Newbee91

Admiratif vraiment, bravo La première photo suffit à me confirmer que je ne toucherai JAMAIS à rien sur la mienne, encore moins sur ce genre de modification. Je ne sais pas si c'est plus par peur de tout casser, de ne pas savoir remonter ou par simple manque d'envie de me prendre la tête (avec l'age qui avance la patience diminue à vue d’œil...) Car ne l'oublions pas, tout ça se fait dans l'obscurité et l'étroitesse au combien inconfortable d'un intérieur de voiture. Rien qu'en y pensant j'ai mal au dos et aux genoux

La zone rouge est à combien sur le 1,4 TFSI 150 ? 6000 comme sur le 2.0 TFSI 190 ? Pour le rupteur je ne sais pas non plus. Si tu passes en mode manuel ça fait quoi à 5000 tours ? Tu as peut-être un problème de mesure de régime moteur et/ou avec l'étagement de la boite auto. Ça t'affiche 5000 mais tu es peut-être en réalité au rupteur c'est à dire bien au dessus de 5000 tours... Il faudrait éventuellement comparer la combinaison régime/vitesse/rapport avec quelqu'un ayant le même moteur que toi. Je te conseille un coup de diagnostic ("maison" ou en garage) et en attendant de ne pas mettre le pied à fond (sauf en manuel en passant les vitesses avant 5000 tours) Personnellement la mienne en cas bon gros kick sur l'accélérateur, je passe systématiquement en manuel car la boite à tendance à passer le rapport en début de zone rouge et perso j'aime pas trop ça. En plus ça ne sert pas a grand chose dans mon cas avec le 2.0 TFSI puisque la puissance max est à 4200 tours et que le couple max est entre 1450 à 4200 tours. Donc à 5000/5500 il est grand temps de monter d'un rapport

@remi_rco : +1 Etant totalement ignorant sur le sujet je n'osais pas le dire et je laissais un mieux sachant le suggérer. Mais clairement c'est tellement étrange ça peut être tellement de choses qu'à part un coup de valise au garage ou un coup de VCDS je pense que ce sera long et compliqué de vérifier une par une les possibilités... Et comme c'est bloquant pour le CT

Tu n'as pas du tout de problème de stabilisation du ralenti et/ou en roulant ? Ça ressemble un problème d'admission/mélange mais alors lequel... (sonde lambda, papillon, calculateur, pompe/injecteur, ...) Après ça peut bêtement être aussi au niveau du capteur d'accélérateur lui-même, mais dans ce cas ça le ferait aussi en roulant (tu n’arriverais pas à stabiliser ta vitesse à 2500 tours)

@JulioDu26 : Le fait de rouler en S4 ne doit pas être innocent à ton agacement :) Au delà du prix et du côté un peu trop tape à l’œil des vrais modèles sportifs, ce type de situations est aussi une des raisons pour le choix d'une motorisation plus raisonnable. Faire du petit train à 50 sur une nationale bien droite avec une A5 de 190ch n'est déjà pas très drôle parfois, alors avec 300 ch ou plus, et en boite manuelle c'est encore pire !!! Pour la boite auto, j'étais jusqu'à il y a encore très peu, un inconditionnel des boites manuelles, mais l'âge et la raison aidant, une S-Tronic à quand même du bon notamment dans ce genre de situations :) Moi ce qui m’énerve le plus c'est la mauvaise foi, particulièrement celle des vendeurs et autres collaborateurs des garages automobiles (un peu trop répandu malheureusement) Entre les commandes de voiture perdues ou bloquées avec en parallèle un "votre voiture sera livrée à la date prévue, ne vous inquiétez pas..." ou "les griffes sur l'aile étaient là avant, c'est pas nous c'est pas possible, on ne se met pas là pour la révision et la vidange" ou "oui il y a des marques dans la peinture de votre pare - choc qu'on vient juste de refaire, mais vous savez dans quelques jours vous aurez d'autres griffes" et pour le dernier en date "quand vous être venu pour votre carte grise je vous ai dit qu'elle était émise alors que je ne trouvais pas trace des documents et en vérifiant auprès de mon assistante elle avait oublié de traiter le dossier, mais en aucun cas j’ai voulu vous cacher les choses, j’ai pour habitude d’être transparent avec mes clients..." L'erreur est humaine, mais la pire des choses dans le monde du service, c'est vraiment de prendre les gens pour des idiots. Je préfère 1000 fois un gars qui me dit "je ne sais pas je vais regarder" ou qui admet son erreur, qu'un gars qui essaye de m'enfumer et qui en plus le plus souvent n'admet même pas sa faute quand il est prit la main dans le pot de confiture en flagrant délit de mensonge.

Alors je n'ai pas de Q2, mais perso j'ai toujours eu des plaquettes arrières qui s'usaient 2 fois moins vite que les avants. 40 à 45 000 en moyenne à l'avant, 90 000 pour les arrières...

Oui c'est ça j'ai ça sur la mienne aussi. Quand tu tournes le bouton retro vers la droite quand tu es en marche arrière, le retro se baisse pour s'orienter vers le bas pour rendre la route arrière droite visible et ça revient en position d'origine quand tu remet en position neutre ou quand tu repart en avant.

Ben le problème c'est aussi voire surtout la fiabilité et la robustesse. Je ne roule pas beaucoup (jamais plus de 100 000 km) et je prends soin de mes voitures, mais malgré des défauts de comportement/conception (sur le coupé Astra Bertone sans ESP, je revois encore la tête d'un pote affolé me dire "mais j'ai bien senti elle a glissé là !!", dans un petit "S" tranquille de ralentissement à 50 km à peine sur route humide ) mais j'ai jamais eu le moindre problème technique/défaut avec mes Opel. Chez les "premium", j'ai quand même l'impression qu'il y a pas mal de problème de qualité d'équipements. Côté moteur, je pense que ce sont les diesels qui sont plus touchés (à force de tirer sur la corde elle finit par casser comme on dit), mais il faut aussi penser à toute l'électronique et autres équipements qui chiffrent vite (boite, embrayage, ...) Une ancienne connaissance à moi qui bossait chez Valeo m'avait expliqué qu'il y a 10-15 ans, les niveaux d'exigence des tests de qualité équipementier était très élevé chez Opel (parmi les premiers) ce qui était paradoxale vu la mauvaise réputation de la marque. Je serais curieux d'avoir ce type d'info aujourd'hui car je me demande si le groupe Volkswagen joue un peu sur son image et rogne sur les contraintes qualités des équipements pour rembourser les pertes du Dieselgate... +1 Ça me rappelle les tarifs pour des réparations pour la vente de ma GTC en juillet dernier : - 170 euros la plage arrière (fixations à la con hyper fragiles cassées depuis 10 ans, mais on change pas les fixations...) - 400 euros le soufflet de levier de vitesse je cite "parce qu'il faut tout changer" => ben ça c'est resté comme ça Après il y a les idées à la con, du genre pour changer un moteur d'essuie-glace, il faut déposer le tableau de bord... Je pense que dans toutes voitures de toutes marques ou presque maintenant, il y a des blagues comme ça avec des trucs hyper cher en pièce et/ou en main d'oeuvre.

Alors l'amortissement piloté avec le Drive Select chez Audi c'est ça : https://youtu.be/3EsjE1NRLDU Si tu te balades sur le forum tu pourras tomber sur un de mes posts et voir que je suis un adepte de ce système et que je suis très triste de ne pas l'avoir sur la mienne. Comme dit Masaki, les suspensions sont plus ou moins fermes en fonction du mode, mais permettent aussi de faire en sorte de garder la voiture à plat en permanence et de maximiser le contact entre le pneu et la route pour plus de stabilité en virage et sur route déformée. Par exemple dans les virages, le système durcit les amortisseurs extérieurs pour garder la voiture plus à plat, même en mode confort. C'est juste un peu moins ferme. Après je n'ai pas eu de retour sur mon post à ce sujet (https://forums.audipassion.com/topic/226514-suspensions-pilot%C3%A9es/) mais se pose apparemment le sujet de la fiabilité et du prix. Il semble y avoir des cas où les suspensions vieillissent mal et je n'ai toujours pas réussi à avoir le "vrai prix" puisque en me renseignant j'ai eu des prix variants du simple au presque triple (650 => 1700 euros l'amortisseur !!!) Et en parcourant des posts sur le sujet (ici ou ailleurs) j'ai bizarrement revu les mêmes écarts de tarifs... J'avais cette option sur mon ancienne voiture (Opel Astra GTC) est c'était un bonheur (vendu à 93 000 km sans aucun souci ni sensation d'usure/fatigue des amortisseurs) J'ai eu l'occasion de conduire une A5 et une A4 récentes (locations) équipées de l'option et j'ai eu une réelle déception en prenant livraison de la mienne en juillet . Surtout niveau tenu de route sur route sinueuse/déformée. Je n'ai pas retrouvé cette sensation de voiture qui est collée à la route dans toute les circonstances. Si tu la prends neuve et que que tu n'as pas l'intention de la garder trop longtemps (pas au delà de la garantie/maintenance intégrale si LOA) et/ou que tu roules peu je te conseillerais de prendre l'option les yeux fermés surtout vu le type de trajet que tu fais, même si avec les 18" l’écart de confort sera un peu moins fort qu'en 19". Si tu as peur des frais supplémentaires, essayes quand même de te renseigner en amont pour éviter les mauvaises surprises. Mais de toute façon plus je lis des posts divers et variés et plus je me dis qu'avec Audi : - Soit tu roules en neuf/occasion récentes sous garantie/maintenance (ça coûte cher mais au moins c'est planifié/prévu dans le budget) - Soit tu vends tes organes à un bon prix et tu ne comptes pas ton argent pour l'entretien - Soit tu répares ta voiture toi même (moi qui n'ai jamais fait une vidange moi-même, je suis admiratif de tous les "bricoleurs fous" du forum qui n'ont peur de rien que je félicite et salue au passage )

Bonjour, Clairement la déduction de 20 g par Enfant à partir de 3 enfant est sur les véhicules neufs : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F31484 Pour les véhicules d'occasion : https://particuliers.ademe.fr/finances/aides-aux-deplacements/bonus-et-malus-ecologiques-en-2020 Malheureusement tu ne pourras surement pas te faire rembourser quoique ce soit , la concession en question a simplement gonflé le prix de la voiture. En gros ils t'ont fait supporter le coût du malus dans le prix de vente de la voiture. Ce qui en soit n'est pas si incompréhensible pour une occasion récente. Si tous les collaborateurs des marques et les concessions devaient assumer 100% des malus des véhicules neufs, les mecs rouleraient tous en vélo. Ce qui est clairement discutable en revanche c'est de t'avoir fait croire que tu pourrais te faire rembourser Il va falloir se faire une raison avec le malus écologique, les gens très riches pourront continuer à polluer sans compter avec des grosses cylindrées neuves. Les amoureux des voitures sportives essence devront passer au diesel même s'ils font 5000 km par an (la plus grosse stupidité de ce système de malus) au risque de se faire probablement rattraper par le contrôle technique parce qu'on exigera d'une voiture de 4 ans de ne pas polluer 0,1% de plus qu'en étant neuve, pardon 0,1% de plus qu'à l'homologation. Parce que comme on ne vérifie pas toutes les voitures neuves, il y en a peut-être déjà certaines qui ne passe pas en sortant de la concession. Ou alors se rabattre sur des occasions très anciennes, mais là aussi ça ne durera pas, les malus annuels vont finir par se rapprocher . Même si c'est que 160 euros, c'est toujours ça de pris "Si la première immatriculation a eu lieu en 2009, le seuil à ne pas dépasser est de 250 g/km ; Si la première immatriculation a eu lieu en 2010, le seuil à ne pas dépasser est de 245 g/km ; Si la première immatriculation a eu lieu en 2011, le seuil à ne pas dépasser est de 245 g/km ; Si la première immatriculation a eu lieu en 2012 ou après, le seuil à ne pas dépasser est de 190 g/km" A titre de comparaison, la mienne à 190 ch avant les changements de barème elle était à 360 euros de Malus, là maintenant avec le barème WLTP c'est le double en gros. Pour le moteur juste supérieur, qui fait "seulement" 243 ch, ça passe entre 5000 et 8000 euros de Malus, du vrai délire. Alors que pendant 14 ans j'ai roulé avec un 2.0 L Turbo de 2006 qui rejetait 216 g dans l'ancienne norme (soit 243 g en WLTP) Et elle va encore rouler un moment... Je viens de voir au passage que pour rester dans des pollutions faibles et pour ne pas déroger à la règle des 200 ch minimum pour le Quattro, Audi a sorti ses nouveaux moteurs essence et le 40 TFSI est maintenant à 204 ch avec Quattro dispo pour seulement 2500 euros de plus.

Mais du coup repasser en réglage d'usine ça ne réglerait pas la situation ?

En fait c'est ça que je ne comprends pas "Le client a bien commandé initialement une licence Audi Connect avec une navigation fonctionnelle IT4. Cependant, la version de Google Earth nécessite une mise à jour et la seule possibilité pour cela est de commander un nouveau package pour écraser informatiquement la version existante avec la version IT3" Si je comprends bien tu as acheté "Audi A1 GB EDITION ONE 30 TFSI avec option audi navigation et infotainment + Préparation GPS Google Earth" La préparation était sur la configuration de la voiture vendu ou c'est toi qui as demandé à l'ajouter ? Donc soit la voiture n'a jamais eu la "préparation GPS Google Earth" (je ne sais pas trop à quoi ça correspond en fait), soit il y a un truc étrange. Pour la mienne le GPS et le Car Manager/Remote c'est 3 ans (ce qui correspondrait à 2022 pour toi) et le Safety c'est 10 ans (2029 dans ton cas) Le 2023 et le 2025 à par Napster (?) et Google Earth justement je ne vois pas à quoi ça peut correspondre... Ce satané Audi Connect c'est vraiment merdique. J'ai eu la voiture neuve ou quasi (VD) et avec une configuration vierge, le démarrage fut fastidieux (erreurs de connexion à mon compte, pb de licence, ...) Et encore aujourd'hui j'ai des délires de temps en temps avec le profil utilisateur (connexion impossible, il perd mon user,..) Là avec la mise à jour la semaine dernière, c'était encore la misère avec les fenêtres où il manque une option (OK et ne plus demander comme seuls choix de réponse c'est un peu bizarre...) Par moment il s'obstine à m'afficher à chaque fois une alerte pour me dire que 3 services ont été installé avec succès, mais c'est toujours les trois mêmes et seules applications que j'ai... Et après il s'arrête. Je pense que ton vendeur a merdé quelque part. Quelle surprise en même temps. Le mien m'a dit "la mise à jour des cartes c'est forcément avec une clé USB", et une fois Audi Connect configuré je roule un peu et je vois que les cartes se mettent à jour...

Sur l'appli dans détail des équipements /services et licences tu n'as rien du tout ?

Tu as quoi précisément comme licence ? Perso sur mon A5 de 2020 j'ai effectivement "Audi Connect Navigation et Infotainment Plus" Si tu as une licence Audi Connect Navigation "simple" valable jusqu'en 2023 pour moi leur histoire de racheter une licence est effectivement de l'abus, ça doit pouvoir se défendre. Ca te dit quoi dans l'application MyAudi pour la licence et la date ? Tu as essayé de remettre en configuration usine ? (il me semble que ça inclus le GPS, à confirmer)

Bonjour, J'ai eu hier la surprise d'avoir un bon coup de frein du Pre Sense sans aucune raison apparente et surtout sans avoir premier avertissement sonore/visuel qui précède normalement le coup de frein. C'était la première fois que ça arrivait. J'avais déjà dans un autre post sur le forum pu évoquer le fait que j'avais préféré désactiver l'ajustement auto de la vitesse de l'ACC via la lecture des panneaux pour éviter les ralentissements surprise à cause de la prise en compte de panneaux de sortie d'autoroute/voie rapide en particulier. Passer brusquement de 130 à 70 voire 50 sans raison, ça pique un peu pour ceux qui suivent Mais si je dois en plus désactiver le Pre Sense, il ne va plus rester grand chose du pack Assistance Route (surtout que je commence à me dire que si le Pre Sense a des loupés, c'est potentiellement pareil pour l'ACC. J'avais déjà constaté des ralentissements/limitations de la vitesse pas très juste, mais c'était léger et rare, et toujours dans des situations complexes avec plusieurs voitures qui changent de file/freinent/ralentissent devant à faible distance, jamais une seule fois avec une route dégagée. Est-ce que certains d'entre vous on également eu ce type de problèmes et si oui à quelle fréquence et dans quelles conditions ? Je comprends qu'un tel système puisse commettre des erreurs d'analyse suite à des perturbations diverses (changement de direction brusque, mauvaise analyse de l'environnement/emplacement de la route et des voies, caméra aveuglée par soleil/reflet,...) Mais j'aimerais savoir : - à quelle fréquence doit-on considérer ça normal ou anormal pour faire un diagnostic du système ? - certains d'entre vous ont-il décidé de désactiver le système pour limiter les risques de se faire percuter par l'arrière ? J'ai eu de la chance sur ce coup là car il n'y avait personne dernière à moins de 100 m, mais comme le système peut freiner jusqu'à 85 km/h... Autant à 50 km/h tu t'arrêtes assez vite et en ville les gens sont (normalement) un peu plus attentifs à des événements imprévus, mais je me suis imaginé sur une nationale toute droite à 80 km/h et le système qui freine d'un coup parce qu'il a cru voir un piéton imaginaire avec des voitures derrières. J'espère que dans ces cas là si le conducteur ne freine pas la voiture reprend sa route, mais comme je ne sais pas exactement comment ça ce comporte. Hier j'étais en pleine accélération au démarrage d'un feu/carrefour donc j'avais le pied en appui sur l'accélérateur, elle fait un appel de frein et elle est repartie, mais quel aurait été le comportement du système si l'ACC avait été activé ? Merci par avance de vos retours d'expérience et avis sur la question

Je suis malheureusement 100% d'accord avec toi. Ça me révolte cette histoire parce que les pouvoirs publics ont arnaqué les gens avec le Diesel pendant des décennies, en créant artificiellement un avantage économique (malheureusement parfois voir souvent surfait pour ceux qui ne roulent pas assez à cause du surcoût de la voiture et de l'entretien) On a laisser polluer allègrement pendant 30 ans et forcer les constructeurs à fragiliser les moteurs Diesel pour les rendre plus performants et moins polluants. ET maintenant que 80% du parc est au Diesel on dit "Allez c'est fini, mettez vos voitures à la casse elles n'ont plus le droit de rouler" et on dit qu'il faut acheter de l'électrique alors que le monde automobile commence tout juste à réaliser que la seule vraie solution pérenne est l'hybride rechargeable (qui n'existe que très marginalement aujourd’hui) Le pire c'est que le délire continue avec le malus écologique qui encourage les constructeurs à sortir des modèles sportif Diesel comme la S5 pour réduire le Malus alors qu'en parallèle les grandes métropoles veulent interdire en priorité le diesel en centre ville d'ici 4-5 ans... Sans le lobbying pour sauver Peugeot dans les années 70-80, avec tout l'argent dépensé dans en R&D sur le Diesel, aujourd'hui on aurait aujourd'hui tous des hybrides-essences qui consommeraient 4 l au 100km et pollueraient 5 ou 10 fois moins Bon courage avec ta voiture en tous les cas, j'espère que ça va s'arranger.

Oui c'est ce que je disais il va y avoir un paquet de voiture recalé et ce n'est que le début. Question idiote : comme justement tu es loin d'être le seul dans ce cas, ils disent quoi chez Audi ? A part "ben changez de voiture Monsieur !" évidemment... Ou ton garagiste si tu ne vas pas chez Audi ?

Ben ce n'est pas la pollution "classique" le problème : C'est la nouvelle règle sur l'opacité des fumées en vigueur depuis le 1er Juillet 2019 (suppression de la marge de tolérance de 20%) le sujet à priori C'est à dire qu'un voiture doit avoir la même opacité qu'une voiture neuve (le seuil de contrôle c'est le seuil d'homologation ) Sur mon dernier CT j'ai eu droit à un défaut mineur "Corrosion légère du châssis". J'y retourne le lendemain pour qu'on me montre de quoi on parle (Corrosion c'est pas super) La personne ayant contrôlée la voiture (une nouvelle personne) n'étant pas là, un collègue (un des deux historiques) la monte sur le pont et après 3-4 minutes à chercher ne trouve rien, à part je cite "peut-être de légères marques de rouille sur le berceau" qui étaient en fait sur la voiture depuis 10 ans lors du premier CT à 4 ans (pas de carénage intégrale + pluie = marque de rouille de surface à la longue) et que lui et son autre collègue n'avaient jamais relevé. Le gars m'a aussi justifié cela par le durcissement des règles de contrôle... Bref j'arrête le HS, le sujet n'est pas la légitimité des CT Surtout que pour l'opacité il mesure ça avec un laser à priori (enfin je crois...). Ne nous plaignons pas ce n'est pas "au jugé" comme 80% des autres contrôles

Salut, Ben toi c'est peut-être un vrai problème de frein du coup (plaquette/liquide, ...) Pas trop traîner pour un passage au garage si le voyant est allumé en permanence ou très fréquemment. Après si tes plaquettes sont bien usées et que tu es un peu juste en niveau de liquide de frein, ça s'allume par intermittence, et puis un jour en permanence.

J'ai jamais eu de TT, donc je n'ai pas de recul sur un éventuel problème propre à la voiture. Mais j'avais eu ce problème une fois suite à une touchette un peu trop forcée sur mon pare-chocs avant (voiture en stationnement un classique) Le pare-chocs n'avait absolument rien à l'extérieur et il était revenu à sa place d'origine ou en tout cas quasi impossible à détecter Mais si les pattes de fixation des pare-chocs sont plus ou moins flexibles, pas celles des pattes de fixation ou de positionnement des phares qui sont le plus souvent posées sur le pare-chocs avec très peu de marge Je te souhaite de tout cœur que ce ne soit pas ça parce que dans mon cas ça m'avant coûté 2 blocs de phares, heureusement ni Matrix Led, ni Led ni même Xénon à l'époque mais ça reste un mauvais souvenir.

Vu le nombre de Diesel que je vois faire ça devant moi depuis des années et des années... Je confirme que vous êtes très très nombreux. Et je ne parle pas des chefs indiens suivi en permanence par un nuage noir/gris/blanc. Je parle bien petit nuage noir à chaque coup de gaz, nuage plus ou moins important selon l'état et l'âge des voitures, mais le plus souvent quasi impossible à voir pour le conducteur Surtout quand le constructeur à trouver la solution magique de les orienter vers le sol, en poussant parfois le vice jusqu'à mettre une sortie fake Le problème de ta contre-visite est lié au changement des règles au 1er juillet 2019. Donc il va y avoir un paquet de mauvaise surprise avec une voiture recalée encore pour quelques mois. Bon après c'est toujours pareil, ça ne concerne que les normes EURO 4 et suivantes. Celles d'avant 2005/2006 pourront continuer comme avant. Si ça ne se produit qu'au tout début de l’accélération et/ou uniquement quand elle est brève, tu as peut-être un problème de réglage au niveau de la pompe d'injection. Un apport de carburant trop important trop vite en début d’accélération dont l'effet s'estompe quand l'accélération et continue ou ce stabilise à haut régime. Vu tout ce que tu as changé/vérifié après la première visite au CT, tu as déjà écarté pas mal de chose (sauf si le garage n'a pas correctement fait le boulot, évidemment...) En plus sans perte de puissance et sans FAP.... ça écarte là encore pas mal de causes possibles

Je suis d'accord, c'est tout à fait supportable de mon point de vue, surtout que moi je suis presque toujours en mode sport/dynamic (avec ma précédente Opel comme avec les Audi de location que j'ai eu), famille ou pas famille Après c'est aussi une question d'habitude, à mesure que les kilomètres passent je la trouve plus confortable globalement même sur les roules légèrement mais entièrement bosselées (ça arrive parfois quand le revêtement est mal posé) Mais le truc c'est surtout que même en mode confort avec les suspensions pilotées, le système permet une meilleure accroche sur route déformée et garantissant un contact maximum entre la route et le pneu.

Merci pour ce retour. Je n'avais pas touché à la plage arrière les fois ou j'ai eu ce bruit mais c'est une piste à laquelle je n'aurais jamais pensé et que je vérifierai la prochaine fois. Comme le bruit s'est produit fenêtre ouverte et que j'avais l'impression que ça venait de l'extérieur, j'avoue ne mas avoir penser à ferme la fenêtre... Je ne pense pas que ce soit les butées d'amortisseurs car chez moi, le bruit et présent sur une route déformée. Une petite bosse ou un petit trou suffit à produire le bruit. Après depuis mon message, le bruit n'est pas réapparu... comme souvent dans ces cas là. La rue de chez moi n'étant pas en très bon état, ça me permet de vérifier facilement à chaque fois que je rentre. On verra, j'espère que ce n'est rien en tous les cas.

Entre chasssis sport et suspensions pilotées je suis entièrement d'accord pour le coup il n'y a pas photo. C'est d'ailleurs dommage que ce ne soit pas cette option qui soit d'office sur les finitions S-Line et Avus. Pour le chassis sport en revanche ce n'est pas qu'un look de 2 cm en moins, ça rend la voiture plus efficace aussi (j'ai essayer une Avus sans les suspensions pilotés et clairement la S-Line est plus rigide) mais au détriment du confort. Le gros point faible du chassis sport par rapport aux suspensions pilotées comme je le disais ce sont les routes irrégulières/bosselées. En plus d'être beaucoup moins confortable, la tenue de route s'en rescent énormément et le train avant est beaucoup moins précis

Bien vu pour l'alerte ouverture de portière C'est pour prevenir aussi les passagers arrières qui eux n'ont pas les retros. 25 ans à rouler en 3 portes, du coup j'ai encore du mal à penser qu'il a des portes à l'arrière . Du coup logique que sans le pack ambiance multicouleur je n'ai pas le liseré blanc vu que les leds sont monochromes. Thanks je dormirais mieux cette nuit