Dinozzo

Bah écoute j'ai eu son V8 tout un week-end (on a echangé nos S4 :eldiablo: ) et je doit bien admettre que ça tourne plutot bien, c'est réactif malgrès le manque de turbo, mon S4 réagi mieux en terme de reprise c'est très flagrant !! et pourtant son S4 est en forme puisque au banc il sort 353cv et 417Nm avec la ligne inox et le filtre sport. Mais le son du V8 et plus flateur à mon oreille, alors que mon pote à été envouté par le V6 biturbo, je lui est même proposé un echange mais vu que c'est l'auto de sa femme, elle n'a pas accepter :bigsmile: :bigsmile: sinon qui sait je serais déja en V8..... De toute façon j'y passerai pour la simple raison que je veut gouter au plaisir de ce gros V8 avant que ces moteurs disparaissent de la circulation a cause du downsizing.

Avec les pièces perf ou sans ?? Si c'est sans je rajoute mais faut que je vendent les pièces perf à part..... Sinon faut voir....depuis que j'ai essayer un S4 B6 d'un pote j'ai le son du V8 dans les oreilles. :bigsmile: :bigsmile:

Si j'avais pas le S4 biturbo, elle m'aurais vachement intéressé même avec la panne, j'adore la ligne de la B7 :malelovies: :malelovies:

Il est à vendre ce S4, je l'ai vu sur lbc Il à l'air superbe

Pourvu que ça fonctionne :bien: En attendant tu peut nous faire des toffs de ce moulin à café tout propre maintenant :bigthumbup: :coucou: :coucou:

Slt, Tiens cadeau :bien:

Faut voir.... B)

Aie !!! La seule fois ou j'ai mis un coup de Karcher sur un moteur ça m'a couter, les bougies et les bobines.... Déja jamais moteur tournant et encore moins moteur chaud, a cause des chocs thermique, faut le faire moteur froid et surtout par temps chaud et isolé toutes connexions non-étanche ainsi que le ou les calculos

Sinon j'ai ça mais c'est en anlais Il semblerais que le signal RPM soit sur le connecteur 32 pin bleu fil N°11 que ce soit sur Ph1 ou Ph2 Audi > B5 Platform > 1996 - 2002 Electrical Equipment 90 - Instruments - Instrument cluster, terminal assignments Blue 32-pin multi-pin connector for basic functions 1 - Terminal 15 2 - Brake pad wear 3 - Tachometer output 1 4 - not occupied 5 - Tank sensor 6 - Tank warning OBD 2 7 - Terminal 31 (sensor Ground (GND)) 8 - Coolant temperature 9 - Terminal 31 (load Ground (GND)) 10 - Oil pressure 2 (high) 11 - RPM signal 12 - A/C shut-off 13 - E-Gas/glow plug control 14 - Level control 15 - Terminal 58d 16 - Trailer turn signal 17 - High beam 18 - Left turn signal 19 - not occupied 20 - Terminal 58s 21 - Driver door contact 22 - Low coolant 23 - Terminal 30 24 - Terminal 31 (load Ground (GND)) 25 - Consumption signal 26 - Right parking light 27 - Left parking light 28 - Tachometer input 29 - Brake 30 - S-contact 31 - Tachometer output 2 32 - ESP/ASR Green 32-pin multi-pin connector for auxiliary functions 1 - Door contact (all doors) 2 - Transponder 1 3 - not occupied 4 - not occupied 5 - W-wire 6 - Tailgate 7 - Right turn signal 8 - External buzzer 9 - External gong 10 - Airbag 11 - Stand-still time output 12 - Terminal 61 13 - Parking brake/BRAKE 14 - CHECK 15 - Oil level/oil temperature 16 - not occupied 17 - Transponder 2 18 - CAN high speed (powertrain) (high +) 19 - CAN high speed (powertrain) (low -) 20 - CAN high speed (powertrain) (screen) 21 - ABS 22 - CAN low speed (comfort) (high +) 23 - CAN low speed (comfort) (low -) 24 - CAN low speed (comfort) (screen) 25 - Engine lid 26 - not occupied 27 - Belt buckle 28 - K-wire 29 - Outside temperature -input 30 - not occupied 31 - Selector range display 32 - not occupied Gray 32-pin multi-pin connector for multi-function display 1 - Menu selection switch (menu) 2 - Menu selection switch (out A ) 3 - Menu selection switch (out B ) 4 - Menu selection switch (Enter) 5 - CAN high speed display (high +) 6 - CAN high speed display (low -) 7 - CAN high speed display (screen) 8 - Passenger door contact 9 - Right rear door contact 10 - Left rear door contact 11 - Enable 12 - Clock 13 - Data 14 - Brake light 15 - Windshield washer fluid level 16 - Rear lights/low beams 17 - Left board computer 18 - Right board computer 19 - Board computer, reset 20 - not occupied 21 - not occupied 22 - not occupied 23 - Button branch 1 navigation 24 - Button branch 2 navigation 25 - Button branch Telematic 26 - not occupied 27 - not occupied 28 - not occupied 29 - not occupied 30 - not occupied 31 - not occupied 32 - not occupied ------------------------------------------------------- Audi > B5 Platform > 1996 - 2002 Electrical Equipment 90 - Instruments - Instrument cluster, terminal assignments (1998 through 1999) Blue, 32-pin connector for basic functions, 1 - Terminal 15 2 - Turn signal, right 3 - Speedometer output 1 4 - Open 5 - Sender for fuel gauge 6 - Airbag 7 - Terminal 31 sensor Ground (GND) 8 - Coolant temperature 9 - Terminal 31 load Ground (GND) 10 - Oil pressure switch 11 - Engine speed (RPM) signal 12 - Terminal 61 13 - CAT 14 - Self leveling suspension 15 - Terminal 58d 16 - Malfunction Indicator Lamp (MIL) 17 - High beam 18 - Turn signal, left 19 - ABS 20 - Terminal 58s 21 - Door contact (driver's door) 22 - Engine coolant low 23 - Terminal 30 24 - Terminal 31 load Ground (GND) 25 - K-wire 26 - Parking light, right 27 - Parking light, left 28 - Speedometer (input) 29 - Brake fluid level/pressure 30 - S-contact 31 - Seat belt buckle 32 - Electronic Stability Program (ESP) Green, 32-pin connector for additional functions 1 - Open 2 - Open 3 - Open 4 - Open 5 - W-wire 6 - Tailgate (Lowline model only) 7 - Brake pad (Highline model only) 8 - Input for outside buzzer control (currently not assigned) 9 - Input for outside chime control (currently not assigned) 10 - Low fuel level warning-output signal for Engine Control Module (ECM) 11 - Standing time output 12 - Air conditioning cutout 13 - Parking brake 14 - Electronic throttle 15 - Side marker light 16 - Open 17 - Open 18 - Open 19 - Open 20 - Open 21 - Oil temperature 22 - Open 23 - Open 24 - Open 25 - Open 26 - Open 27 - Open 28 - Open 29 - Open 30 - Speedometer output 2 31 - Open 32 - Open Red, 20-pin connector for multi-function display 1 - Fuel consumption signal 2 - Open 3 - Open 4 - Open 5 - Outside air temperature 6 - Selector lever display 7 - Open 8 - Open 9 - Washer fluid 10 - Hydraulic pressure 11 - Trip computer reset 12 - Clock signal for radio frequency display 13 - Data signal for radio frequency display 14 - Trip computer (forward sequence) 15 - Enable signal for radio frequency display 16 - Tail lights/headlight low beam (indicator lights) 17 - Open 18 - Trip computer (reverse sequence) 19 - Brake lights 20 - Open

Salut :coucou: Avant toute chose as-tu passer l'auto au VAGCom pour voir si tu as un défaut quelque part ? Ca pourrait très bien aussi venir du compte tours lui-même (moteur hs)

:bienvenue: Bon choix sur la motorisation :bien:

Je suis passer du 4300K° donc Xénon origine à du 6000K°, et c'est vraiment le jour et la nuit !! Maintenant y a aussi la solution de passer du 35W au 55W Xénon mais je sais pas si sur des lampes bi-Xénon ça existe.... L'illustration avec l'Avensis me fait penser a mon cas en étant passer du 4300K° au 6000K°.

Jolie bombinette didons :bien: :bien:

Je suis pas sur que tu trouve un moulin de RS5 pour 4K€ je pencherai plus vers les 5.5/6K€ a voir.....

Dans la logique tout est faisable.... :bigsmile: :bigsmile: Avec un peu je dit bien un peu vu que ça reste la même architecture, même les point d'ancrage doivent correspondrent. Tu veut faire un essai ... :eldiablo:

Oula............ Pas d'estimation de l'auto....c'est dans la charte il me semble. Si un modo passe par là, il devrait te le comfirmé :unsure:

Et difficile à trouver...... Jolis echangeurs :bien:

Oui j'ai reconnu que c'était l'ex de Franck sur ta présentation :bien: Tu en a parler à Franck (KSF) pour savoir ce qu'il en penser ??

Il aurait limite fallu limiter le couple à 650/700 Nm sur les 3 premiers rapport, le quattro à peut-etre pris un coup surtout avec quasi 900Nm Je me souviens d'une de ses vidéos ou sur autobahn départ lancé en 4, l'antipatinage clignoter sur le compteur :bigsmile: :bigsmile:

Chez Audi :bigsmile: :bigsmile:

DLH Motorsport

Je trouve que la finition intérieur à l'air d'avoir fait d'énorme progrès :bien: Un seul regret c'est de copier le design des LED sur toutes les autos, y plus de signature de la marque.... <_<

De tout façon un essai simple...... Debranche ton DM et va rouler tu va vite etre fixé...... :exclamation: :exclamation: Attention DM débranche, y a plus d'ABS et d'ESP

Justement c'est pour ça que je te demande si il connait bien le V6 bi car pour moi la gestion n'est pas la bonne...... mais c'est façile de critiquer quand on a pas l'auto et la carto devant les yeux (tout en sachant pourvoir et savoir la lire l'interpreter ;) ) Change de crémerie....... :rolleyes: :rolleyes:

Meme fatigué ton DM ne te bloquera pas sur une prépa il va seulement te donner une puissance érroné puisque qu'il ne donne pas la bonne info au calculo c'est tout... Mais n'importe quel préparateur sérieux t'aurais déja dit dès le départ de remplacé les consommables tel que dump valves, filtre à air origine à remplacé par un sport et si déja filtre sport un bon nettoyage voir remplacement suivant l'état, vérifié les G235 et G236, les lambda, les bougies, la N75, vérif du circuit de sur-alim bref tout pour faire du bon boulot. Il connait bien le V6 bi ce préparateur ?? C'est qui ?