Bap33

Je ne suis pas sûr, que tu auras beaucoup de gain à prendre un câble plus ancien...

A tout hasard, j’avais même fait un tuto.... 😉

Est-ce que tu peux copier-coller l'intégralité du relevé de codes défauts stp ? la photo de ton écran ne facilite pas la lecture... Merci.

Belles modifications ! Finalement, ça te convient le rendu des MTEC Super White ? Pour les logos noirs, si tu les changes, il faut faire "la totale" et donc l'entourage de la calandre aussi, sinon ça risque de faire bizarre...

@Florian 74 Merci. Oui le diffuseur a des faux airs de ceux, qui équipent les Mercedes Classe C ou E... @Frix Absolument !

Petites personnalisation de ces derniers jours mois : Au bas de mes plaques d'immat' : J'en avais un peu marre de l'adresse du concessionnaire... Nouvelle jupe AR issue de la version Sportline, un peu plus "chic", ça finit mieux l'ensemble (une belle promo lors du "Black Friday" : -65%). Trop de déconvenues avec cette année pourrie, j'ai voulu me faire plaisir... Et le petit truc en plus (pour 1€)... très discret.

Avec Catrol, on s’envole, avec Motul, on... Hmmm pardon... Pas de préférence pour la marque me concernant. Je veille simplement à respecter la spécification VAG et à prendre une marque, qui m’inspire confiance (certes, pas très objectif) et qui ne soit pas vendue à prix d’or. Je mets de l’huile LL, mais je vidange tous les 15000 km. De toute façon, de l’huile non-LL, on a du mal en trouver...

Merci pour cette belle fournée ! J'adore celle du père Noël et son nouveau traineau ! Mais d'autres sont aussi ! Merci aux contributeurs .

Je pense que la garantie n'est liée qu'au respect de la spécification de l'huile 504.00 - 507.00, mais pas à la marque d'un pétrolier. D'ailleurs, si je ne dis pas de bêtise, sur l'étiquette sous le capot, il est seulement indiqué "Audi recommande XXX". Il me semble aussi, que ça change régulièrement. A l'époque des R8 TDI engagées au Mans, c'était Shell. Depuis qqs années, c'est Castrol. Il me semble d'ailleurs que dernièrement ça a encore changé. Je pense que ça répond à la question...

Hello, Effectivement ! Ça m'aurait plus aussi ... Confondre ce tuyau avec un crochet, ça montre le niveau de formation ! Bon courage pour trouver la pièce et résoudre ton problème !

Chers amis, merci de revenir au sujet. Ça sent la sortie de route dans pas longtemps... Je n'ai encore jamais distribué d'avertissement, j'aimerais que ça dure...

Ah non, il y a méprise cher ami !

C’est déjà plus rare... 🤔

On dérive chers amis, on dérive...

Effectivement, ça semble une configuration propre au système. J'ai le même fonctionnement sur ma baleine.

Hello, Il y a qqs années, j'ai eu la chance de poser mes fesses dans une Jaguar XJS coupé v12 ! 6,0 l et 304cv, boite auto, modèle 1992. La mamie n'était plus très fraîche mais avait encore de beaux restes ! Elle était dans son jus et aurait demandé un bon nettoyage, à défaut d’un detailing poussé, mais malgré tout, le charme britannique opère. Jante de volant très mince, plaquage bois vernis sur tous le tableau de bord et nombreuses pièces chromées, dont le manche du frein à main, situé… à gauche, entre le siège et la portière. Inhabituel... On est assis assez prêt du sol et encoconné par cet habitacle très bas. Le capot est long. C’est pas une Type E, mais quand même, le bout paraît loin. Au global, en version 2+2, le vaisseau fait quand même 4,87m, soit 1 cm de plus, que ma Skoda Superb 3 Combi ! Y a pas à dire, ça prend de la place un V12 !!! Cerise sur le gâteau, le propriétaire me propose de la conduire ! Contact : On entend un bon coup le démarreur, puis… plus rien ! Mince... J'ai merdé ? Je temps l'oreille... Une horloge, un silence incroyable, presque frustrant. On est finalement très loin du borborygme grave des « big blocks » des Muscle cars américaines des ‘70s (type Mustang, Charger, Camaro, AC Cobra ou autre) ou du son rauque des V12 italiens contemporains de cette XJS. Je crois même que feu ma 205 Junior 4 cylindres de 1989 faisait plus de bruit au ralenti (avec pourtant seulement 958 cm3). Démarrage en douceur avec la boite auto 3 rapports. Premier virage, et Hou ! La pédale de frein est dure et la course très courte ! Bref, voiture de Gentleman driver à conduire en douceur avec les petits doigts en l’air certes, mais faut quand même expliquer à ce gros moulin, qui c’est l’patron ! OK, je saurai pour la suite. Je sors du village pour aller emprunter un bout de voie rapide. Mince ! Mauvais concours de circonstance, les 2 voies sont un peu chargées et je dois m’insérer sagement dans le trafic, ce qui permet de ne pas pousser à froid. Je prends la première sortie, rond-point abordé calmement et ouhouhhh, c’est lourd ! La direction est assistée mais le transfert de masse et un léger roulis sont bien présents. Une fois bien chaude et un peu plus habitué, jouer entre le côté sous-vireur lié au transfert de masse et au poids du moteur V12 à l’avant et les ~300CV en propulsion, doit être une source d’amusement certain, même si ça ne se conduit pas comme une petite GTI ! Je repasse sous la voie rapide, 2e rond-point et je reprends la voie rapide dans l’autre sens. Y a pas ! V12, 6l, 300CV, c’est pas tous les jours, faut quand même un peu tester !!! Personnes sur les 2 voies, la route est sèche, j’y vais franco mais pas pied au plancher pour respecter le moteur encore tiédasse et là... Ça pousse, je sens la boîte rentrer discrètement un rapport pour donner plus de coffre à l’accélération et c'est impressionnant. Au ras du sol, on affole le compteur en un rien de temps et tout en douceur. C'en est presque frustrant, d'ailleurs, car on ne se rend presque pas compte que ça pousse avec la suspension légèrement moelleuse. Un peu comme si vous courriez le 100m comme Ussain Bolt mais assis dans un fauteuil, vétu d'un pyjama sur mesure taillé dans tissu ultra chic, et de vos mules en cuir très souples et également sur mesures (la classe britannique quoi ...), votre tasse café dans une main et le journal dans l'autre... Je dois couper mon accélération, car on est déjà à 140-150, je me rabats sagement pour redescendre à 110 et « cruiser » jusqu’à la sortie suivante et rentrer. Mon hôte doit rentrer chez lui juste après l’essai. Malheureusement, le « tour de manège » n’aura duré que 7-8km, mais quel bonheur ! Je ne connaissais pas les performances exactes, mais après quelques recherches, elle est capable de 7,8s pour le 0 à 100 km/h malgré ses ~1700 kg. Là, mamie n'avait probablement plus tous ses chevaux (après presque 25 ans on peut lui pardonner), mais c'est quand même très véloce... En revanche, la voiture est lourde et il doit falloir s’habituer… Ci joint, des photos de modèles identiques à ce que ce que j'ai conduit. Bref, très sympa…

Version VCDS officielle ou copie chinoise ?

Simple taquinerie, je pense... 😉

Merci pour ce retour 👍 !

Pour la prise en compte immédiate, il faut cocher la case "redémarrage à chaud" en bas à gauche sur la copie d'écran (soft reset, si on a une version anglaise) , sinon il y a effectivement parfois un délai pour la prise en compte... Assez surpris qu'avec 12,1V le S&S continue à s'enclencher. Déjà à 8,5V (réglage, que j'ai choisi sur ma baleine, pour rendre le système moins "envahissant") il s'enclenche nettement moins...

Entièrement d'accord avec @Frix sur tout la ligne !

Pardon, on s'égare... Je préconise aussi de commencer par changer la batterie.

Je suis sûr, que tes moustaches en ont frétillé, lorsque l'onde sonore a traversé ton écran pour arriver à tes oreilles !

@Frix Eh ! Tu vois, même toi tu l'as entendu depuis derrière ton écran la batterie à plat, tellement, je l'imite bien ! @Tinou2776 En tout cas les paramètre ne sont pas les bons. Pour les 4 cylindres il y a 4 références possibles. La première doit probablement correspondre aux petits moteurs essence. Les 3 autres : 61 Ah / 330A, 72 Ah / 380A ou 80 Ah / 380A... Donc celle, que tu as, est plus pêchue au démarrage (600A), mais son autonomie est faible (50Ah). Elle va donc aussi se recharger vite, mais du coup ça augmente la fréquence des cycles de charge / décharge... Pas terrible pour la durée de vie, je pense au global

Si 100€ peut effectivement paraître peu pour une retouche sans dépose. 700 € me paraît tout aussi délirant pour la même opération. La vérité se situe probablement qq part entre les deux. N.B. : Une retouche de peinture sans dépose, c'est assez courant en carrosserie, ils font des masquages sur les zones "saines"... Quant à 2000 € chez Renault pour repeindre un PC AV et changer un cerclage chromé (en plastique... sic) : Mazette !!! Ça me troue le bonnet ! Même avec une peinture triple couche, d'ailleurs ça veut dire quoi ? Par défaut, il y a 3 couches : l'apprêt, la peinture, le vernis. On parle vraiment de 3 couches uniquement de peinture ?... OK, admettons... Mais pour ce prix là, j'espère qu'il y a un PC AV neuf ! Attention, ne pas me faire dire, ce que je n'ai pas dit : je ne conteste pas les faits... J'étais pas là... Mais, une concession comme ça, à l'annonce du devis, je fuis ! Ce serait une concession Premium allemande ou Premium britannique, je tousserais un peu, mais je serais déjà moins surpris... Là, je dis foutage de gu... La 1ère Twingo 2 avec le même accrochage, elle finit épave pour classement RSV ! Et l'épaviste se frotte les mains pour tout revendre pour pièces... J'en reviens à ce que je disais : les professionnels de l'automobile se plaignent d'avoir une sale image, mais certains d'entre eux se chargent bien de l'entretenir !