Newbee91

@Bagheera Ma remarque était simplement parce que j'ai fait 2/3 postes depuis mon arrivée récente qui sont restés sans réponse/réaction, rien de plus. Si personne ne répond c'est qu'ils ne doivent pas être intéressants ou que les gens n'ont pas d'avis (ce qui revient un peu au même en fait) Merci de ton retour en tous les cas

Merci de vos retours. Je vais reverifier la pression pleine charge du coup (il me semble que c'est 2.9) et rester la dessus. J'ai jamais eu l'habitude de surgonfler mes pneus, mais vu la pression délirante qu'il y avait quand j'ai vérifié, ça m'a mis le doute. Les mecs dans les garages sont vraiment des vandales

Les goûts et les couleurs... J'avoue personnellement ne.pas être aussi tranché. Par contre les sorties fake c'est vraiment pas top Sur la mienne les deux sont réelles et je trouve ça pas mal au final.

Avant le pack extérieur S-Line étaient en option sur les S-Line, oui oui. C'est d'ailleurs pour ça que tu verras souvent des débats/critiques sur cette finition qui finalement était assez pauvre en équipements avant. Ils manquent toujours des choses pour moi dessus (la suspension pilotée !!!! Non promis j'arrête) mais ça s'est un peu amélioré, surtout sur l'A5. Je n'ai pris une Facelift que parce que je n'arrivais pas à me résigner à mettre une aussi grosse somme dans une occasion et parce qu'il y en avait une en VD à 48 km qui me tendait les bras dans le showroom.

En fait le tactile est pas mal sur nouveau MMI. La molette n'aurait pas convenu à nouvelle l'interface, raison pour laquelle ils ne l'ont pas gardé. Et l'ancienne interface n'aurait pas été adaptée au tactile, et donc gérer 2 interfaces. Par contre pour la clim et les fonctions de base, c'est clair que je suis content qu'ils aient laissé quelques boutons !!! Surtout quand le MMI bug (j'espère une mise à jour salvatrice, car sur la mienne, j'ai quand même quelques délires en 2 mois tout juste, alors que l'ancien avait l'air plus stable) Pour les différences principales de série en dehors du nouveau MMI sur la S-Line facelift : - Camera de recul - Pack extérieur S-Line - Feux Full Led (ça je ne suis pas même certain que ce n'était pas avant, et en plus c'est pas le Matrix Led comme sur l'A5) Bref ça ne vaut pas les 7000/8000 euros de différence à KM équivalent... La B9 Avant était déjà top esthétiquement parlant avant le facelift

Pour avoir une A5 restylée et avoir eu une A5 avant facelift pendant 1 mois, la plus grosse différence est sur le MMI et sur les options de base. Je ne sais pas pour l'A4, mais sur l'A5 à l'occasion de facelift, la finition design luxe a disparu et la S-Line a gagné en équipement. Ce qui explique aussi la différence de prix

je pencherais peut-être pour un range-pièces de monnaie comme ça a été dit plus haut.

Toutes les alarmes sont des gadgets face au vol de voiture en réalité. Sur la mienne il n'y en avait pas et le garage ne voulait même pas en mettre une, tellement ça ne protège pas contre le vol. Eux ne préconise que le tracker GPS (tu la laisses partir mais tu la retrouves) J'ai quand même fait mettre une anti-soulèvement avec carte anti car-jacking (pas Audi donc), mais même ça, je sais que ça ne protège pas beaucoup plus. Le plus souvent les spécialistes disent que la simple canne sur le volant est finalement le plus efficace... Il faut scier, c'est galère... Tous ce qui est électronique par définition ça se pirate. Moi j'ai surtout fait ça pour repousser les rigolos et le vandalisme pour fouiller la voiture. J'ai envie de dire que contre le vol, la seule vraie solution est de rouler en voiture récente avec assurance perte financière / valeur à neuf en cas de vol... Et limite prier qu'on ne la retrouve jamais (sans savoir ce qui a été fait avec...)

"Anfang" en allemand pour "Démarrer". J'imagine que c'est peut-être ça, mais bon vu que Stop & Start est écrit en anglais... bref

J'ai d'ailleurs pas compris tout de suite pour le Hold Assist la première fois que j'ai conduit un A4 pour les vacances. En plus avec leur histoire de Led allumée quand le système est désactivé ça je comprendrais jamais la logique ...

C'est bien le Stop & Start Le Stop & Start c'est un A avec un 3/4 de cercle terminé par une flèche Le Hold Assist c'est un A encerclé avec un 1/4 de cercle de chaque côté Les 1/4 de cercle de chaque côté symbolise les freins (idem que pour le frein à main) Mais c'est vrai que les logos sont pas très parlant.

Décidement j'ai un succès fou avec mes posts... Vraiment personne pour un avis sur ce sujet ?

Déjà tu as une jauge manuelle pour vérifier, estime-toi chanceux. Chez moi plus de jauge manuelle, juste la fameuse jauge électronique du MMI qui fait le yoyo et qui délire très souvent (en moins ou en plus, tu pourras lire des romans ici sur le sujet) Pour le coup du réservoir plus grand, c'est bien le problème !!! Tu ne peux pas mettre plus d'huile que nécessaire dans un moteur, c'est même limite aussi grave d'en avoir trop que pas assez. Et c'est pour ça d'ailleurs que ce sujet ne me fait pas rire du tout. Je suis nouveau chez Audi, je n'ai jamais eu de voiture "Premium" mais je n'ai JAMAIS remis d'huile dans aucune de mes voitures même à 100 000 km Je suis très choqué de ce côté "normalité' sur le sujet chez Audi. Même avec 0,5 l sur 1000 ou 2000 ou 3000 km, moi le bidon d'huile c'est pas dans le coffre qu'il sera c'est vidé dans le showroom de la concession et balancé à la tête du vendeur et/ou du chef d'atelier. J'espère que ça ne m'arrivera pas, car j'ai beau conduire depuis 2 mois la voiture dont je rêve depuis qu'elle est sortie, si une blague de ce genre m'arrive, ce sera la première et la dernière. Je veux bien accepter des problèmes d'électronique, de tenue de route, de finition plastique... Mais remettre de l'huile dans un véhicule de série neuf ou très récent en 2020 est juste inadmissible. On est pas en 1950 et on n'est pas sur une super car non plus.

Moi je dois être à 2 ou 3 si le système compte bien. J'ai pas un RS je sais, mais perso ça ne m'a pas tellement impressionné (c'est pour ça que j'en est fait 2 ou 3 pour être certain que j'avais pas loupé) Avec le hold-assist, en désactivant l'ESC je pense que je suis quasiment aussi efficace sans le launch control avec ma brouette de 190 ch La désactivation du premier niveau de l'ESC permet de contrôler le patinage jusque ce qu'il faut pour gommer cette sensation d'affaissement super désagréable quand tu mets un peu coup au démarrage, sans pour autant laisser la moitié de tes pneus sur la route (en plus de maltraiter la voiture) Et puis bon, on fait pas des départs de F1 à chaque feu sur la route non plus. Donc pour démarrer un peu sec et ce faire plaisir, moi ça me suffit.

Le S&S est à priori désactivé par défaut en mode S (en tous les cas c'est comme ça sur la mienne et sur pas mal d'autres apparemment...)

C'est étudié pour, mais dans une certaine mesure... La mécanique souffre évidemment, ce sont des conditions un peu extrême pour la boite et la mécanique. Si tu cherches un peu sur le forum, tu pourras trouver des infos sur le sujet. Entre autre qu'il existe un compteur de LC dans l'ODB, apparemment limité à 200. Et que les propriétaires de RS sont très précautionneux avec le LC.

@Christo90 Je suis tellement d'accord avec toi sur ce point...

Personnellement depuis 25 ans, Pneus = Euromaster. Je n'ai jamais eu de problème (mais j'ai peut-être eu de la chance...)

Malheureusement c'est effectivement interdit de baisser l'indice de vitesse. Encore une incohérence de plus quand on voit les vitesses max délirantes des indices. Ok on peut rouler à plus de 130 km en Allemagne, mais bon... Mon A5 elle monte pas à 270 et elle est pourtant monté en sortie d'usine avec des 96 Y... Une fois de plus quelque part entre le ceinture/bretelles et l'arrangement entre constructeur automobile et manufacturiers de pneus (mais je dois voir le mal partout)

@Christo90 Ah ben ça c'est juste qu'ils n'ont pas envie de s’embêter... Et pour les modifications de réglages ils ne regardent rien ça c'est clair. La seule chose qu'ils font c'est lancer un scan, effacer des erreurs. Je pense que le pire qui puisse arriver c'est qu'ils réinitialisent la configuration. Après si tu tombes sur un mécano qui fait un peu attention, c'est qu'il se rende compte que la voiture ne se comporte pas comme prévu... Perso (je l'ai déjà dit) la modification en garantie (encore pire en LOA), je préfère passer mon tour.

Il y a en réalité 3 fonctions : - Pre Sense - ACC (Adaptive Cruse Control) - Alerte distance de sécurité Le réglage de la distance de l'ACC est configuré directement au commodo du régulateur (heureusement pas dans l'ODB !!) L'alerte distance de sécurité est en complément du Pre Sense notamment parce que le Pre Sense ne fonctionne qu'en dessous de 85 km.

Ils n'ont pas le droit... Le problème c'est que ce réglage est inclus dans l'homologation pour la pollution Si les instances administratives épinglent des concessions qui modifient des voitures en les faisant polluer un peu plus. Ne nous plaignons pas, le S&S est désactivé en mode S et désactivable en mode D. J'ai peur que ça finisse par être quasi obligatoire.

Je ne pense pas que ce soit un vrai défaut sur son véhicule en particulier. C'est une anomalie qui peut survenir dans des conditions particulières 2 fois, ça reste exceptionnel. Par contre comme c'est potentiellement dangereux (caler n'est pas toujours anodin en fonction de la situation), il convient d'en parler au prochain passage au garage, surtout si ça se reproduit encore pas la suite. Je ne dis pas qu'il n'y a peut-être pas un petit réglage à faire sur le S&S (trop sensible et/ou problème sur le mode "stand-by") Mais comme nous constatons tous un S&S qui se met en marche trop vite, c'est un fait. Je pense que la coupure moteur doit se produire quand le S&S coupe le moteur pile quand le conducteur appuies sur l’accélérateur pour repartir, la voiture essaye de s'arracher avec un régime inférieur au ralenti sans coup de démarreur forcément et ça cale... J'ai beau être en TFSI plus souple à la relance que le TDI apparemment d'après les commentaires, mais sans caler, le peux de fois ou j'ai oublié le S&S, ça m'est arrivé d'avoir un redémarrage plus ou moins "propre".

Comme tu posais une question à priori non. Pour le réglage du MMI concernant le pre sense je pense que ça dépend surement des versions de MMI. Moi j'ai aussi Anticipé/normal/retardé dans ce réglage de mémoire. Mais dans un autre (l'alerte distance de sécurité j'ai 1/2/3 sec) Globalement le fonctionnement du pre sense est un peu complexe voir étrange. En plus de mon post sur un bug enorme (auquel personne n'a jamais repondu ) j'ai des déclenchement assez variable. Le système semble prendre en considération (enfin essaye) l'attention du conducteur et le mode de conduite pour évaluer s'il est necessaire ou pas d'alerter. Du coup parfois il s'active super loin de la voiture de devant (quand j'accelère un peu sec souvant) mais parfois je suis presque dans la voiture qui me précède et il ne dit rien. J'en conclue que si tu n'es pas en phase d'accélération avec un obstacle qui se présente, je ne sais pas si le système se déclenche. Après je suis en normal (je crois), peut-être qu'en anticipé...)

Plus que le système de démarreur, c'est vraiment la sensibilité du S&S qui est en cause. Un fois de plus on est victime de l'application des normes à la va-vite. Entre calendrier hyper contraignant et soucis d'économie, pour grappiller 0.01 l au 100 km et quelques milligrammes de CO2, on se retrouve avec un S&S qui s'active à la première seconde d'arrêt. On n'est pas sur une hybride. Perso c'est désactivation directement au démarrage. Déjà que le mode D peu être pénalisant à la relance au niveau du régime moteur, si en plus le S&S s'active à l'entrée d'un rond-point...