, le fichu sur la tête et les lunettes "sécu" ...

C'est probablement encore trop récent. Le Q3 F3 n'est sorti qu'en 2018. C'est pas encore vieux et le 20" n'est pas non plus la monte la plus répandue. Donc pas forcément surprenant, je pense.

La mayonnaise, ça sent effectivement pas bon. Le dossier, qui se détache laisse supposer un manque de soin de la part du propriétaire. Volant usé, ça peut se réparer avec des produits de la gamme color lock. Mais globalement, vu ce que tu écrit, je pense qu'il vaut mieux en chercher une autre.

A priori, si toutes les vidanges ont bien été faites tous les 60000 km, il n'y a pas de raison particulière, qu'il y ait des problèmes. Coupelle d'amortisseurs à changer à 140000 km, tout dépend de l'utilisation, qui a été faite jusque là. Si c'est une voiture qui a fait principalement de l'autoroute et peu chargée, ça peut paraître tôt. A l'inverse, si elle a principalement roulé en charges sur des petites routes de campagne défoncées ou en ville (avec beaucoup d'accélération / freinage + virages fréquents), ça ne me choque pas. Peu importe, que ce soit une 2nde voiture.

Sympa la famille

C'est clair ! @Frix Ce n'est pas accessible via la MMI directement ? C'est le cas sur mon Columbus. Vraiment étrange ces différences entre marques / modèles sur un équipement quasiment identique de l'un à l'autre...

Plus de 110€ le "cheval" et le Nm supplémentaire, ça pique quand même !

Je ne pense pas qu'il y ait un lien entre l'allumage des LED AR en permanence et l'allumage de l'éclairage d'ambiance, à moins, que pour allumer les LED AR, le codage consiste à "leurrer" le système et à faire croire, qu'il fait nuit en permanence, mais si tel était le cas, tu aurais tous les feux allumés (feux de croisement compris) en permanence... Sur ma baleine, je n'ai pas touché ce paramétrage : les feux AR restent éteints. Et pourtant l'éclairage d'ambiance est allumé de jour.

345 pages ? Ah naaaaaan, ça, c'est que 1 chapitre ! Y'en a au moins une douzaine à télécharger ! En plus tout en Anglais, comme ça, t'es peinard jusqu'à la fin du 3e confinement !

J'ai bien peur que la grille tarifaire soit légèrement gonflée sur les modèles S / RS... La vidange du liquide de frein est aux alentours de 80€, peut-être un peu plus sur une S3, car il me semble qu'il y a 2 vis de purges sur les étriers avant contrairement aux A3 classiques. Donc admettons presque 400€pour une simple vidange (avec filtre à huile) et filtre à pollens, c'est franchement bien vendu !

@THEO67 Réessaye ce soir ou demain, comme je le disais parfois, je n'arrive pas à accéder au serveur (même en passant de Chrome à Internet Explorer, ou Edge...) et d'autres fois aucun problème. @Christo90 La pompe principale étant entrainée par la courroie de distribution, elle est donc côté gauche (face au moteur). Elle accolée, voire en partie encastrée dans le bloc moteur au niveau de la culasse. Pour la pompe secondaire, j'ai retrouvé, où elle se situe (ici sur une TDI140) :

Une petite vidéo, que j'ai trouvée dernièrement (et qui date pourtant de 2018), pour enrichir / modifier son regard sur la marque tchèque du groupe VAG : Le passé en compétition est assez méconnu, et pourtant gagner un titre en championnat européen de voiture de tourisme dans les années 1980-1990 devant les BMW 635 CSi de l'époque, ce n'est pas rien. La Skoda 130RS envoyait donc pas mal... Et récemment, les Skoda Fabia ont fait main basse sur la catégorie WRC2 avec 4 titres consécutifs de Champion du Monde constructeur de 2015 à 2018. Etonnamment dans les concessions de la marque, on ne voit que peu, voire pas de posters à ce sujet... Etrange stratégie de communication... Pour plus de détails sur le passé compétition : https://www.skoda.fr/news/news-detail/actualite-wrc2-equipe Evidemment, ça fait moins rêver que le palmarès Audi et ses multiples victoires aux 24h du Mans...

C'est effectivement une bonne raison

Je crois effectivement, que c’est lié. Je n’ai pu activer aucun des 2. @souermujuv devrait pouvoir confirmer. 😉