Dinozzo

Normalement le kit loba est plug&play

Vraiment abusé quand même :mur:

Je t'ai dis pas mal de choses que ce soit au tel et ici: http://forums.audipassion.com/topic/159858-le-biturbo-du-rhino/page__st__1360#entry3049128

Fait gaffe Stéphane on s'invente pas mappeur ou reprogrammeur comme ça ;)

Donc ta pression d'huile n'a pas changée comme tu dis c'est ton joint spy qui à craquelé et qui à fini par rendre l'âme :(

C'est surement trop enfin...........mais ça fait pourtant des années que ça tiens....comme quoi..... Vinc: Tu a remplacé ta pompe à huile ?

Topic pris sur le forum Audi S/RS.com je n'en suis pas l'auteur que je remercie au passage, j'ai juste modifié la mise en page, rajouté quelques coms du à mon expérience perso et traduit (mon anglais est un loin donc soyez indulgent :petard: de manière à facilité l'accès à tous;) Tout d'abord, assurez-vous que vous avez un réservoir presque vide, sinon vous allez travailler avec vos mains immergées dans l'essence. Vous aurez besoin de quelques clips essence de tuyaux, 10-11mm et 12-14mm de diamètre, 2 de chaque. Pour accéder à la pompe de carburant, vous devez retirer le tapis du coffre et de localiser le revêtement de la plaque de métal. . Doit être juste derrière le siège arrière de hors-jeu Étape 1 - Retirez le couvercle et vous serez accueillis avec le haut du réservoir de carburant: Étape 2 - Donnez-lui un peu de nettoyage de sorte que vous pouvez voir sa fait bleu et les marqueurs. Débranchez le multi-prise: Étape 3 - Marquez les tuyaux avec la direction de l'écoulement comme indiqué sur le couvercle (les tuyaux ont peut de chance d'être interverti du fait qu'ils sont maintenu mais c'est pas plus mal surtout si il ont été déjà démontés pour x ou y raisons) et emballer un morceau de tissu ou une serviette en papier autour de la sortie et l'entrée. Attention de l'essence va s'écoulé un peu du tuyau de sortie: Étape 4 - Dévissez la grosse bague noire avec des encoches. J'ai dû utiliser un tournevis et un marteau en y allant totu doux ça reste fragile. Une fois cela fait, vous pouvez sortir le couvercle bleu du réservoir de carburant: Étape 5 - Débranchez les connectique et raccord du couvercle bleu afin d'obtenir ceci: Étape 6 - Vous pouvez maintenant voir la pompe à carburant assis dans son berceau. Il se trouve beaucoup plus bas dans le réservoir que je pensais d'abord. C'est un bon 20-30cm à l'intérieur du réservoir. Essayer d'obtenir la pompe à carburant de son berceau était la partie la plus difficile de ce travail. Vous devez tourner la pompe à carburant dans le sens antihoraire pour le déverrouiller de son berceau. Habituellement, vous utilisez un outil "spécial", mais je viens d'utiliser la tête de ma clé dynamométrique comme il avait une grande surface plane et était assez long pour faire levier pour le faire tourner la pompe à carburant de son berceau. Étape 7 - Avec la pompe à carburant S4 , vous devrez retirer le fil et flexible que ce sera utilisé sur la pompe à carburant RS4: Étape 8 - Passons à la pompe RS4, vous devez la passer dans le réservoir et dans son berceau. La pompe à carburant RS4 se trouve un peu plus haut que la pompe à carburant S4 donc ne vous inquiétez pas si elle ne ce ressemble pas. Une fois bien en place, vous devrez le verrouiller dans le support en le tournant dans le sens horaire. J'ai réussi à le faire avec mes mains. Étape 9 - Maintenant raccorder de nouveau les raccords et fiches au couvercle bleu: Étape 10 - Surtout pour évité tout risque de fuite pensez à utiliser de nouveaux colliers, resserrer le grand anneau à vis noire . Dernière étape: Remettez le couvercle métallique, puis mettez le contact puis recouper le, faites ça 2 ou 3 fois afin de permettre à la pompe de renvoyer le carburant jusqu'ua moteur et de monter en pression, actionnez le démarreur par intermittence et par durée de 2/3s, il faudra quelques tours avant que le carburant arrive au moteur alors ne vous inquiétez pas si elle ne démarre pas tout de suite.

Mise à jour :coucou:

Slt, Sur quelle auto ? Tu es en section A1 mais ta signature indique une A4 B8 et dans ton profil une A5 :tourne: :tourne:

Un premier passage en éclaireur et zou.....une ligne droite de 1kms suffit pour voir ;)

C'est la pression d'origine donc pas logique tu devrait être à 1.2/1.3b (Laurent corrige moi si je me trompe ;) ) Et que ce soit usine ou pas la gestion Abt est la même... Si tu as 5 min fait nous un log histoire de voir ce que ça donne ;)

Alors la pression aucune idée :nixweiss: inutile de te dire qui c'est tu t'en doute.....tout ce que je sais c'est que ça fait plus de 3 ans qu'il tourne comme ça et avec 6/8 sortie piste et pas loin de 30.000 kms il me semble Edit: j'ai retrouvé sa pression sur l'autre forum..1.4/1.5b

Abt c'est du caca trop de pression pour les escargots....

C'est pas qu'il le gonfle mais il devienne responsable si il y a autre chose plus tard une fois remonté, ils devront remplacé donc ils prennent des précautions. Sur mon A4 B7 3.2L j'avais du déposé le moteur (moins de 12h dépose /repose avec le remplacement de l'embrayage complet compris) pour la distri complète avec déphaseur j'ai mis 8h en prenant mon temps soit 20h dépose/repose+remplacement embrayage/volant moteur+ distri et déphaseur complet alors oui je trouve qu'il y vont fort mais leur barème de temps reste leur barème....

Sans partir sur un débat Laurent car je respecte ton boulot tout comme celui de JD mais si S4mann passe par là il te confirmera que avec son S4 et en loba 530 il a 730Nm qu'il maintient de 3500 à un peu plus de 5000 trs (culasse S4 qui y sont pour quelque chose ? )

Je suis aussi à 750 trs rien d'anormal ;)

Pourquoi ne pas continué sur les sujets que tu as déja ouvert ?

Finalement ça en est toujours au même point, ça faisait plus d'un mois que j'était pas passer par là et je vois que la mentalité B5 vs B7 n'a pas changer, c'est toujours le même refrain à comparé ce qui ne peut l'être un V6 pour un V8 un atmo pour un bi-turbo encore heureux qu'en dehors de la ligne droite la b7 va mieux même d’origine et avec un DRC fonctionnel, elle est déja plus performante qu'un B5 avec suspat en Gmbh vaudrait mieux qu'elle le soit vu les année qui les sépares. Ce sont deux auto différente à tout point de vue et à philosophie différente et à budget différent, rien d 'étonnant...... faudrait peut-être tourner la page et arrête de se bourrer le mou, non ? La B7 à du couple faut pas déconné un peu plus de 430 Nm c'est loin d'être mauvais.

Mesure de débitmètre, il faut être équipé du vagcom. Conditions préalables: Température d'eau minimum 80° C Moteur chaud (devrait être le cas au bout de 10 km de parcours) Consommateurs électriques comme ventilateurs et pompe à air secondaire non en marche Climatisation éteinte Fusible pour débitmètre en bon état Conseil: La température actuelle du circuit d'eau se trouve dans le groupe 003, 3ème champ. L'affichage dans l'instrument de bord est artificielle, puisque corrigée dans une large bande de température pour indiquer une valeur constante. Important: Ne lisez qu'un groupe de mesures à la fois, puisque chaque groupe supplémentaire diminue le taux d'échantillonnage. Procédure: Sélectionner le calculateur "01 - Moteur" Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure. Sélectionner "Grpes de mes. - 08" Sélectionner le groupe d'affichage 002. "Go!". Le débit d'air actuel s'affiche dans le champ n° 4, en grammes par seconde Cliquer sur "Enreg." Après la mesure, terminer la procédure avec "Quitter calculateur - 06" Exploiter les données enregistrées avec Excel ou VAG-Scope et comparez-les aux valeurs de référence.

Slt, Fait un log de débitmètre, tu sera vite fixé :bien:

La 335d est une très bonne auto !! Déjà d'origine ça va très bien alors reprog je suis pas étonné.....et puis celle qui tourne avec 375cv sortent pas loin de 750Nm

Joli score Vincent :bien: J'ai vu haut je pensais que tu tournerai sur 740/760 Nm avec tout ce que tu as mis

Pas de demande de cotation (cf charte) Merci :coucou:

C'est une seconde de moins ;) (donnée constructeur...en réel avec le race diag j'ai jamais fait mieux que 5.8s ) Mais ça reste très bon pour ce vieux 2.5 Tdi !!

S4 stock laquelle mon Stéph ?