Bap33

Ah, ça c'est une bonne nouvelle ! S'il t'avait donné la bonne clé dès le départ, on pourrait même dire, qu'il fait preuve de professionnalisme... Bon en tout cas, il semble assumer son erreur et ça c'est déjà un point positif à souligner !

Pas mieux ! Je suis vraiment bluffé d'une telle remise sur un véhicule commandé et non sur parc... Chapeau pour la négo ! Seul problème, juin, ça fait loin, l'attente va être longue ! Bon courage...

Pour avoir eu également une 205, je confirme que le train AR avait une fâcheuse tendance à vouloir passer devant sur route humide si on levait l'accélérateur trop brutalement en virage (même avec des pneus très récents) . Je n'ai jamais lesté le coffre, mais ça ne lui aurait pas fait de mal... Faut dire, que la 205 Junior avec ses 954cm3, 43CV et BVM4, elle avait déjà rien dans le sac, alors c'était pas pour lui en mettre un à l'AR...

C'est le confinement, les barbiers près de chez @Frix sont fermés...

Le bruit, ça devait probablement être un gravillon coincé entre le disque et la flasque (le mot, que tu cherches, j'imagine), qui protège la face interne du disque. Pour les pneus usés en facette à l'AV, tu peux intervertir gauche et droite pour atténuer le bruit et repousser leur remplacement. Ça prendra entre 500 et 1000km à supprimer le problème suivant comment ce type d'usure est prononcé. Ça peut valoir le coup de repousser les frais, si tu as déjà les amortisseurs fatigués à remplacer... Pour le roulement, ben... tu sais ce qui t'attend...

300€ pour une clé, ils abusent quand même ! N'hésite pas à aller voir dans une autre concession, voire dans un garage VW ou Skoda, ils auront accès à la même banque de pièces, mais les prix peuvent être sensiblement différents...

Ah ouais ! Là effectivement, la synchronisation ne sera d'aucune utilité... Niveau solution, tu peux trouver des clés vierges assez facilement sur ebay pour arriver à faire faire une copie de la lame, mais j'imagine, que tu devras très probablement passer par une concession pour qu'ils reprogramment la clé (fréquence + transpondeur). Maintenant, à voir avec le vendeur, qui t'a passé la mauvaise clé, s'il assume sa boulette ou s'il fait la sourde oreille... Ça ne coûte rien de demander en tout cas...

Euh... Non, heureusement, sinon les prunes pleuvraient . On peut très bien chaîner sur des pneus été, lorsque le panneau B26 est affiché. Légalement, c'est autorisé. Mais il est clair, qu'il vaut mieux 4 pneus hiver que 4 pneus été et des chaînes. Je me souviens d'être descendu de Flaine en 2009 avec des Easygrip sur le train AV et 4 pneus été sur une A3 2RM et il y a 2-3 virages où je me suis retrouvé en survirage (j'avais probablement été un poil généreux, il est vrai ...) . On peut vite se retrouver en crabe, voire en tête à queue, si on n'a pas le réflexe d'accélérer pour que le train AV soit bien le train "tracteur" et que dans le même temps ça produise un transfert de masse sur le train AR, qui va ainsi récupérer de l'adhérence et se remettre à suivre le train AV... C'est clairement pas le 1er réflexe, qu'on peut avoir...

Quoi frère @Christo90 défroqué ?

Dommage que @DoloresBishop ne fasse par les MMI, car effectivement il s'est forgé progressivement une solide expérience Audi. Pour la mise à jour via la carte SD, je n'y crois pas trop. Ça mettra la cartographie du GPS à jour, oui, mais si c'est un problème de version logiciel du MMI, je doute, que ça résolve le problème. Tiens-nous au courant, ça m'intéresse quand même de savoir, si ça apporte qqch...

@Frix Non, chez Ledperf, c'est à commander en plus en général. @Tommy996 Essaie peut-être de faire un test en branchant ton clignotant directement sur la batterie avant de commander, non ?

Ah, bonne idée ! Je n'avais pas fait le rapprochement avec la localisation @a5cab d'après son profil !. Bien vu @Frix !

Dans ce cas emmène-là dans un autre centre auto. Si tu as 2 ou 3 fois le même diagnostique, il va falloir t'y résoudre...

Et à l'arrêt, ça fait aussi ce bruit ?

Pour moi, ce n'est pas lié. Le message d'erreur est justement parce que tu as mis des LED sur les feux de plaques. Les LEDs ne consomment pas assez de courant et le système de détection d'ampoule grillée pense donc que l'ampoule est morte. Ils vaut mieux mettre des résistances au niveau des feux de plaque. Pour la lueur persistante, c'est ce qu'on appel un courant résiduel. C'est assez fréquent avec les LED. recontacte Ledperf éventuellement pour leur demander des conseils.

Oui pour moi, ça semble effectivement un problème logiciel. Mais je n'ai pas les outils de diagnostic Audi. Maintenant, si c'est bien ça, je ne pense pas qu'il y en ait pour 3 jours et une remise à plat des systèmes est normalement assez rapide. Les 3 jours, c'est plutôt pour se donner de la souplesse dans leur organisation et les différentes prestations, qu'ils ont à faire avec l'ensemble de leurs clients. Si la concession est sérieuse, ils ont un forfait minimum d'environ 1h de MO puis s'ils passent plus de temps, le diagnostic est facturé au temps passé. Ensuite une remise à plat des différentes versions des logiciels sur les calculateurs impactés, c'est une 1/2 journée au grand grand max... Donc pour moi, les 250€, ça devrait plutôt correspondre au montant maximum de ta facture totale pour ce problème. Tiens-nous au courant...

@bretzel Sur ma baleine, j’ai fait une modification VCDS pour réduire le temps de réponse de la pédale d’accélérateur. Ça rend la boite un soupçon plus réactive indirectement. Peut-être à tester sur Q3 F3. J’avais mis le codage ici : 😉

Souvent ça apparaît, lors d’un changement de pile ou parce que la pile est trop faible.

Normalement, il y a une procédure pour resynchroniser la clé dans le manuel utilisateur. Du moins... Avant l'apparition du système Kessy, ça existait... Ça vaut peut-être le coup de jeter un coup d'œil dans le manuel...

Du coup, direction la concession pour faire remettre tout d'équerre.

Question, qui peut paraître bête, mais as-tu commencé par vérifier l'état de la pile ?

OK. Un truc m'échappe, tu parles des défauts 03276 et 16367 dans le module 5F, mais ils n'apparaissent pas dans le relevé, que tu as mis... Sinon à tout hasard : 03276 - Please Check Software Version Management 16367 - Controle Module - Error in Flash-ROM Je n'ai pas trouvé de lien pour le 2nd, mais à la lecture de l'intitulé et en faisant le lien avec le 1er, il semblerait qu'il y ait eu une mise à jour de la version logiciel du module 5F, mais que le système de gestion des versions (SVM : Software Version Management) n'ait pas été mis à jour lui-même pour intégrer cette mise à jour. Donc 3 options, selon moi : - Si tu l'as acheté à un particulier, essaie de le rappeler pour en savoir un peu plus - Si tu as acheté ton Q3 auprès d'un professionnel, si tu as encore une garantie, essaie de la faire jouer. C'est à lui de régler le problème. - Si cette garantie est échue ou que tu n'as pas plus d'info, il reste la solution "atelier Audi". Ils te feront une réinstallation / mise à jour du logiciel propre.

@olidada "Chaînes textiles" mon ami, textiles... Car elles ont des mailles. Surtout du langage marketing, je pense, pour les différencier des "chaussettes", qui ressemblent plus à un sac en "toile de jute".

Qqs questions : - C'est un VCDS chinois ou officiel ? - Tu as déjà réussi à faire un relevé sans défaut sur le calculateur 5F avant d'avoir ce problème ?

Sur un Quattro de type Torsen (comme sur le SQ7 de @sommep), la transmission intégrale est permanente, il faut donc 4 chaînes / chaussettes pour ne pas endommager le Torsen. Sur un Quattro de type Haldex (comme sur le Q3), la transmission intégrale n'est pas permanente et comme indiqué explicitement dans le manuel, seules les roues AV doivent être chaînées. Voilà. @hsdino Certaines montes pneumatiques sont dites non-chaînables à cause d'un faible espace entre le flanc intérieur du pneu et la jambe d'amortisseur / le ressort de suspension. Les chaînes à gros maillons (9 à 12mm) sont donc proscrites, pour éviter qu'elles n'endommagent qqch. Il suffit de passer la main derrière la roue pour se faire une idée. Si tu as environ 1cm, tu peux opter pour des chaussettes (type toile de jute) ou des chaînes textiles (type Michelin Easy Grip). Perso, j'ai testé les Easy Grip, c'est vraiment efficace et facile à mettre / enlever, mais il faut savoir les retirer dès que le goudron réapparaît, sinon elles peuvent s'user très vite. @tguillaume Tant que tu choisis des jantes avec mêmes diamètre/largeur/déport (et nombre de trous / entraxe évidemment), tu peux mettre n'importe quelles jantes VAG (ou autres...)