Dinozzo

Change de préparateur................. <_< Tu peut garder ton débitmètre S4 sans soucis. Il est préparateur depuis quand ton gars ??

Bon boulot :bien:

En tout cas elle est superbe, je t'ai aperçu y a une bonne quinzaine de jours dans Royan..... Bonne vente :bien:

Je serais curieux de voir un 3.0 Tdi reprog déposé un M3 E92 quand même.....j'ai déja essayer un 3.0 Tdi et n'est jamais eu cette sensation d'autant de puissance.... :bigsmile: et ce même reprog...

Moi sur 5.000 kms le S4 me coute 45% plus cher tout confondu :bigsmile: :bigsmile: La prochaine sera sans doute un mazout pour allez taffer......et un V8 :rolleyes: ....pour le week-end :bien: .

Arfff la vérole...... <_< Heureusement qu'il n'y a pas plus de dégat que ça, ca aurait pu cassé la bougie à force d'amorcée et y mettre le feu

Tiens sinon j'ai ça c'est en anglais mais c'est assez compréhensible :bien: Audi > B5 Platform > 1996 - 2002 Electrical Equipment 90 - Instruments - Instrument cluster, terminal assignments Blue 32-pin multi-pin connector for basic functions 1 - Terminal 15 2 - Brake pad wear 3 - Tachometer output 1 4 - not occupied 5 - Tank sensor 6 - Tank warning OBD 2 7 - Terminal 31 (sensor Ground (GND)) 8 - Coolant temperature 9 - Terminal 31 (load Ground (GND)) 10 - Oil pressure 2 (high) 11 - RPM signal 12 - A/C shut-off 13 - E-Gas/glow plug control 14 - Level control 15 - Terminal 58d 16 - Trailer turn signal 17 - High beam 18 - Left turn signal 19 - not occupied 20 - Terminal 58s 21 - Driver door contact 22 - Low coolant 23 - Terminal 30 24 - Terminal 31 (load Ground (GND)) 25 - Consumption signal 26 - Right parking light 27 - Left parking light 28 - Tachometer input 29 - Brake 30 - S-contact 31 - Tachometer output 2 32 - ESP/ASR Green 32-pin multi-pin connector for auxiliary functions 1 - Door contact (all doors) 2 - Transponder 1 3 - not occupied 4 - not occupied 5 - W-wire 6 - Tailgate 7 - Right turn signal 8 - External buzzer 9 - External gong 10 - Airbag 11 - Stand-still time output 12 - Terminal 61 13 - Parking brake/BRAKE 14 - CHECK 15 - Oil level/oil temperature 16 - not occupied 17 - Transponder 2 18 - CAN high speed (powertrain) (high +) 19 - CAN high speed (powertrain) (low -) 20 - CAN high speed (powertrain) (screen) 21 - ABS 22 - CAN low speed (comfort) (high +) 23 - CAN low speed (comfort) (low -) 24 - CAN low speed (comfort) (screen) 25 - Engine lid 26 - not occupied 27 - Belt buckle 28 - K-wire 29 - Outside temperature -input 30 - not occupied 31 - Selector range display 32 - not occupied Gray 32-pin multi-pin connector for multi-function display 1 - Menu selection switch (menu) 2 - Menu selection switch (out A) 3 - Menu selection switch (out B) 4 - Menu selection switch (Enter) 5 - CAN high speed display (high +) 6 - CAN high speed display (low -) 7 - CAN high speed display (screen) 8 - Passenger door contact 9 - Right rear door contact 10 - Left rear door contact 11 - Enable 12 - Clock 13 - Data 14 - Brake light 15 - Windshield washer fluid level 16 - Rear lights/low beams 17 - Left board computer 18 - Right board computer 19 - Board computer, reset 20 - not occupied 21 - not occupied 22 - not occupied 23 - Button branch 1 navigation 24 - Button branch 2 navigation 25 - Button branch Telematic 26 - not occupied 27 - not occupied 28 - not occupied 29 - not occupied 30 - not occupied 31 - not occupied 32 - not occupied ------------------------------------------------------- Audi > B5 Platform > 1996 - 2002 Electrical Equipment 90 - Instruments - Instrument cluster, terminal assignments (1998 through 1999) Blue, 32-pin connector for basic functions, 1 - Terminal 15 2 - Turn signal, right 3 - Speedometer output 1 4 - Open 5 - Sender for fuel gauge 6 - Airbag 7 - Terminal 31 sensor Ground (GND) 8 - Coolant temperature 9 - Terminal 31 load Ground (GND) 10 - Oil pressure switch 11 - Engine speed (RPM) signal 12 - Terminal 61 13 - CAT 14 - Self leveling suspension 15 - Terminal 58d 16 - Malfunction Indicator Lamp (MIL) 17 - High beam 18 - Turn signal, left 19 - ABS 20 - Terminal 58s 21 - Door contact (driver's door) 22 - Engine coolant low 23 - Terminal 30 24 - Terminal 31 load Ground (GND) 25 - K-wire 26 - Parking light, right 27 - Parking light, left 28 - Speedometer (input) 29 - Brake fluid level/pressure 30 - S-contact 31 - Seat belt buckle 32 - Electronic Stability Program (ESP) Green, 32-pin connector for additional functions 1 - Open 2 - Open 3 - Open 4 - Open 5 - W-wire 6 - Tailgate (Lowline model only) 7 - Brake pad (Highline model only) 8 - Input for outside buzzer control (currently not assigned) 9 - Input for outside chime control (currently not assigned) 10 - Low fuel level warning-output signal for Engine Control Module (ECM) 11 - Standing time output 12 - Air conditioning cutout 13 - Parking brake 14 - Electronic throttle 15 - Side marker light 16 - Open 17 - Open 18 - Open 19 - Open 20 - Open 21 - Oil temperature 22 - Open 23 - Open 24 - Open 25 - Open 26 - Open 27 - Open 28 - Open 29 - Open 30 - Speedometer output 2 31 - Open 32 - Open Red, 20-pin connector for multi-function display 1 - Fuel consumption signal 2 - Open 3 - Open 4 - Open 5 - Outside air temperature 6 - Selector lever display 7 - Open 8 - Open 9 - Washer fluid 10 - Hydraulic pressure 11 - Trip computer reset 12 - Clock signal for radio frequency display 13 - Data signal for radio frequency display 14 - Trip computer (forward sequence) 15 - Enable signal for radio frequency display 16 - Tail lights/headlight low beam (indicator lights) 17 - Open 18 - Trip computer (reverse sequence) 19 - Brake lights 20 - Open

Je crois pas qu'une fiche adaptateur existe..... Et il n'y a pas qu'une histoire de fiche car il te faut aussi déporté certains fils présent sur tes fiches vertes et bleues qui passent alors sur la fameuse fiche grise. Ton boitier TMC n'est là que pour faire la communication entre ton compteur et ton GPS.

Là JP t'abuse un peu quand même, j'ai les deux essence et mazout et le S4 me coute bien plus que le mazout que ce soit en assurance, conso, consommable ect.... si ils été si peu couteux malgrès la conso des V8 ou autre V essence tous le monde roulerais avec.... Non ??? :coucou: :coucou:

Le problème c'est que tu avait un compteur sans CAN-Bus et que le nouveau fonction avec ce CAN-Bus donc à moins de faire d'énormes modif de cablage il ne sont pas compatible... De plus si tu y arrive il te restera le problème de l'immotronic et le reparametrage des clés et du calculateur.

Salut, Le problème de la pompe sur le V6 TDI est connu et reconnu donc ils ont peut-etre chercher la facilité en commencant par écarter ce soucis probable, et puis un passage à la valise les auraient aussitot orientés vers la pompe si telle était le cas.... Il n'ont pas voulu t'arnaquer mais seulement facilité leur taff c'est tout.....

Salut et bienvenue Un conseil vire moi tout le système GPS et l'autoradio (gain de poids :bigsmile: ), garde à la rigueur le BOSE ( et encore tout dépend de l'état des membranes de hp) passe par des bonne marque du style Alpine/Pioneer/Clarion, tu pourra trouver un autoradio avec écran 16/9 simple ou double din qui intégrera un GPS bien plus performant que le RNS-D ou encore que le RNS-E car mise à part son design origine il n'a rien d'exceptionnel !!! Je possède les deux, dans mon A4 (RNS-D) et S4 (RNS-E) et ai posséder un Autoradio/GPS Alpine avec le systeme audio Focal et ampli Audisson et ça n'a rien à voir :bien:

Sympa ces plaques Ludo :bien: C'est toi qui les a fait faire ou c'est KSF, ça j'adore !!!

Quand je lis je me marre moi c'est pas l'arme absolue le RS4 faut arrêter, quand je vois qu'a la sortie au Mans l'année dernière certain p'tit jeunes avait des civic 1.5L avec un kit turbo et "seulement" 230/240cv et qu'il mettait un pillule au RS4 d'origine..... là je me marre, un RS4 c'est une philosophie c'est un break performant point-barre c'est une caisse qui est concu pour le reprise sur autoroute Allemande, c'est pas fait pour du départ arrêté ou autre connerie de ce genre.... Faut pas oublier que c'est pas parce qu'il y a pas loin de 400 bourrin que ça pulvérise tout..... le rapport poids/puissance est là aussi et il n'est pas toujours en faveur du RS....

:bigsmile: :bigsmile: Un bon kit déco et tu disuade les voleurs............ :bigthumbup:

Il sont sympa mais dommage qu'il se font pas plus gros :bigsmile: :bigsmile:

Justement c'est tout l'interet de changer ce calorstat en même temps que la distri mais vu que même chez Audi ce n'est pas préconisé de le changer tant que celui-çi fonctionne et bien il n'en font rien et résultat une fois la distri faites il tombe en rade et là t'es content.... <_< Changement obligatoire même si pas hs du calorstat en même temps que la distri vu le prix que ça coute....

Y a un mec sur le coin coin qui en vends, d'ailleurs j'attend toujours les miens...... <_<

Normalement l'antenne générale c'est la grosse fiche jaune avec le cable en 75 Ohms il me semble si je me souvient bien que c'est elle qui repart à ton autoradio, mais ton antenne de toit est amplifié par le biais de ce module et donc si tu veut que ça fonctionne comme une antenne classique faut tout viré, et passé par une antenne normal sur le toit en lieu et plaçe. Seul soucis ce sera niveau esthétique car il te faudrat une antenne à "l'ancienne" (grande longueure et disgracieux :( ) sinon une antenne de faible longueur mais sera automatiquement amplifiée pour avoir un minimum de signal de qualité et donc tu aura de nouveau ce soucis de bruit de fond a faible volume.

+1 trop fluide à froid la 0W60. Jerem c'est pas tes déphaseurs qui font du bruit ??

Moi je mets de l'huile Renault :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Oui peut-etre mais de la à dire que ça vient de l'huile......

Bon alors tiens voila parce que c'est toi :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: voici côte à côte les quatre phares d'origine pouvant équiper les Audi A4 2001 d'Europe: Comme tu peut le voir c'est soit l'un soit l'autre, d'ou l'intêret de vérifié TON montage :bigsmile:

Et si tu sortait une de tes ampoules :carre: Au moins tu serait fixé. :bien: Le D1S est plus gros car il possède un module attenant à l'ampoule il me semble tandis que la D2S non

Franck t'as surtout dit ça parce que l'enjeu n'en vaut pas la chandelle, c'est tout.......c'etait pour te faire comprendre que payer une reprog un certain prix pour ne gagner que peu de cv, ça vaut pas le coup, il l'a dit dans ton intéret..... En moyenne un gain de 15/20cv et 35/40Nm