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Difficile de dire, si c'est galère, vu que je ne l'ai jamais fait. Le côté positif, c'est que tu as le manuel atelier officiel et que l'accessibilité est plutôt bonne. Donc a priori, ça devrait assez bien se passer. Maintenant, on n'est jamais sûr de rien. Dans un premier temps, tu peux peut-être envisager d'abord un démontage pour voir à quel point elle est encrassée ou non et seulement tenter un nettoyage. Pour beaucoup de cas de vanne EGR, ça semble suffire. Si jamais le problème persiste, tu pourras envisager un remplacement. Pour ce qui est de condamner la vanne EGR, j'ai effectivement vu pas mal de sujets où les propriétaires ont opté pour cette solution. Pour ma part, j'avoue, que je ne suis pas très fan de cette solution, je me dis que si un organe est mis en place, c'est qu'il a une fonction. Je préfère donc faire en sorte de tout laisser fonctionnel. Je n'aime pas les "pansements"... Mais ça n'engage que moi . Je dois dire aussi, qu'on en est à notre 5e moteur TDI. dans le foyer : TDI140 IP, TDI140 CR x2, puis TDI150 CR et TDI190 CR actuellement. Chacun a parcouru environ 100000 km en moyenne. Le TDI150 CR sur notre Q3 affiche ~133000 km à ce jour. Pour aucun des 5, je n'ai eu de problème de vanne EGR. Je touche du bois... Pourvu que ça dure ! Mais je pense que le problème vient surtout de l'utilisation des TDI. Je fais rarement de courts trajets et régulièrement je profite d'un trajet un peu plus long, pour bien décrasser le moteur (chaud bien sûr) en insistant parfois sur les rapports intermédiaires pour favoriser l'ouverture max de la vanne EGR et l'élimination des suies. La plupart des problèmes des vannes EGR viennent d'une utilisation sur des courts trajets ou une utilisation très majoritairement urbaine, sur les sujets, que je vois passer. Le TDI170 IP des A3 8P (en 2005-2007) semblait y être d'ailleurs assez sensible par exemple... Donc plutôt que de condamner la vanne une fois nettoyée, je suggérerais d'aller de temps en temps faire un trajet un peu plus long et une fois le moteur chaud, de pousser les rapports jusqu'à 3000-3500 tr/mn (type forte accélération pour atteindre les 130 km/h le plus vite possible après un péage ). C'est ce que je fais et j'avoue que pour l'instant ça ne semble pas poser de problème... Mais une fois encore, ça n'engage, que moi.

Plus de 120000 km pour la 1ère vidange DSG, ça n’a pas dû aider... Tu parles de VAGcom, tu as un moyen de faire un relevé des codes défauts pour les poster ici ?

@THEO67 Voici le lien vers le manuel atelier de ton code moteur CFGC : https://cardiagn.com/audi-q3-typ-8u-4-cylinder-tdi-engine-2-0-ltr-4-valve-common-rail-ea-189-generation-ii/ Le chapitre n°26, sous chapitre 4, p 307 traite de tout le système des gaz d'échappement. Tu devrais y trouver les principales infos qui correspondent exactement à ton code moteur. On reconnait bien la vanne de ta photo en p 310.

Le fameux fusible, c'est un bon moyen de couper le faisceau... J'ai hâte d'avoir le retour de ton garagiste indépendant...

Je n'ai pas de notion du kilométrage "usuel" pour changer un embrayage sur une boîte DSG, mais intuitivement 148000 me semble a priori un peu tôt ... Tu as bien fait les vidanges de la DSG tous les 60000 km ? Tu fais beaucoup de ville ?

Ah... Merci @Christo90, j'étais passé à côté de cette information...

Belle configuration et surtout belle remise de 20% ! Tu es passé par une concession locale ou par un site type aramisauto.com 🤔 ?

Je ne sais pas répondre à coup sûr avec le Concert 3. Mais je me souviens qu'avec le BNS 5.0 ou le RNS-E, ça fonctionnait et j'aurais tendance à penser que c'est lié au module BT et non au poste. Attention, la fonctionnalité est limitée, il ne faut pas voir la connexion vers le Concert 3, comme autre chose qu'une "grosse enceinte BT". Tu pourras donc lire de la musique, mais pour la vidéo sur un Concert 3, ben... Çô marche pô ! Tu n'auras au mieux que le son de la vidéo sur les enceintes de ton A3. Et tu devras tout piloter depuis ton smartphone pour changer de morceau ou régler le volume je pense. Pour la référence du module BT, il faut que je fasse des recherches sur un ETKA en ligne.

J’ai fait qqs recherches sur le forum du site ross-tech : https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/24850/ Plus qu'un signal faible, ça pourrait être un court-circuit avec mise à la masse. Bonne recherche !

C'est quand même marrant la différence de configuration entre les marques cousine. Sur ma Superb 3, si je sélectionne le mode Sport (l'équivalent du mode Dynamic chez Audi) sur le système DCC (ensemble suspensions pilotés), tous se configure en mode Sport : carto moteur-boîte / suspensions / direction / phare directionnels. Utilise le mode S via le livier de la DSG est sans effet. Mais je pense que c'est principalement lié au DCC. Sans cette option, le changement de mode a en effet moins d'effet que l'utilisation du levier pour passer en mode D -> S... Le mode Echo (Efficiency chez Audi), effectivement j'ai testé, mais j'ai vite oublié. La boîte, qui se met au point mort, dès qu'on lâche l'accélérateur, c'est... désagréable...

Si certains ne sont pas contents de leur voiture, ce propriétaire de BMW ne l'est vraiment pas (et on peut le comprendre) :

Sans suspensions piloté, sauf erreur de ma part, l'ADS doit quand même jouer sur : - La cartographie de la boîte S-Tronic, - La direction (+/- directe / précise) - L'éclairage (idem, surtout si phares directionnels ou assistant feux de route adaptatif* avec les matrix LED) * j'espère ne pas me tromper de dénomination...

C'est ça, le code de ton moteur. J'ai continué à chercher dans les schémas de câblage : https://cardiagn.com/audi-q3-typ-8u-system-wiring-diagrams/ Je suis parti de la pompe et j'ai essayé de remonter au relai. Pour l'instant, j'ai seulement réussi à la retrouver p 908. La pompe V488 est reliée à la masse (fil marron cf. repère 208 sur la ligne en bas de page) et au calculateur moteur (J623) via le fil vert/jaune Et enfin via le fil bleu/rouge, on remonte (p904) au fusible numéro 23 du porte-fusible "B",en passant par la connexion positive (B321) n°7 (30A) dans le harnais principal. Au passage, si je compare à la connexion n°12 (D114), il est stipulé que cette connexion est dans la compartiment moteur. J'en déduis que la connexion n°7, qu'on recherche n'est pas dans le compartiment moteur... A force de chercher à quoi est connectée cette jonction B321, j'en suis arrivé à la conclusion (mais ça n'engage, que moi ), que c'est ce fusible numéro 23 sur la platine B, qu'il faut trouver. Ce porte-fusibles B, doit vraiment être conséquent, car il est commun à de très nombreux éléments. J'ai fait une recherche sur la connexion B321 et ça ramène à de très nombreuses occasions sur ce porte-fusibles B. Regarde peut-être sous la colonne de direction ? En espérant, que ce ne soit pas un "tuyau percé"... Bonne recherche et tiens nous au courant (sans mauvais jeu de mot) !

Ah mince, j'avais raté, que tu l'avais changée depuis le début de ce sujet. Désolé... Je chercherai sur les schémas de câblage...

Merci @olidada ! Au moins un, que ça aura fait marrer... J'ai évité le "bide"...

@JJBA Regarde sur ce site : http://www.rimsntires.com/specspro.jsp Ça te donnera une bonne idée du résultat final avec les jantes, qui te tentent...

@THEO67 Dans ce lien tu trouveras toutes les infos nécessaires pour le remplacement de la pompe auxiliaire (V488): https://cardiagn.com/audi-q3-typ-8u-4-cylinder-tdi-engine-2-0-ltr-4-valve-common-rail-ea-288-gen-i/ C'est le manuel atelier officiel pour les TDI140 et 177 (en Anglais). Le chapitre (n° 19) sur le circuit de refroidissement commence à la page 160 et le § pour remplacer la pompe auxiliaire commence à la page 176. De ce que je comprends, la pompe est plutôt à l'AR du moteur. Pas forcément facile d'accès. Peut-être plus facile par en-dessous en soulevant la voiture (sur rampe). A voir, une fois l'emplacement bien identifié. Bon courage...

Dans ce cas, capot ouvert, sous la baie de pare-brise. Il est possible qu'il faille démonter les 2 bras d'ESG AV pour la retirer... Jamais fait pour ma part...

Même pas indiqué dans la documentation SSP (Self-Study Program), non plus... Tu peux m'indiquer le code moteur de ton TDI177 stp ? Je vais regarder sur cardiagn.com

Simple note d'humour, pas de mauvais esprit de ma part... J'ai bien compris, tu parles des vide-poches, qu'on appelle aussi "aumônières" au dos des sièges AV.

Et du véhicule correspondant... Celui qui achète un Q2 d'occasion n'aura pas les mêmes attentes, que celui, qui achète une vieille RS4 au même tarif...

Ceux qu'on met à la place de la vitre conducteur pour rouler en mode stock car ou Nascar ? Je sors...

Normalement le nombre de dents ne devrait dépendre que du code moteur. Donc dans le doute, je ne vois pas d’autre solution, que démonter les caches, faire un trait avec un marker sur la courroie, et de compter les dents en faisant tourner le moteur « à la main » (dans le bon sens 😜!) via une des poulies ou le vilebrequin...

J'avoue ne jamais avoir revendu mes voitures dans ces prix (plutôt entre 12 et 15000, car plus âgées et valeur de départ probablement moindre), mais je les ai toutes revendues sans problème auprès des acheteurs. J'ai toujours fourni des dossiers complets avec toutes les factures et un historique limpide. Résultat, aucun des acheteurs n'a cherché à négocier le prix et tous sont partis l'esprit tranquille. Aucun ne m'a recontacté par la suite. Tu as peut-être raison. Après, j'ai envie de dire que c'est surtout le vendeur et les éléments, qu'il présente, qui inspirent confiance... ou pas.

Chacun son approche, je ne le discute pas. Pour ma part, je suis rigoureusement les préconisations, voire je fais plus (ex. : nettoyage de la crépine de la pompe Haldex, lors de la vidange). Je préfère le faire moi-même une fois la garantie échue, parce que j’aime ça, je sais comment ça a été fait et... accessoirement ça me revient nettement moins cher. Mais peu importe, ce n’était pas vraiment là mon propos. Ce que je qualifie d’abus, c’est l’écart de tarif entre une concession qui facture 540 € quand une autre facture 400 € pour sensiblement la même opération, qui au passage est d’une simplicité basique. Je veux bien admettre, que le coût de la MO puisse varier d’une région à une autre, mais de là à avoir 35% d’écart, on frise le délire ! Ca peut valoir le coup d’aller voire une autre concession locale avec un appétit moins gargantuesque ou pourquoi pas d’aller voir une concession VW... 😉