Newbee91

J'espérais que ça ne soit qu'une légende urbaine mais quand je vois qu'ils ne sont pas fichus de gonfler correctement des pneus sur un véhicule neuf et quand je lis le forum, j'avoue être bien comptant d'être en LOA avec contrat d'assistance + véhicule de prêt pendant 4 ans mais comme je prends soin de mes voitures ça me fait quand même peur d'avance quand je vais la ramener pour faire l'entretien

Ah les vieilles traditions du tuyau ou du fil "qui pendouille" ou de la "vis en trop qui doit servir à rien puisque je sais pas ou elle va"

Un petit message de soutien pour tous ceux qui patientent @yssix J'ai faillit commander fin juin aussi, mais j'ai eu la chance de trouver une A5 SB e VD avec 48km quasi identique à ma commende idéale et surtout juste à côté de chez moi. Comme j'ai eu des gros problèmes avec mes deux commandes de voitures neuves précédentes (pb de chaîne de montage/options manquantes, erreur de commande, voiture perdue, ...) j'ai pas pu me résigner à courir le risque avec le Covid. Bon courage à tous ceux qui attendent encore et en espérant que certains sont peut-être trop occupés à profiter de leur nouveau jouet pour venir poster ici

Il a en fait 3 options différentes (pourquoi faire simple...) : - Châssis Sport - Châssis avec amortissement piloté (parfois appeler "Magnetic Ride" à priori) - Suspensions pneumatiques ou "Adaptive Air Suspension" Sur L'A5 pas de suspensions pneumatiques possible (voiture de pauvre ) Sur le Q5 par contre vous avez le choix des trois mais pas en TFSI e à priori... : J'ai fait ça bien vous avez même les codes pour les options

La suspension piloté et la suspension pneumatique sont 2 choses différentes. La suspension pneumatique (disponible uniquement sur les hauts de gamme) correspond à ce que tu décris @jiji1988 La suspension à amortissement piloté ne permet pas de faire varier la hauteur de caisse mais uniquement la "rigidité" et la réponse des amortisseurs. Soit plus comfortable (plus souple) soit plus dynamique (plus dure) via un système électromagnétique qui change les caractéristiques d'amortissement selon la sélection manuelle, la route et/ou le style de conduite. C'est évidemment couplé au Select Drive.

Ah marrant ça, l'ACC sur autoroute (sans prise en compte des panneaux pour raison de bug évidemment...) j'en suis tombé amoureux en partant en vacances. Ça évite de reprendre la main sans arrêt quand ça freine/déboîte devant, ça te permet encore plus de ne pas avoir les yeux rivés sur la vitesse pour éviter le coup du radars juste au moment ou tu accélères après avoir ralenti. Et accessoirement quand tu fais 9 heures de route de nuit, ça sécurise un peu les derniers kilomètres quand tu fatigues un peu. Et contrairement aux autres systèmes je ne l'ai encore jamais vu pris en défaut pour me mettre dans une situation dangereuse ou inconfortable. Tu peux régler les distances, la sensibilité/réaction. Après je le connais pas le Cruise Contrôle de base Audi. J'avais un vieux Cruise Control Opel de 2006 donc bon... Mais globalement vous donnez très envie d'essayer une hybride en tous les cas. De toute façon l'A5 n'existe pas encore en TFSIe, donc pas de remord/question de mon côté pour le moment, on va attendre un peu et profiter quand même l'actuelle

Intéressant comme système en effet, même si toujours un peu imposant à mon goût. J'avais avant une fixation sur grille de ventilation car je ne supporte pas les ventouses sur le pare-brise. Mais c'est vrai que sur l'A5, j'aurais peut-être eu peur d’abîmer les ailettes de ventilation. J'avoue qu'Android Auto (Waze + Deezer) et l'interface Bluetooth même sans Screen Mirror, c'est juste parfait pour moi qui suis assez minimaliste dans l'usage du téléphone en voiture (j'ai un abonnement Coyote inclus avec la voiture mais je ne l'utilise même pas...) Un petit confort appréciable auquel je n'aurais pas forcément pensé avant de l'avoir : le téléphone dans la poche ou branché dans l'accoudoir

Pour ce qui est du freinage automatique, à part l'ACC sur autoroute que je trouve globalement super (avec la suspension pilotée, c'est la seule option que j'aurais vraiment regrettée si je ne l'avais pas eu), j'avoue que je ne suis pas trop à l'aise avec les interventions en zone urbaine/mixte. Je préfère rester attentif et je ne fais pas trop confiance (Cf mon post sur le bug Pre Sense que j'ai eu avec un gros coup de frein sans aucune raison) Après c'est certainement une question de temps et d'habitude, comme pour tout. Je n'étais pas fan des boites auto, mais maintenant je dois avouer que j'aurais du mal à revenir en boite manuelle tellement c'est plaisant 99% du temps. De toute façon il faudra bien. Je pense que d'ici 10 ans, il n'y aura peut-être plus que des hybrides ou des hybrides rechargeables sur certaines gammes donc...

Je te comprends, le concours d'économie à tout prix c'est pas mon truc non plus. Moi j'ai 3 modes de conduite : Zen/Confort, normal, sport. J'essaye avec l'age et pour l'environnement aussi de pas être en mode bourrin en permanence, et de profiter de la souplesse de la boite auto pour consommer moins. Mais je refuse de sacrifier le plaisir de conduire juste pour gagner 0,2 l / 100 km (exemple : exit le Stop & Start qui me saoule, je ne l'activerai que dans des gros embouteillages) Ce que je regrette un peu à vous lire (si j'ai bien compris), c'est qu'on n'a pas complètement la main sur le full thermique / mode recharge. J'espère que ça va évoluer avec le temps, car en réalité j'ai l'impression que c'est la principale voire la seule critique de votre expérience de l'hybride rechargeable. La voiture décide sans rien demander de la meilleure option à choisir. Alors que je voyais plus ça comme un mode Select Drive avancée où tu as la main pour ajuster en fonction de ton humeur, de ta conduite ou de ta connaissance du parcours : Full électrique, auto/mixte et full thermique. L'exemple que l'absence de recharge sur autoroute parce qu'il n'y plus plus beaucoup d'essence est très parlant. Toi tu sais que tu vas faire le plein dans 20 km, mais la voiture ne le sais pas alors elle économise le carburant.

En fait en France c'est un peu différent de certains autres pays. Chez nous la tendance c'est en général d'avoir des finitions qui traduisent des niveaux d'équipement. Dans certains autres pays, la finition est plus orientée esthétique/style (kit carrosserie, couleur/intérieur, type de sièges) et moins sur les équipements, du coup il y a aussi moins de différence de prix entre les finitions. Par contre tout est disponible individuellement en mode voiture à la carte, ce qui est au fond peut-être mieux que les finitions avec des trucs qui ne t'intéressent pas et qui finissent par gonfler le prix. Idem avec les "packs" d'options. En réalité les finitions sont faites (en théorie) pour essayer de standardiser un peu plus les voitures, en limitant la part de custom entre chaque client, et ainsi d'optimiser les coûts (nombre de combinaisons en chaîne + pré équipements/câblage + effet de volume sur les équipements) C'est pour cette raison qu'il y a parfois des sujets avec les modèles importés car quand on compare les prix et les équipements de série à finition équivalente, gare aux mauvaises surprises d'un pays à l'autre Il faut par exemple faire attention avec les mandataires qui importent leurs véhicules car le véhicule de base est souvent moins équipé. Donc certes il est moins cher mais à l'arrivée il peut te manquer un équipement que tu voulais absolument et que tu n'as pas penser à ajouter étant persuadé que c'était de série.

Clairement c'est étrange et ça mérite un retour en concession pour faire acter ce point. En plus la finition Avus, je ne veux pas dire de bêtise elle n'existe qu'en France ou presque il me semble. Là on est sur une grosse non conformité de premier abord Il n'y a peut-être que ça, mais il y a aussi peut-être des différences moins visibles...

Ça veut dire que tu n'as pas la fonction dans le MMI et qu'il n'y aucun affichage du mode dans le compte tours du virtual cockpit ? Je demande ça dans le cas où il ne manquerait "que" les 2 boutons...

De jolies voitures et de jolies photos. Effectivement beaucoup de RS (dont plusieurs RS 5 en plus ) Une belle publicité pour la concession en opération porte ouverte

Si j'appuie légèrement sur le frein pas chez moi. Mais il faut vraiment pas appuyer fort. Après ça dépend sûrement des modèles comme je disais... @sdom33 merci pour le doc, toujours intéressant de savoir comment ça marche.

En fait normalement pour des 96Y c'est 2.7 à l'avant et 2.8 à l'arrière en pleine charge. Par contre j'ai aussi vérifié sur les flancs. La pression max c'est 3.4 bar et ces bourrins avaient donc à l'avant mis plus que le max à froid en fait. Sans compter que j'ai roulé 2 mois comme ça

Pour les options en fait ce qui est dommage c'est que tu n'as pas tout dans le configurateur sur le site officiel (pas en france en tous les cas) Ok il y a les catalogues pdf mais bon...

Pas forcément avec la mode des stickers pour les plaques... En plus avec le Covid, beaucoup de gens en IDF ont préféré faire profil bas pour les vacances. Si c'est vraiment pas la même voiture, le mec n'est pas très malin

LOL j'ai pas eu le temps de corriger Désolé, effectivement c'est 5 secondes... Mais en fait comme je n'y fais pas du tout attention, j'avais même failli mettre "un certain temps". Bref. Perso venant de 25 ans en boite manuelle, je trouve ça super confortable et pratique. Il faut juste encore que je perde mon habitude du pied sur le frein lors des arrêts plus longs

Audi ou Dacia, même combat et même personnel. J'ose espérer que dans le vrai luxe (Ferrari, Lamborghini, Rolls,...) c'est different mais je commence même à avoir des doutes. Vendeur de voitures ou vendeur de voiture premium ça n'existe pas. Tu es donc tributaire des personnes en face de toi. Sur ma précédente voiture, la livraison a été faite par un vendeur qui était la depuis une semaine et avant il n'avait jamais vendu de voiture... Chaussures, maisons, voitures... ce sont les mêmes "techniques de vente" Je travaille depuis 15 ans dans le service informatique, et s'il y a des personnes ici qui bossent en "ESN" ils pourront confirmer que la plupart des commerciaux ne savent pas de quoi ils parlent. Pour les défendre un peu c'est un métier souvent très ingrat que je n'envie pas le moins du monde. Mais pour revenir sur le sujet, à part tomber sur un passionné ou un vrai pro qui fait le job (heureusement il y en a) pour les infos, il faut compter sur soi-même et sur le forum comme ici. L'important c'est surtout que tu sois contant de ta voiture Et merci pour le retour sur l'hybride rechargeable car je pense que c'est le vrai furur de l'auto à 10-15 ans.

Alors le systeme est peut-être différent selon les modèles et suivant les millésimes, mais sur la mienne le.hold assit s'active : - quand la voiture esr dans une côte (c'est sa fonction première) - quand j'appuie plus fort sur le frein - quand l'arrêt dépasse quelques secondes (j'ai pas chronométré mais allez disons 30 sec)

Je sais bien que les deux systèmes n'ont rien à voir (j'avais les 2 sur mon Opel) Je m'attends aussi au "c'est pas possible", mais je me disais que là pour le coup il n'y pas peut-être pas grand chose à faire (même pas de fil à passer...)

Ben non à ma grande tristesse. J'ai juste l'alerte de sous-gonflage. Je réfléchi très sérieusement à regarder pour l'installer un vrai TPMS avec la pression afficher à l'ODB Le problème c'est qu'Audi va me dire "bien-sur c'est 1000 euros..." et puis j'ai pas envie qu'ils m"abîment mes jantes/pneus

Ben j'ai failli le dire mais je m'étais abstenu, mais oui il est supposé être mémorisé normalement...

Honnêtement entre avoir la main sur la molette ou la main sur l'écran... Quoiqu'il arrive elle est pas sur le volant. Et quoi qu'il arrive tu quittes la route des yeux (après les plus anciens arrive peut-être à naviguer en comptant les clics de la molette...) Si tu restes dans les menus radio/musique/GPS (les boutons qui ont disparu en plus de la molette en fait) honnêtement j'avais peur mais c'est bien fait on s'habitue vite. Le seule point noir (je l'accorde) c'est pour écrire... Mais bon, avec la reconnaissance vocale. La raison voudrait en réalité de pas jouer avec le MMI en roulant

Comme je disais c'est ce que j'ai toujours fait. Je n'ai pas le dos ou les fesses sensible, donc je suis toujours en pression pleine charge depuis 25 ans. Par contre j'ai vraiment l'impression que la surpression a un peu faussé les sensations pendant 2 mois (en plus du risque d'usure prématurée de la bande de roulement ) Là je n'ai pas encore eu l'occasion de beaucoup la conduire, mais à 3.0 bar, j'ai même la sensation d'avoir une meilleure précision du train avant, comme si la surpression excessive avait un effet contre productif sur la tenue de route. Après c'est peut-être psychologique.... Par contre ça tape moins sur route déformé, ça c'est pas psychologique et c'est déjà top. Comme quoi une mauvaise surprise peut en cacher une bonne