Bap33

Merci encore pour ces perles ! Sinon pas une pub pour l'automobile, mais elle me fait bien rire (ça date un peu)...

C'est ce qu'il me semblait aussi...

Vu, tous les tests, que tu as faits, comme toi, je soupçonnerais le connecteur femelle du faisceau... As-tu essayé de pulvériser du nettoyant connecteur ou du WD40 à défaut ? Si tu as la possibilité de faire un relevé des codes défauts avec un VCDS, ça pourrait aussi aider à investiguer plus loin ou plus précisément, si le test précédent n'apporte pas de solution...

Suffit de mettre un sachet dans chaque cache ampoule comme expliqué par @tony49 la veille d'aller passer le CT...

@cycykewl Sauf, que je n'ai pas ce fameux trou sur le TDI150 et.... je pressens d'ici la réponse de la concession : "J'ch'ais pô"...

Merci @AL49. C’est effectivement ce que je compte faire. 😉

Ton analyse me paraît tout à fait plausible . J'avais la même chose en achetant ma baleine fin 2017. Bon de commande signé en semaine 48, livrée en semaine 52 (la voiture était déjà sur la chaîne de fabrication lorsque j'ai signé).

Ah non !!! La merguez, c'est pour moi ! D'ailleurs j'ai dû l'oublier pour la cuisson, mon ex-A3 en a cramé... Félicitation @bluenitro, elle est vraiment superbe cette photo

Oui, c'est une bonne méthode. Mais vu l'état, n'hésite pas à nettoyer les connecteurs avant pour que le contact se fasse bien. Si tu as un petit générateur 12V continu regarde aussi si le clignotant lui-même fonctionne. Au pire tu te branches directement sur la batterie pour alimenter le cligno en direct. Mais attention à ne pas faire de court-circuit ! Au préalable essaie d'identifier quelle est la borne positive pour ne pas faire d'inversion de polarité.

@Christo90 et @Frix, toujours fidèles au poste ! Merci pour vos réponses. La remplaçante n'est pas encore clairement identifiée. Mais pour la revente, je m'en chargerai moi-même (avec ou sans distribution remplacée), ça permet de gagner facilement 1000 à 2000 € par rapport à une reprise. Ça peut permettre qqs options supplémentaires (ou rétrofits ). Comme je le disais, j'attends de voir l'état de la courroie lorsque je ferai la révision des 135000 km (estimée vers la fin du 1er trimestre). Si elle est en bonne état, je ne remplacerai pas la courroie. Si en revanche, je vois des signes d'usure, je n'hésiterai pas longtemps. D'autant, que depuis qqs temps, j'entends un bruit cyclique, Q3 arrêté et au ralenti. Ça me semble venir de la courroie d'accessoires ou de la poulie d'alternateur. Je sais, que c'était une faiblesse sur les TDI140. Faut que je creuse... Si besoin, je ne changerai que la courroie d'accessoires, si la celle de la distrib' est encore bonne. Je vous tiendrai au courant. Si d'autres ont un avis, exprimez-vous...

Ben... Une bonne raison de faire un relevé des codes défauts, car un truc, qui ne marche plus, puis qui refonctionne, en général, ça ne dure pas dans le temps. Probablement un faux contact sur le capteur ou le faisceau...

@tguillaume Waow ! Belle remise ! Félicitations pour avoir décroché autant. Ta configuration correspondait à un modèle sur parc ? Ça peut aussi aider...

Non, le mode dynamique ne modifie que la cartographie du moteur, tandis que le mode S (au niveau du levier de la S-Tronic) modifie la cartographie de la boîte. Si tu avais les suspensions pilotées, le changement de mode (au niveau du MMI ou du bouton "MODE" spécifique près du levier de S-Tronic) agirait à la fois sur le cartographie moteur, la carto de la boîte et le mode de pilotage des amortisseurs bien entendu. En parallèle, ça agirait aussi sur la direction et sur les phares directionnels, si ton Q3 en est équipé.

Intéressant cette vue ! Ça peut laisser espérer que la pièce plastique, qui cache les rails peut être ajoutée en 2nde monte sur les sièges non-électriques. Ça pourrait satisfaire ceux, que la vue des rails choque. Au passage, je suis passé dans ma concession locale cet après-midi pour tout autre chose et même sur les Q5, les rails des sièges AV (manuels) ne sont pas cachés non plus . Autant sur un Q3, je n'en ferais pas un fromage (on a beau être sur du premium, on n'est pas encore dans le "luxe"), autant sur un Q5, je trouve ça un peu mesquin arrivé à ce niveau de gamme sur une véhicule à plus de 70000 € (en tout cas le modèle présenté).

Et toujours pas de relevé des codes défauts à nous poster ici ?

les Q3istes ! Tout est à peu près dans le titre... Notre Q3 TDI150 soufflera sa 6ème bougie en mars. Il a actuellement 132000 km au compteur. Le plan d'entretien Audi préconise un remplacement de la courroie de distribution à 210000 km sans limitation d'âge. Malgré ça, de nombreuses concessions poussent pour un remplacement de la courroie à partir de 5 ans... Bref, une subtile manipulation pour vous faire culpabiliser et faire en sorte, que ce soit le propriétaire, qui se retrouve avec "le singe sur l'épaule"... Au maximum, je pense que j'aurais fait faire cette opération entre 7 et 8 ans, soit entre 150 et 160000 km et encore, c'est une vision maxi, vu comment le Covid aura fait chuter notre kilométrage annuel... et c'est probablement pas fini... Mais voilà... Nous envisageons de remplacer notre Q3 entre le 2e semestre 2021 et le 1er semestre 2022. D'ici là, il devrait avoir entre 140000 et 150000 km. D'où un questionnement, qui commence à arriver : 60-70000 km avant la préconisation, est-ce que j'engage les frais pour en faire un argument de vente, ou est-ce que j'indique au futur propriétaire, qu'il aura quand même encore au minimum 12-18 mois pour remplacer la courroie ? La prochaine révision étant dans 3000 km, je pense que j'en profiterai pour justement contrôler l'état de la courroie. Ça me donnera déjà un élément de décision important ... A titre indicatif, je suis allé faire faire 2 devis cet après-midi : Il faut compter 1208 €TTC P&MO pour la 1ère et 1380 € pour la même opération chez la 2nde . Et encore, ce sont les tarifs 2020. Donc à partir de janvier, je pense qu'il faudra compter entre 1300 et 1500 €. Ce prix comprend le remplacement : - De la courroie de distribution et des galets - De la pompe à eau - De la courroie d'accessoires. Ce qui me convient (en terme de périmètre d'intervention), car c'est ce que j'aurais demandé. Voilà. Si vous avez un avis sur le sujet, je suis preneur...

C'est sûr, que si le filtre commençait à être colmaté, ça ne devait pas aider...

@stinger J'ai suivi ta mésaventure de loin. Content pour vous, que vous puissiez à nouveau profiter de votre Tiguan ! Sinon, je n'ai pas de Tiguan, mais j'ai parfois le même phénomène sur ma Skoda Superb 3. J'en ai parlé à la concession environ 1 mois après la livraison. Ils m'ont montré une note technique Skoda (je suppose, que les autres marques du Groupe VAG ont la même), c'est a priori normal et dû à un changement de "technologie". Les blocs optiques ne sont en effet plus hermétiques, ce qui permet une circulation d'air et peut donc donner lieu à de la condensation sous certaines conditions. Dans mon cas, ça disparait après un long roulage feux allumés (environ 100 km / 1 à 2h). Et une fois, que ça a disparu, ça met quand même du temps à revenir. Si la condensation est vraiment importante, tu peux tenter de retirer une des ampoules pour y insérer un tampon hygiénique (oui, un tampax ) et le laisser une nuit complète. Ça absorbera la majeure partie, voire la totalité de l'humidité. C'est une astuce, qui me vient d'un ami amateur de photo sous-marine. Ça lui permet d'éviter la buée dans son caisson étanche et pour ne pas ruiner ses photos... A essayer ou pas...

Merci.

Au passage quand même... Pas mal la couleur, elle semble changer suivant la lumière... Et sinon, je n'ai pas suivi les évolutions de catalogue, mais, c'est quoi la différence entre les finitions S-Line et S-Edition ?

Petit retour après 51000 km et 3 ans (comme beaucoup, l'année 2020 aura limité mes déplacements)... Toujours globalement content de mon achat. Les quelques modifications VCDS, que j'ai pu faire améliorent encore l'utilisation au quotidien. Notamment : - Le reparamétrage de Stop & Start, que j'ai rendu moins "envahissant". - Le déverrouillage des frein de la fonction "Auto Hold", que j'ai mis plus tôt, pour rendre les redémarrage beaucoup plus doux. - Le temps de réponse de la pédale d'accélérateur, que j'ai raccourci. Au niveau agrément de conduite, la seule "déception", si je puis dire, c'est les palettes au volant. Je n'arrive pas à m'y faire. Moi, qui en avais fais un élément de sélection, je suis finalement assez déçu. Ça ne vient pas des palettes en soi (quoique... les leviers sont vraiment petits, surtout dès qu'on tourne le volant), non. C'est plutôt moi. Alors, que je n'ai aucun problème à trouver le bon moment pour changer de rapport avec une BVM, là, je suis perdu. Je me retrouve la plupart du temps à changer de rapport trop tôt ou trop tard... En même temps, ça doit venir aussi de mes trajets (principalement de la voie rapide limitée à 110km/h) ... Du coup après un certain temps d'inutilisation des palettes la boîte repasse seule en automatique, quand ce n'est pas moi, qui ai oublié, que j'étais passé en "manuel" avec les palettes... Lors de certaines décélérations, c'est en effet la boîte, qui repasse en manuel pour éviter des sous-régimes importants... En revanche, le comportement moteur, la boîte DSG6 et le Haldex font très bien leur travail. Actuellement en monte hivernale (ContiWinterContact TS850P 215/55/17) , la tenue de route est vraiment bonne. J'ai fait un petit passage par la Creuse, où nous avons croisé qqs cm de neige, RAS ! En monte estivale (235/40/19), comme je le redoutais, les Pirelli P7 d'origine ne m'apportent vraiment pas satisfaction (alors qu'ils n'ont que 23000 km et encore facilement 3-4mm de profondeur). Même dans cette dimension, les flancs restent mous et travaillent de trop. Ils sont d'ailleurs légèrement "bouffés" alors que je les surgonfle selon les préconisations "ECO" du manuel utilisateur. J'avais déjà mis 2 Michelin Pilot Sport 4 à l'AR à la suite d'une crevaison, j'attends les promo potentielles à l'annonce du printemps pour passer le train AV également en Michelin PS4. En conduite nocturne, les phares directionnels sont quand même un vrai plus. L'assistant feux de route, qui éclaire systématiquement en pleins phares et occulte différentes zones en fonction de la présence d'usagers devant ou venant en sens inverse, est également appréciable pour avoir une visibilité maximum et notamment des abords de la route. J'ai quand même parfois qqn appelas de phares de poids lourd sur les voies rapides ou autoroutes... Le système est probablement encore perfectible. Pour qui doit rouler en forêt, où les animaux sauvages (sangliers, chevreuils...) peuvent être largement présents, c'est une sécurité supplémentaire. Mais ça ne vaut pas encore la vision nocturne, c'est sûr ! L'habitabilité intérieure (surtout l'espace aux jambes pour les passagers AR) et la logeabilité du coffre sont toujours aussi appréciables pour une famille de 5. Et d'ailleurs, on s'y habitue tellement, que ce sera une vraie question, lorsque l'heure du remplacement sera venue (dans 2-3 ans, je pense). A ce jour, je ne vois pas vraiment par quoi la remplacer... Ceci dit, d'ici là, les offres sur le marché auront eu le temps de changer...

Si tu as changé le "1er" filtre à gasoil au passage, ça doit aider aussi.

@Tissot Titre édité. [Mode HS ON] @Christo90 Je ne sais pas où tu as dégoté cette vidéo de chanteur allemand (vraisemblablement bavarois, d'ailleurs à en juger par la tenue... ), mais c'est du lourd ! Et encore, il chante "auf Französich", on s'en sort pas si mal ! Ça m'a rappelé les "Anton aus Tirol" et "Antonia aus Tirol"... A regarder sur YouTube, pour ceux, qui se plaignent de la variété française... [Mode HS OFF]

Woaw, bonne affaire ! Déjà même 33 € les 5l, c'est vraiment raisonnable. La plupart se situe dans les 45 à 60€... Tu l'as trouvée sur quel site ?