lexos

C'est pas comme en Suisse chez vous? une différence (avec reprog par exemple) de maximum 20% est considérée comme normale et de ce fait n'entraine pas de problèmes. (mais 20% c'est peu, sur moteur atmo oui mais avec turbo on peut oublier). PS: ça dépend aussi de la nature de l'accident.

Pour ma part, le VAGCOM permet de faire des choses que la valise officielle ne permet pas (c'est que l'usine ne l'autorise pas). Par contre la valise officielle m'a trouvé deux erreurs, une sur un capteur du passage 8 cylindres à 4 et aussi la fermeture du clapet côté remplissage essence. Rien sur le VAGCOM :-) Donc l'un dans l'autre ils se complètent. PS: même sans connaissances du VAGCOM c'est pas difficile d'être meilleur qu'un tech Audi :-) Pour avoir vérifier, leurs connaissances en informatique sont proches de zéro. Question calcul hexa, codage, je leur apporte plus d'infos que ce qu'ils peuvent me dire. A leurs décharges Audi ne leur donne aucunes infos.

Pourquoi des michelins? J'avais cette marque sur le RS4 j'étais content: Toyo PROXES T1-R Y'a aussi plei de continental dispo, pirelli et dunlop. j'ai juste jeter un oeil sur reifendirekt.ch

@ Sebaba83 Tu peux mettre un RNSE plus récent et plus rapide (et qui accepte les SD de 32gB). C'est assez cher mais il faut attendre les bonnes affaires sur ebay par exemple. ne pas oublier que tu pourras aussi revendre l'ancien. Genre: 193G rns-e version 8P0 035 193 Faut juste swapper les cadres autour du RNSE et le recoder ensuite tout roule. De plus celui-ci accepte des signaux digitaux en entrée (Tuner Hybrid TV) ce qui n'était pas le cas de celui d'origine.

Le prix :-) non sans rire: les feux avant et arrières, les clignotants indiquant la direction (à l'arrière). La technique "laser" pour les feux avants. Perso j'aime bien l'arrière (les feux) mais pas du tout l'avant. niveau moteur / turbos c'est pareil.

@bluemoon Salut!!!! mais t'es dans le même pays que moi :-). faut qu'on se croise un de ces 4. T'es de où? MP -> A+ PS: jolie auto :-))))

Le V8 de la Rs6 étant plus compact, cela devrait rentrer...maintenant après faut voir :-), avec les turbos et toute la tuyauterie.

Bonne chance :-) oublie pas de poster les photos du montage. PS: ça se monte sur une boite manuellel facilement?

@Bluemoon Discrétion :-) Seul les connaisseurs sauront que c'est une RS6. Elle passe pour une A6 avec un gros kit, sisi :-) @Tckeck C'était d'origine, donc je l'ai laissé et non désolé je repasserais sur la RS4 que quand Audi aura mis un vrai moteur (celui de la Rs6 par exemple).

Je trouve pas top sur "l'ancienne ligne", ça fait trop rajout. Par contre sur les nouvelles (ou sur la RS6 C7) c'est pas trop mal...perso je l'ai laissé. Mais j'ai tous désiglé :-)

hello, je suis pas mécano, je me suis sans doute mal exprimé :-), désolé pour ça. Quand je parlais étancheité / compression, je m'orientais évidemment vers le siège des soupapes/soupapes qui d'après le garage ne se ferment pas complètement (défaut) mais on parle en micro millimètres sans doute. le joint de queue de soupape n'a évidemment rien à voir dans la compression. Le prix de la réfection culasse/soupapes/Métrologie était d'environ CHF 15'000 si mes souvenirs sont bons. Pour les joints des queues de soupapes, ceux-ci se détériorent assez vite due à la saleté sur les tiges des dites soupapes. C'est sûrement de là que vient la grosse conso d'huile, mais j'ai pas de certitude. On voit que si on utilise une huile plus épaisse, on en consomme moins. Sur plusieurs moteurs, les guides étaient aussi hors côtes, mais là je sais pas d'où ça peut venir. C'est juste des renseignements reçus. Pas forcément les mêmes soucis sur toutes les RS4. C'est juste pour faire avancer un peur l'histoire. Faudrait q'un ingénieur en mécanique puisse vraiment ausculter un moulin pour savoir vraiment le fond de l'histoire ou alors que Audi nous ouvrent leurs bases de données mais là c'est pas gagné :-)

Petite pierre à l'édifice: Lorsque j'étais en train de penser à refaire le haut moteur (culasse, soupapes), j'ai eu quelques renseignements à savoir (donc certains proviennent du garage cité en allemand): Lorsque les culasses et soupapes sont refaites, l'étanchéité est quasi parfaite (contrairement à l'origine). Il y'a eu beaucoup de problèmes de qualité lors de la fabrication des culasses notemment (certaines sont fendues, mais ce sont de micro fissures). Le pendant est que du fait de cette nouvelle étancheité, la compression est améliorée, ce qui a pour effet (chez les gros rouleurs avec le pied lourd) de fragiliser les segments si ceux-ci ont déjà impactés, voir le reste.Donc ce qu'il faudrait faire c'est démonter complètement le bas moteur pour controler la segmentation et les pistons. Surtout si le haut moteur est refait. C'est fort possible que des segments soient fatigués. Le garage cité en début, a du refaire un moteur, piston percé (point chaud) due à ces dépots dont un gros qui est passé dans l'admission... Si mes souvenirs sont bons, refaire le bas moteur en changeant la segmentation revient à CHF 650.- par piston (je me souviens plus si c'est le piston complet mais vu le prix j'espère). Et il y'en a huit! Dans les certitudes, il faut éviter (bypass) que les vapeurs d'huiles retournent dans l'admission, ça tout le monde l'a compris. Passé 80'000km si aucuns nettoyages, il n'y a pas de miracles, les guides ont aussi souffert et ne sont plus "étanches" et plus alignés correctement, donc l'huile passe dans le moteur. Il peut arriver (comme la mienne ex) que l'huile passe dans le moteur sans fumée, ça reste ou c'est brûlé par les cata... J'ai voulu acheter la Rs4 B8, mais c'est le même moteur avec les mêmes problèmes..donc j'ai pris le nouveau V8 (celui de la RS6). Pour l'instant RAS. On a contôler pas de dépots et je suis à 72'000km maintenant. Voila si ça peut aider. Moi le nettoyage à été fait a 80'000km....et je l'ai vendue à 150'000km avec un conso d'huile (sans fumée) totalement indécente.

Arénaz le moins pire???? Tu peux me donner des exemples? Allez sérieux c'est un très bon garage. Il ne mérite pas d'être catalogué dans les moins pire (Amag par contre...). Mais plutôt du côté des bons garages. J'ai entretenu (et encore aujourd'hui) tous mes véhicules chez eux....y compris la RS6. Jamais de soucis et très compétent. Enfin ça n'engage que moi. (mes deux RS4 B5, une A4, une Rs4 B7 une RS6). Et je connais plein de monde qui sont ravis.

t'as demandé à APR? ils font des cartos sur mesure avec tous ce que tu peux imaginer :-). je pense qu'ils peuvent sans soucis écraser l'ABT sauf si ceux-ci ont changés les PRoms mais je pense pas.

Pour info, même en vitesse soutenue....en Allemagne...ma RS6 consomme.....rien (en huile...en essence par contre :-) ) Si seulement il pouvait mettre ce V8 dans les RS4 B8....comprends pas :-(

si tu n'as rajouté que 0.5L d'huile pour 5'000km c'est tout bon. si tu dois comme moi mettre 0.5L pour 500-800km...y'a un soucis. La mienne ne fumait pas, mais consommait beaucoup trop dhuile! Audi avec un litre par 1000km te diras que tu est dans les tolérances...ce qui est déjà faux.

il me semble que l'on peut ajouter un adjuvant spécial afin de remonter le niveau d'octane. Mais à mon avis pour l'avoir fait c'est pas un soucis pour un plein voir deux, de mettre de la 95 j'entends. La voiture est assez intelligente pour modifier / gérer ça. mais c'est clair c'est mieux en 98.

Avec un peu de retard: là en anglais: http://audirssix.com/images/PDF_Documents/SSP%20991303%20The%20Audi%20RS%206.pdf?lbisphpreq=1 sinon faut juste connaitre la référence du SSP et faire une recherche sur internet (par référence j'entends par exemple : SSP 991304) Si ça peut aider :-)

je peux juste donner mon feedback en rapport avec les trois huiles. je voulais le faire sur la RS6 (véhicule encore sous garantie par Audi). Le prix reste très élevé chez Audi qui à mon avis peut-être diminué de moitié chez un spécialiste de ces boites auto. Par contre et il doit y avoir une raison: 1) impossibilité de faire la vidange dans une concession officielle si pas demandée par Audi Allemagne (suite à une demande de garantie ou un problème de boite?). Perte complète de la garantie. Il semblerait que cela ne se vidange pas si pas de soucis. je suis perso très dubitatif mais je ne peux pas me permettre de perdre la garantie sur la RS6 vu le prix de l'engin (Véhicule ayant 70'000km actuellement). 2) J'ai entendu (mais je n'ai pas d'infos officielles) que le changement de ces huiles "pourraient" faire plus de mal que de bien. Je suis preneur de toutes infos, le sujet m'intéresse. PS: je parles de la boite de la RS6 4G C7

Pas de possibilités de mettre le mode individuel (où l'on peut changer/gérer tous les paramètres) comme sur la RS6? ça te permettrait de faire un réglage correspond à tes désirs/envies.

ou prendre une TTRS, C'est très joueur et moins cher qu'une Porsche. bon deux places et c'est tout. C'est ce que j'ai actuellement :-), j'ai appris que la nouvelle serait là en ....2016!!!! du coup je cherche dans la 911 turbo pour remplacer la TTRS ...dans un avenir proche.

Salut Ludo, Te casses pas la tête :-) mémorise la valeur actuelle (au cas ou tu veux remettre ça d'origine), met la valeur à 80 et c'est tout bon..totalement désactivé. De toutes façons je comprends pas comment on peut mettre un start/stop sur un véhicule (c'est juste pour justifier une norme Eurox).

Salut Ludo, La poisse.....pas de bol. Moi je viens de me faire une jante...tout seul comme un grand et avec les caméras, quasi rien (trottoir)....donc je cherche une jante :-) pas 4. J'ai toujours de la peine a trouvé le temps pour faire briller les deux bêbetes....sûrement la TT d'abord. Bon dimanche.

C'est marrant moi je viens d'acheter une Rs6 C7 et je cherche une Porsche cabriolet pour remplacer la TTRS de mon amie....911 turbo? Y'a trop de modèles chez Porsche et elles sont de plus surcotées... Pour la RS6 avec une grande famille c'est que du bonheur. Beaucoup de place et des performance au top. Par contre c'est bien plus large qu'une Porsche. Je ne pourrais que te conseiller de faire un essai "longue durée" d'au moins un ou deux jours...Certains parking où ta Porsche peut se parquer..tu peux oublier avec la taille de la RS6.... Une Rs6 bien que lourde avec les options qui vont bien (chassis sport, différentiel sport)...c'est un vrai kart..de 2 tonnes :-)

Hello, Alors un petit retour après le service des 70'000km. Juste deux petites choses prises sous garantie: - capteur pour le fonctionnement 4/8 cylindres. Jamais eu de messages d'erreurs quelconque, rien en passant le VAG, par contre à la concession avec leur matériel, une erreur est remontée (le mode 4 ou 8 cylindres à toujours fonctionné). - le verroullage de la trappe a essence (celui-ci ne fonctionne plus, donc reste "ouvert"). Autrement tout va bien :-)