Dinozzo

On dirait un ecrou de fixation de console centrale, t'as rien qui vibre quand tu roule ??

Si quelqu'un en veut un, j'ai un module de réception il était monté sur mon compteur RS4 mais vu que j'en était déja équipé sur mon compteur S4, je l'ai réutilisé

Les défauts de lambda sont un peu normal, tu te retrouve à leur balancer un mélange pas catholique sur la tronche... Vérifie tes niveaux au froid, LDR et huile, effaces tes défauts, et va rouler une bonne 50taines de bornes en verifie bien tes T° au fur et à mesure que tu roule. Pousse pas trop les rapport laisse bien chauffer et au bout des 50 bornes si pas de soucis pousse un peu le moulin sans trop tomber dans l'excès. Et repasse là au VAGCom, mais ça m'est arrivé sur ma 106 (ok c'est du peugeot mais un emécanique reste une mécanique) et c'était à de l'huile de merde que j'avais utilisé après vidange plus de soucis

Même sur des AAC type Loba ?? Sur un montage S4 les AAC RS4 peuvent aussi finir dans cet état ??

Comme je te l'ai dit si passage d'un expert pour controle de l'état et estimation des réparations, OUI !!! De toute façon tout risque ou pas les assurances font tout ce qu'il faut pour en payer le moins.....déja dans la théorie le fait d emettre un filtre à air sport est une fraude vu que ce filtre va sensiblement amélioré le moteur, ok c'est limite imperceptible au yeux du conducteur mais aux yeux de l'assurance ça fait toute la différence, ils savent tourner la situation toujours à leur avantage.... <_< Mon S4 est tout risque sans franchise au moins je roule tranquille enfin pour le moment vu qu'il est d'origine.....

Comme quoi même une caisse entretenu, n'est pas à l'abri...... Ce qui serait intéressant de savoir c'est d'ou vient le soucis sur les AAC, car en montage AAC RS4 sur S4 j'ai jamais vu ce soucis avec de la bonne huile, et quand je vois les têtes de pistons putain :blink: :blink: j'ose espéré que mon moteur n'est pas dans le même état....

les gars même en 18 ça passe pas les freins de RS6 C6, 19" obligatoire....

Ca doit etre sensiblement la même chose a mon avis les moteurs ont pas mal de point commun.

Je ne peut pas confirmé ou affirmé, y a tellement de chose bizarre entre ces histoires de barre de toit et taille de retro. Je répète ce que j'ai entendu, je pense pas que le proprio ce l'ai raconter en me disant qu'elle à était acheter en concession française avec barre de toit noire, peut-etre aussi une commande spéciale faites d'un client qui s'est désisté et acheter sur le circuit français, je sais pas..... :unsure: C'est un peu comme dire que les RS4 sont toute intitulé sur la carte grise Quattro Gmbh, j'avais vu la photo d'une carte grise d'un RS4 sur forum-auto avec Audi dans la case marque plutot que Quattro Gmbh, et les versions Clubsport elles ont quoi d'indiqué alors ??? De même que les S4, sur ma première S4, j'avais Quattro d'indiqué et non Audi, va comprendre...

T'es sur pour les barres là :unsure: :unsure: J'ai vu deux RS4 sur un rasso au Mans avec ses barres de toit noire et acheter en concession neuve en France ça devait bien ce faire puisque le S4 c'était faisable. A 120.000 kms Verifie: Si pas de fuite d'huile au niveau du joint culbuteur, embrayage (mais souvent le traitement il peut largement encore faire) le mieux avec un VAGCom c'est de vérifié les déphasages, les T° echappement, valeur DM, savoir si les consommable type DV, N75, EGT, lambda ont déja été changés (pas necessairement toutes mais dit toi bien que tu y aura droit ça c'est une certitude...) Distribution dans les délai impartis, quel type d'entretien longlife ou non, après le reste d'usage..... Ensuite perso que ce soit une origine Suisse, Allemande, Francaise, Italie ou autre c'est pas le pays qui fera qu'elle sera en meilleur état d'un pays à un autre.... là dessus pas de secret c'est l'entretien régulier et rigoureux qui prime, j'ai déja vu une origine Italienne en bien meilleure état et suivi qu'une version Suisse donc pour moi c'est pas le pays qui fera pencher la balançe le jour de l'achat mais belle et bien l'entretien et le reste bien encore que ça ne veut rien dire, certain içi on acheter des RS ou même S super entretenu et c'est pas pour autant qu'ils en n'ont pas fait les frais quelques mois ou jours plus tard, de même que les kilomètres faut pas avoir peur d'une auto kilométrée, qui bien souvent sera plus seine afin de garder l'auto en bonne état plus longtemps, faut pas oublier non plus que ces auto on plus de 10 ans.....

Avec un GT30 en plus et hop............ :bigsmile: :bigsmile:

Dommage que le 19 soit pas homologué <_< Ces même jantes en 19 m'aurait bien botté moi !!

C'est vrai que les toyo chauffent vite, mais quelle accroche :bien: par contre sur circuit il prennent cher :P

Donc que du positif c'est bien ça :bien:

:rolleyes: :rolleyes: :amis: :petard:

+1 en générale ce sont les veilleuses ou feu de plaque , moyen simple à vérifié tu allume seulement les veilleuses moteur démarré si pas de symbole c'est pas les veilleuses donc essaie en mode feu de croisement si défaut tu sais déja un peu ou chercher :bien:

Tu nous fait quoi là un caca nerveux mon canard, ne me fait pas dire ce que je n'ai pas dit... :bleble: :bleble: Pour etre aussi en permanence sur ce parametre dès l'allumage du moteur, je vois bien comment il évolue, je dit pas que je suis incollable sur ça mais qu'après trois essai avec des interco différent je vois bien que c'est pas qu'une histoire de volume des interco mais un ensemble volume interco/ T° interco/T° de l'air ambiant/pression atmo et des turbo utilisé, donc il y a peu de chance de pouvoir mesuré réllement la différence entre avant et après une modif de montage, y a bien trop de paramètre qui entre en compte, je ne sais même pas si Seb gagne autant en T°, le delta est énorme.....

AZB super rare. Origine Allemande normalement

Purée c'est du 380 il me semble là dessus :Forum68: :bigsmile:

Je ne sais plus quel canal c'est, j'ai un module avec afficheur LCD qui m'informe en temps réel des T° echappement, admission, LDR, d'huile ect.... donc je n'utilise plus le VAGCom puisqu' avec cet appareil je peut aussi lire et effacé les défauts je prend le VAGCom que pour des modif de codage.

Même majoré mon canard, j'ai monter mon frontale majoré aussi pour faire des essai des mesure au VAGCOm embarqué et les T° d'amission ont gagné 18°C en pleine charge de 6 à 240 donc pour moi je vois pas comment même avec des S4 majoré tu peut avoir autant en gain alors que le frontale est bien plus grand que les interco de S4 majoré. Maintenant mes mesures ne sont pas très fiable puisque le premier essai il faisait 14°C ext et le jour de l'essai 9°C, et aucune idée de la pression atmo...

De 60°C à 30°C ça me parrait énorme surtout sur des interco RS4 c'est même pas le gain annonçe pour des Wagner.....ta mesure à été effectuée comment ?? en pleine charge sur une gande distance au même lieu, même T° ext et surtout même pression atmosphèrique que leur de ta première mesure ??? Un abaissement de 30°C est valable sur des montage types aquamist + gros interco ou encore mieux frontale

Sur Audi-perf certains l'on installé et visiblement sur une grosse prépa le gain est d'env 7/8°C Mais bon il faut je pense faire des modfis car tout ce qui vient ce racorder sur le boitier papillon en terme de durites vont devenir un peut courte je pense............... Faut tester :bigsmile: :bigthumbup:

Alors qui à reçu ses feux pour donner une idée du rendu sur l'auto....

Sur Oscaro ça varie de 3.35€ à 12.59€ Les Bosch sont à 11.60€