Bap33

Le kit anti-rogeurs à 150 € posé, c'est une belle offre . Apparemment, c'est plutôt dans les 280 € sur le site officiel.

Tu veux dire que ta distrib est décalée ??? Sinon, ça peut simplement être le capteur PMH, qui est mort et du coup l'injection ne se fait plus au bon moment. J'ai déjà lu qqs cas de panne de ce type.

OK. Les bougies de préchauffage sont comment ? Tu as vérifier les principaux faisceaux ? En même temps si l'un d'eux était endommagé ou déconnecté, ça devrait ressortir un défaut au VCDS... La batterie est bonne aussi ?

Cool, merci du retour. !

Ce serait intéressant d'indiquer de quel moteur tu parles... TDI140 d'après ton profil, mais lequel ? TDI140 IP / TDI140 CR ? De quel année est ton A3 ? Et idéalement, est-ce que tu connais le code moteur ? Quand tu as changé le filtre à gasoil, tu as appliqué la procédure de réamorçage ?

@Kzr a3 Sacré challenge ! Si tu as besoin d'infos pour démonter différents éléments, tu peux télécharger ces manuels ateliers (en Anglais) gratuitement avec ces 2 liens : https://cardiagn.com/audi-a3-8p8p18pa-2003-2007-workshop-manuals-wiring-diagrams/ https://cardiagn.com/audi-a3-cabriolet-8p7-2008-workshop-manuals-wiring-diagrams/ En particulier, les chapitres General Body Repairs / Body Repairs / General Body Repairs, interior / General Body Repairs, exterior t'apporteront toutes les réponses...

Techniquement, l'huile se met à cokéfier (à former un genre de gomme) à partir de 160°C. Les circuits d'huile sont dimensionnés pour ne pas dépasser 130-140°C en pointe. En fonctionnement normal, la température est plutôt autour de 98-104°C Sachant que sous ce cache moteur, il y a des injecteurs pilotés, il y a donc de l'électronique, qui ne supporte qu'assez mal les températures supérieures à 120-130°C sous peine de vieillissement accéléré et donc de pannes. On peut donc supposer qu'une mousse, qui tient à 200°C devrait faire l'affaire. Le vrai point chaud est au niveau du turbo, mais il n'est pas sous ce cache. N.B. : Ce n'est qu'un avis personnel, qui n'engage que moi. Ce n'est absolument pas le résultat d'un calcul thermodynamique ou d'aérothermique, ni de mesures d'essais. Donc à prendre pour ce que ça vaut...

Si ça fonctionne pour certains et pas pour d'autres, ça peut venir d'un changement de version de logiciel sur le calculateur concerné, ou de version du calculateur lui-même. J'ai déjà rencontré le cas sur d'autres fonctions et sur d'autres véhicules du Groupe VAG. Mais en conclusion, ça fonctionne quand même. Juste pas sur tous les Q3 Mk2...

Celle en lien tient les 88°C , c'est déjà pas mal. C'est probablement un peu juste, c'est sûr, mais 400°C à l'inverse, ça me paraît vraiment beaucoup... Il doit y avoir moyen d'en trouver une, qui tient un peu plus haut en température. Je pense que 150-200°C, c'est déjà suffisant.

Et ça fonctionne comment cette micro-hybridation ? C'est dérivé du système e-tron, de type hybride rechargeable avec une autonomie d'~50 km, ou c'est autre chose encore ?

Et au final, ça s'est passé comment ? Tu as réussi à trouvé les références pour ton moteur la solution ? Toujours intéressant de partager...

Tellement évident, que je n'y pensais plus à celles-ci...

Tu peux chercher une mousse équivalent sur Amazon. Je pense qu'il n'il n'y a pas qu'un revendeur... Un exemple : https://www.amazon.fr/Noico-Isolation-phonique-dAutomobile-résistante/dp/B07TKXCN6F/ref=sr_1_30_sspa?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&dchild=1&keywords=mousse+isolante+adhésive&qid=1615729414&sr=8-30-spons&psc=1&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUEzRU1XNVY2S0xQRk02JmVuY3J5cHRlZElkPUExMDM0NzE4Mk9MV01EUDBUUkVZMyZlbmNyeXB0ZWRBZElkPUEwNjE0Njk1WlRDNkw2OTY3TzE3JndpZGdldE5hbWU9c3BfbXRmJmFjdGlvbj1jbGlja1JlZGlyZWN0JmRvTm90TG9nQ2xpY2s9dHJ1ZQ==

Surprenant en effet, mais je n'ai malheureusement pour toi, aucun doute que ça reviendra...

Que veux-tu dire par "lumières ambiantes" ? - Feux de postion (= veilleuses) ? - Feux de croisement (= codes) ? - Feux de jour (= feux diurnes ou DRL) ?

Dans le même style, sur les tableaux de bord des Ferrari des années 2000 :

Certains ont trouvé la solution :

Je me dis, que je devais être assez vite fixé sur l'efficacité de ces solutions, car l'histoire du quignon de pain me laisse penser, qu'elle pourrait être tentée de revenir vite. Donc si pas de trace dans les 2 mois à venir, ça devrait plutôt être bon signe. Je vous tiendrai au courant. Et le côté positif, c'est que je pourrai récupérer le boîtier lors du changement de voiture, s'il se montre efficace.

Je te confirme, j'en suis à ma 2e Superb. Je pense, que ça dépend vraiment des individus et éventuellement des concessions. Les 2, qui m'ont vendu mes 2 Superb, ont été au TOP. Ils ont vraiment fait leur boulot avec un vrai sens du client ! Si, si ! Ça existe encore !

Tu trouveras toutes les infos ici (en Anglais) : Version pré-FL https://cardiagn.com/audi-a3-8p8p18pa-2003-2007-workshop-manuals-wiring-diagrams/ Petits compléments pour les versions FL : https://cardiagn.com/audi-a3-cabriolet-8p7-2008-workshop-manuals-wiring-diagrams/ Les infos sont dans le chapitre maintenance, § "Brake fluid changing".

Si tu as changé les bougies de préchauffage, oui le boîtier peut être une piste.

Pétard ! La fouine / martre, le retour !!! Depuis ~2-3s madame m'a signalé, que les démarrages du Q3 se faisaient un peu plus difficiles, probablement les signes précurseurs d'une batterie proche d'une fin de vie. Ce matin, je décide donc de contrôler la tension de la batterie, vu que le Q3 n'avait pas bougé depuis au moins 2s (vive le télétravail ! ). J'ouvre le capot et là... Surprise !!! Cette %£$@&"€ de bestiole est revenue , ne laissant aucun doute sur son passage en laissant plein de traces avec ses salles pattes ! Cette saloperie de bestiole avait d'ailleurs manifestement l'intention de s'installer durablement car à droite du boîtier de fusibles, j'ai même trouvé un gros quignon de pain rassis, comme si elle voulait commencer à constituer un garde-manger ! C'est d'ailleurs ce bout de pain incongru, qui m'a intrigué et qui m'a fait comprendre le problème. Je n'avais pas remarqué les traces de pattes immédiatement en ouvrant le capot. Bon, du coup, ni une ni deux, cela faisait qqs semaines que je procrastinais la pulvérisation d'une bombe anti-martre, je me suis dit, y a pas ! C'est maintenant ! J'ai donc nettoyé les salles traces au white spirit et j'ai imbibé un chiffon d'huile de moteur usagée pour faire coup double. - La réimprégnation des plastiques leur redonne un aspect plus satiné et donc plus flatteur à l'oeil. - Ce léger film d'huile risque de ne pas plaire à cette bestiole, car il se déposera sur son pelage, si jamais elle décide de revenir voir dans son garde-manger ! Trop tard cocotte, t'as pas payé la taxe de séjour, t'as donc été prélevée à la source ! Décision du Parquet National Financier d'Audiland ! Ensuite, j'ai soulevé le cache moteur et j'ai pulvérisé copieusement le même produit Bardahl anti-rongeur, que la dernier fois. Je compte repasser en roues été à la fin du mois, je verrai si je peux en pulvériser via les ouvertures des passages de roues en attendant de traiter tout le bas moteur par en-dessous au moment de la vidange dans un peu moins de 2000 km. Ceci dit, lorsque j'avais commandé le spray Bardhal (plus dispo dans mon centre auto local), j'avais aussi acheté ce boîtier pour environ 50€ : Là encore, fini la procrastination, je l'ai installé tout de suite : Normalement les piles permettent de tenir 2 ans. J'espère donc être tranquille cette fois-ci et je pense aussi commander le même boîtier et une nouvelle bombe Bardahl pour traiter également "Moby Dick" ma "baleine blanche ". Bon, si cette foutue bestiole revient je change de braquet : N.B. : J'ai regardé attentivement, je n'ai pas noté de dégât apparent, du moins, vu du dessus. J'ai fait un petit tour et je n'ai pas de message d'erreur, qui soit apparu... Je croise donc les doigts...

Cool ! Félicitations ! Tu vas devenir un vrai mécano !

As-tu pu essayer une autre A1 SBK Ambiente pour comparer ?

Peux-tu poster l’intégralité du relevé des codes défauts stp ?