Bap33

Ça peut effecitevment jouer sur ta conso , mais aussi encrasser ton FAP plus rapidement qu'à la normale. Et si le FAP est vraiment encrassé, la calculateur risque de se mettre en mode dégradé, donc plus de "patate" dans le moteur...

Pour les joints toriques, avec un petit cure-dents, on arrive à les enlever assez facilement. Si ça ne suffit pas, tu peux trouver des grattoirs de dentiste vraiment pas chers sur eBay. C’est nickel.

Ça roule ! N’oublie pas de demander la copie du relevé des codes défauts, si tu peux, soit sur carte SD, clé USB ou envoi par mail. C’est normalement un simple fichier .txt 😉

Vidange du LDF au bout de 3 ans puis tous les 2 ans. Vidange du LDR, aucune préconisation. A priori fait en concession en même temps que la courroie de distribution, si la pompe à eau est bien remplacée à cette occasion ...

As-tu pensé à la section PA ? 😜

Désolé je n’ai pas la réponse à cette question. A tout hasard, regarde sur cardiagn.com, si tu arrives à trouver les manuels ateliers (en Anglais), dont notamment les schémas de câblage...

Le rendu peut être sympa. A voir une fois fini avec un éclairage direct au soleil... 😉

A l’œil nu, ça ne se voit que difficilement et pas sous cet angle. Il faut regarder de profil et en zoomant sur les sculptures, et encore... C’est bien d’ailleurs pour ça que je te suggérais de faire le test en passant la main dans un sens puis dans l’autre. Ça peut paraître c**, mais en faisant ce test, les yeux fermés, ça permet de mieux se concentrer sur les sensations au niveau de la main... 😉

J’ai regardé la vidéo 2 fois, mais comme je ne sais là où tu souhaites, qu’on regarde, je n’ai rien vu de flagrant...

Si le gaz n’est pas celui préconisé, c’est une possibilité... Si tu pouvais lui redemander le code défaut ou trouver un forumiste équipé d’un VCDS proche de chez toi, pour récupérer le code, on pourrait regarder plus finement... 😉

Ben... Il va falloir investir dans des embouts torx, ça sera toujours utile. Pour les fusibles, je ne sais plus bien . Soit sous le volant côté gauche, soit derrière le petit vide-poches sous la commande de phares, soit sur le flanc gauche du tableau de bord (ouverture de la portière conducteur obligatoire). Ça doit figurer dans la manuel utilisateur de tte façon. 😉

Possible... Nettoie déjà les cosses et/ou regarde les fils... Si ça change rien, ça orientera vers le relai. Tu as regardé les fusibles ?

L’idéal serait de faire un relevé des codes défauts pour savoir, si c’est juste un problème de connectique ou un problème de relais...

Ça varie suivant les marques. Chez certains pétroliers, ce n’est pas la même huile pour essence et diesel ; chez d’autres c’est la même. Comme je le disais le principal est de bien regarder sur l’étiquette, tu ne peux pas te tromper 😉. Pour ma part, c’est la première huile, que je vois en 504.00-507.00, qui couvre les 2 types de motorisations... Probablement plus simple à gérer pour eux...

Même suggestion que @FrancisYam...

Les 2 mon capitaine ! C’est comme le port salut, c’est écrit dessus ! 😁

Tu as refait un relevé des codes défauts depuis ?

Passe la main dans un sens puis dans l’autre sur le pneu. Tu verras tout de suite la différence, si tu as bien une usure en dents de scie. 😉 Tu seras alors rapidement d’accord avec toi-même 😁...

surprenant quand même ces pannes à répétition. Ton garagiste a-t-il fait un relevé des codes défauts ? Je pense que l’origine du problème est ailleurs... Le relevé des codes défauts pourrait mettre sur une piste. Si tu as moyen de récupérer ce relevé, n’hésite pas à venir le poster ici. 😉

Oui, heureusement ça arrive (souvent), ça me permet d’apprendre... encore 😉 !

Là désolé, je ne sais pas répondre. Fais une recherche sur ce forum, ça a été plusieurs fois abordé.

L’huile se garde assez longtemps. Ce que tu peux faire, c’est à la vidange suivante, tu finis le bidon entamé et tu complète avec le nouveau bidon d’huile que tu auras acheté. Il t’en restera à nouveau et comme ça, tu fais un roulement. Évidemment, Si tu fais la vidange toi-même, bien entendu. Sinon, l’huile n’est pas la même pour les moteurs essence ou diesel. Il faut bien faire attention à ça, mais c’est normalement bien identifié sur l’étiquette du bidon, tu ne peux pas te tromper.

Non, pas facile « à vide », ce bruit de « rouillé » comme tu dis peut simplement venir des plaquettes, qui frottent sur les disques. Un roulement HS, ça fait un bourdonnement, dont l’intensité augmente avec la vitesse. Normalement à l’oreille, tu arrives à dire, de quelle roue ça vient. Mais tu peux être trompé par une usure des pneus dite « en dents de scie » ou en « facette » notamment sur le train AR. Pour le vérifier, tu passes ta main sur le pneu dans le sens contraire du sens de rotation. Si tu sens que ça accroche sur l’avant des sculptures, ne cherche pas c’est ça. Dans ce cas, le manuel d’atelier Audi préconise de permuter les roues G et D sur le même train. Le bruit augmentera dans un premier temps, puis s’atténuera au bout de 500 km. Si ce type d’usure est très prononcé, il faut permuter les roues en « X » : AVG-ARD et AVD-ARG. Le bruit devrait disparaître au bout de 1000km. Si tu dois aller jusqu’à changer les pneus, il ne faut pas hésiter à sur gonfler les pneus de 0,3 bar sur le train AR, ça permet de repousser l’apparition du phénomène...😉

Après dessiglage sur peinture claire, c’est possible que ça se voit. Tu enlèves bien tous les résidus de colle. D’abord avec la chaleur du sèche cheveux ou décapeur thermique. N’hésite pzs à y passer un peu plus de temps, c’est ce qui est le plus efficace et sans danger pour la peinture / le vernis. Ensuite avec de l’alcool ménager, essaie éventuellement avec de « l’eau écarlate » c’est très efficace pour les adhésifs, mais fais un essai préalable sur une partie non visible. Je n’ai jamais testé sur la peinture. et pour la finition ultime tu passes de l’efface-rayure type Meguiar’s Scratch X (faudra peut-être 2-3 passes) avec une micro fibre et un coton lustreur pour obtenir un résultat parfait. S’il y a vraiment un grosse différence de teinte, faudra envisager de remettre des logos... Peut-être l’occasion de passer à des logos noirs...

Euh... 2 A3 8P ( une 3 portes pré- FL, une SBK FL) de 2004 à 2012 et... 15 ans de forum... Ça aide un peu... 😁