Dinozzo

Vu ses photos les AAC ne sont pas en balances alors deux dents pars ci une dent par là et hop tu décale sans le voir. Si les outils ne servaient qu'a une tension parfait personne ne les utiliserait ;) surtout qu'en plus le tendeur auto hydraulique fait le ratrappage de cette mauvaise tension après quelques tours moteur, la barre permet justement d'alignés les AAC et de les bloqués pour éviter qu'ils ne bougent lorsque tu dépose la courroie, ce n'est pas à toi que je vais l'apprendre :coucou: Entre cette photo.... Et celle-ci: On voit bien que l'AAC de droite a était remonté en arrière (sens anti-horaire) chose à ne surtout pas faire justement a cause de tension du déphaseur.

Valeur de déphase maxi +6/-6° et non -5/+5° ;) Désolé de te dire cale aussi directement et ouvertement mais je ne suis pas surpris tu as fait ta distri comme sur un moteur de clio 1.9d des années 80.....c'est pas au blanco qu'on pige un moteur surtout avec des déphaseurs hydraulique je n'était pas tomber sur ce topic et est seulement vu ta présentation sur laquelle je te demander les valeurs de déphasage avant/après histoire d'étayer mes dire mais ce ne sera pas la peine...:( Là tu est bon pour recaler ta distri avec les outils ( barre AAC, pige vilo, arrache poulie) en espérant que tu n'est pas de dégat supplémentaire style came de l'AAC usé et poussoir hydraulique abimé sur la tête. Bon courage :coucou:

Elle est très bien comme ça. Elle est magnifique cette A5 :bien:

Pour moi avis perso oui.... Tu joue sur les temps d'ouverture et surement de pression d'injection, donc le piezzo et le pointeau sont soumis à des contraintes qui lui son supérieur à celle d'origine, maintenant ce serait pas mal de connaître cette valeur d'usure supplémentaire

:bienvenue: As-tu à tout hasard mesuré tes valeurs de déphasages avant la distribution et après ? Ça fait plaisir de voir autant de 2.7L en ce moment comme quoi il a encore ses adeptes :bien:

D'accord donc si je suis ce que tu me dis, ça voudrait dire que tu injecte plus de gazoil sur 3 cylindre à une pression de 300b mais si je prend tes mesures et dis moi si je me trompe: groupe 72 : -40ms/-18ms/-4ms (injecteur 1 hs) pointeau surement mais différence correcte entre les trois pression 300.600 et 1000 bars groupe 73 : -20ms/-4ms/-4ms (injecteur 2 ok) là pas de différence à 600 et 1000 bars pas logique du tout groupe 74 : -30ms/-4ms/-6ms (injecteur 3 ok) là une différence pas logique puisque à 1000 bars le temps d'injection devrait être plus bas qu'a 600 bars groupe 75 : -26ms/-14ms/-16ms (injecteur 4 ok) idem que pour le cylindre n°3 groupe 76 : -36ms/-10ms/-6ms (injecteur 5 ok) le seul cylindre qui par dans la logique des débit/pression est correct groupe 77 : -46ms/-18ms/-14ms (injecteur 6 hs) Même punition que le cylindre n°1 Visiblement ce sont les temps d'ouvertures à différente pression mais ces temps restent t'il fixe et/ou varie en fonction de la température du gazoil et de celle du moteur ?

Oui mais dans le cas de tes processeurs vont-ils gérés les mêmes fonctions ? Vu que c'est de l'overclocking tu dépasse les capacité nominale du processeur, alors que dans le cas des injecteurs et même reprog tu ne dépasse pas les limites de leur débit et temps de fonctionnement. Pour les injecteurs ils sont censés avoir une tolérance à la fabrication mais même si cette tolérance n'est pas identique pour chaque injecteur et donc une valeur légèrement différente mais ces 6 injecteurs recevront la même quantité de gazoil à injecté, le même temps d'ouverture donc normalement je dis bien normalement (je suis pas ingénieur motoriste) cette écart devrait être le même tout au long de la vie de ces injecteurs alors que visiblement non alors qu'est-ce qui fait que certains s'usent plus que d'autres ?

Si tu as le détails de ton raisonnement je suis preneur :bien:

Vu que je suis sur le sujet des injecteurs sur un 3.0L TDI quand un des injecteurs et en train de donner des signes de faiblesse vaut mieux changés les six ou les changés au fur et à mesure ? D'un point de vue technique et afin de maintenir un débit identique aux 6 cylindres je serait tenté de dire qu'il vaut mieux changé les six mais quand je regarde les différentes valeurs et temps d'injection je m'aperçois que les injecteurs remplacés ont quelque fois pas un débit et un temps d'injection meilleurs que les autres qui sont plus vieux :nixweiss:

Le gazoil de supermarché y est pour rien du tout, en France il n'y a pas trente mille centre de diffusion du carburant c'est TOTAL qui en détient la majorité, il ne font que le revendre aux autres qui l'additive ou non avec leur produit. c'est comme de dire que l'on fait plus de bornes avec telle ou telle station lié à la qualité de carburant c'est totalement bidon c'est seulement une histoire d'additif anti-mousse et d'additif classique

:bien: Va falloir nous la présenté j'adore le C63 AMG :malelovies:

Personnellement sur mon V6 TDI (AKN) la préco sur mon livret et de 5 ans ou 120.000 kms au premiers des deux termes échus, je suppose que pour le AFB ce doit être pareil. Je ne peut que t'encouragé à la remplacer. Une courroie qui tourne peu elle craquelle, tout comme lorsqu'elle est solliciter, et comme tu l'a dit c'est pas un moteur de clio donc.....

Sacrée bénef sur le calorstat !! Ça vaut une vingtaine d'euro encore moins sur le net et vu qu'avec la distribution est déposé rien de bien difficile.Y a 600/650€ de pièce sur la distribution le reste c'est de la MO, j'ai loupé ma vocation j'aurais du être mécano quand je vois des tarifs pareils :mur:

Tu nous as pas parler du G419, étonnant que le groupe ABS soit hs c'est pas une panne fréquente sur ces modèles.

Sujet traité à mainte reprise......

Superbe auto !! Le rouge lui va comme un gant :bien:

Attention, la taille de ta (tes) photo(s) n'est pas conforme aux règles de ce forum (800X600). :coucou:

Je te rassure c'est partout pareil, j'ai remplacé chez un client la semaine dernière une batterie Ni-MH d'alarme, elle a pris 55% en trois ans !!

Sympa la couleur ça change :bien: Motorisation assez rare, prix attractif la bonne affaire quoi !! :coucou:

Tu as de la chance d'avoir encore du 95 à dispo par chez moi les stations l'on supprimé au profit du E10....reste certains centre commerciaux qui garde encore le 95 classique, mais pour combien de temps ? Rien a voir avec le fait d'être ou non ingénieur motoriste tu n'a jamais eu d'auto avec comme préco le SP98 et à défaut le SP95? Aller en station et manquer de SP98 et y mettre du SP95 à la place, tu as du ressentir une certaines perte de puissance ( c'est sur tu pers pas non plus 50cv..) et surtout un bruit moteur différent.

Vos moteur sont trop récent pour prétendre entendre le cliquetis a moins que certains est dépassé les 50.000 kms. C'est pas faire tourner son cerveau dans le vide, certains veulent comprendre mais visiblement dès qu'on ne partage pas la même idée ça dérange, c'est de plus en plus navrant sur ce forum. Le 95 est amené à disparaître donc la question est loin d'être dénué de bon sens.

Vous ne ferait pas vraiment plus de kilomètres avec du 98 c'est certains ;) Et ce n'est pas non plus sur un ou deux plein que la différence va se ressentir,et quand au prix sur 50L ça fait 2.50€ de différence tu parle d'un drame.... C'est le cliquetis qui vous diminuez.

Normalement ce sont les capteurs situé juste sur la traverse derrière le pare choc avant.

As-tu essayé d'inverse le capteur G284 avec le 283 voir si le défaut bascule ?