Newbee91

Je pense (je ne connais pas bien ce modèle) que c'est probablement la consommation "court à terme" ou "temporaire' (il me semble que l'appellation varie avec le temps au fil des modèles) En fait il s'agit de la consommation sur l'usage en cours. Il se réinitialise au bout d'un certain temps (plusieurs heures). De ce fait quand on démarre, cela ne représente rien de fiable car la distance est trop faible pour donner un résultat cohérent, surtout si la voiture tourne à l'arrêt, ça augmente la consommation sans augmenter la distance. Su cette affichage, avec mon 40 TFSI, au démarrage je peux monter à 40l au 100 km sur les premières minutes d'utilisation sans aucun problème Idem si je fais un parcours en vile de 5-10 min, je peux quand même taper les 15L voire plus selon la configuration du trajet (route en montée, feu/embouteillage) A moins de plusieurs dizaines de km, cet affichage n'est effectivement pas pertinent, au delà du fait que l'ODB n'est pas très précis. Pour l'affichage instantané (la seconde photo), comme tu peux le voir on est sur une consommation à l'heure et pas au km (cela s'affiche uniquement au ralenti à l'arrêt) La meilleure solution pour connaitre la consommation réelle de ta voiture : tu fais le plein, tu fais 200-300 km de trajet habituelle en conduite normale, et refait le plein et tu fais le calcul

11 à 12 L pour un 2.0 L TDI même en ville ça semble un peu beaucoup quand même... Je n'arrive à ça avec mon 2.0 L TFSI que dans des embouteillages monstres et/ou si je tire dedans comme un sourd.

Bienvenue dans la famille des A5 Sportback. C'est pour moi l'une des plus belles réussites d'Audi et même des l'automobiles "accessibles". Pour le coffre c'est clairement un gros avantage de cette voiture plaisir qui permet d'être aussi pratique en plus d'avoir une ligne et un plaisir de conduite au quotidien. Pour connaitre les équipements détaillés, tu peux essayer de créer un compte MyAudi (application mobile ou site web) et de saisir ton code VIN.

La mienne n'est pas une 45 TFSI mais exclusivement du Total 98 Excellium, comme dans mes précédentes voitures

Le père Noël a fait chauffer son RS E-Tron GT et je vais chercher l'ODBEleven toute à l'heure

L'avantage c'est qu'avec ODBEleven c'est que tu fais avec le téléphone en avec les appli one click, ça prends quelques minutes pour activer et désactiver ce que tu veux. Sur la mienne je n'ai presque rien à activer/désactiver au final, à part ce putain de roue libre en mode D à virer !!!

Ben c'est Noël comme je disais, je n'ai pas cherché à comprendre, la commande est partie sur un Pack Ultimate avec abonnement illimité pour 12 mois. Dans un an il sera temps de reprendre des crédits, ou pas on verra. Le VCDS c'est un peu galère avec le laptop. L'app en bluetooth sur le mobile est vraiment un plus car du coup tu peux laisser l'ODBEleven dans la voiture et faire un diagnostic n'importe où, n'importe quand en cas de problème. Je vous tiendrais au courant

En fait ça a changé dernièrement !!! On peut imaginer que le VCDS va suivre (à moins que ODBEleven n'ait contractualisé avec VAG...) Du coup je pense que je sais ce que le père noël va m'apporter cette année https://obdeleven.com/fr/accueil/165-ultimate-plan-0634359482950.html

C'est à dire ? Tu as le niveau d'huile au MMI. Je pense ne pas avoir compris ta question...

Je ne peux pas comparer avec BMW, mais malheureusement les boites "molles" sont une conséquence des normes antipollution. Tout est fait pour consommer moins. J'ai eu coup sur coup une A5 B9 40 TFSI 190 en traction de janvier 2020, et une 40 TFSI 204 en quattro depuis juillet 2021. J'ai déjà pu noter une différence de comportement entre les deux. Mon actuelle est plus équilibrée entre le mode Drive et le mode Sport. Le mode D est un peu plus réactif que sur l'ancienne et le mode S plus progressif en fonction du style de conduite (plus ou moins dynamique selon l'appui sur la pédale) et avec un vrai frein moteur. Mais après il y a toujours de la latence pour rétrograder quand on fait un kick-down à vitesse stabilisée, mais je trouve ça raisonnable. Sur mon actuelle quattro je suis toujours aussi étonné du démarrage en kick-down. Le 0 à 50 est vraiment violent, même un peu trop car la voiture reste en 2nde et souvent je mets un coup de palette pour calmer un peu le moteur.

J'ai constaté la même chose. C'est vraiment très rare (je dirais 3-4 fois max en 6000 km sur 5 mois) Je me demandais si ce n'est pas l'usine à gaz autour du quattro ultra qui parfois est un peu perdue. J'ai l'impression que ça fait ça sur les ralentisseurs plus larges qui font que les roues avants et arrières roulent à des niveaux différents sur la longueur de l'empattement. Alors que les dos d'âne plus courts je n'ai jamais eu le problème à priori. Je n'avais pas le problème avec ma précédente en traction.

S'il te manque des menus, il y a peut-être eu un oubli en garage lors de la mise en service. Si tu n'as pas la météo ça ve dire que ton abonnement audi connect n'est pas activé à priori... Comme je l'ai déjà raconté, sur ma seconde B9 où la livraison était un peu plus au niveau attendu pour un véhicule de ce prix, je suis sorti du garage avec le MMI configuré avec mon compte connecté. Visiblement tu as eu une livraison du niveau de ma première

Comme précisé j'ai l'ouverture au pied du hayon. J'imagine qu'il a détecté un mouvement parasite de mon pied un peu trop près du parechoc et l'a interprété comme une demande de fermeture de ma part. Pour la deuxième clé dans l'habitacle, je sais qu'il y a une gestion un peu particulière des clés quand les deux sont à proximité ou dans la voiture, comme pour les réglages de siège, le choix d'utilisateur,... Peut-être que s'il en détecte une dehors et une dedans le système considère qu'il peut verrouiller, ce serait logique d'ailleurs. En tous les cas, moi avec une seule clé dedans et aucune dehors à proximité, ça ne ferme pas (les 2-3 fois où ça m'est arrivé, pendant 4-5 secondes j'ai cru à un problème avec le capteur de la poignée, juste le temps de rebrancher le cerveau )

De toute façon dans les faits une porte qui déconne peut très bien rester ouverte... Perso, quand j'ai un doute je fais bêtement ce que je fais depuis toujours avec un verrouillage centralisé : je redonne un coup de fermeture avec la télécommande de la clé Après sur la mienne j'ai la led de porte conducteur qui clignote quand c'est verrouillé (si l'alarme n'est pas désactivée) et j'ai les rétros qui se rabattent quand je verrouille (après il faut que j'ai roulé juste avant évidemment...) Le Keyless Entry reste pour moi un "nice to have" même si c'est pratique. Ne pas l'avoir sur une voiture ne me traumatiserait pas plus que ça. Je dirais comme certains que c'est aussi une source de panne électronique supplémentaire. Au passage, heureusement que la détection de clé à l'intérieur fonctionne bien d'ailleurs, ça j'aurais sinon déjà plusieurs fois fermé la voiture avec la clé à l'intérieur, ce qui ne peut pas arriver avec la télécommande. Idem avec l'ouverture au pied du hayon. Ce week-end pour la première fois depuis 18 mois que j'ai cette option, le hayon a commencé à se fermer alors que j'étais penché dans le coffre. Juste eu le temps de me redresser, sortir la tête et appuyer sur le bouton. Heureusement que ça ne le fait pas à chaque fois...

Oui hors garantie, je pense que les seuls éléments négociables sont le moteur et la boite de vitesse, s'il est avéré qu'il y avait bien un défaut de construction. Pour l'électronique, j'ai aussi de gros doute. A part peut-être s'il considère que le MMI fait parti intégrante du système d'assistance de la voiture et c'est aussi vrai que tu ne peux pas trop parler "d'usure" sur ce genre de composant. Ça serait un soulagement pour beaucoup de monde d'avoir la certitude que le MMI soit pris 100% en charge même après la fin de la garantie. Après reste à savoir combien de temps (5 ans OK, mais 10 ans ou plus...)

La liste est quand même impressionnante Vraiment désolé pour toi, même si c'est pris en charge c'est clair que ça déprime d'avoir autant de problèmes sur une voiture neuve La voiture à problèmes c'est ma hantise à chacune des livraisons de véhicule. Pour le moment, je touche du bois, mais je n'ai jamais eu de tels soucis sur une véhicule neuf. En espérant que ça finisse par se calmer pour toi. Cette A3 8Y et ses homologues VW et Seat semblent vraiment très mal nées côté électronique et informatique de bord, ce qui semble assez incompréhensible car il n'y a rien de vraiment révolutionnaire dans ces véhicules. Une conséquence de choix hasardeux en matière de qualité des composants pour essayer de grappiller de la marge ou un effet collatéral du mild-hybrid mal maîtrisé et mis en place un peu à la va-vite pour rentrer dans les normes antipollution ???

Vive la garantie

ça peut être un peu tout en fait : capteur/contact périmétrique, capteur volumétrique, alimentation centrale d'alarme... C'est toujours le problème avec les alarmes qui dysfonctionnent

Ben pas de problème donc, c'est ce qu'il y a sur la B9, mis à part que les sauts de 5 km/h sont de 0 à 80km/h, après ou passe à 10 km/h

J'aurais tellement voulu en avoir une, je n'ai eu que ça petite sœur, très jolie aussi mais qui tenait la route comme une savonnette par contre

A5 Sportback B9 en 252 cv sans hésitation !!! Même avec un S devant, un Q machin reste un Q machin... Si c'est pour faire ressembler un SUV à un coupé, autant prendre l'original #Coupé 4 portes forever

La batterie moi c'est tous les 5 ans depuis 25 ans. La seule fois où je me suis retrouvé en panne c'est à cause d'un garage avec des abrutis qui m'ont pris de haut (ou ont essayé de m'arnaquer au choix) quand je suis passé les voir en leur disant que la batterie était faible. "Non la batterie est bonne, il doit y avoir un problème de charge ou un perte quelque part il faut revenir et nous la laisser". Le lendemain matin, tour de clé et plus rien. 5 ans c'est la durée classique pour les batteries, au delà le risque de la panne sur un parking désert en pleine nuit menace...

En fait le gonfleur Standard Michelin rentre parfaitement dans le logement ouvert de droite dans l'A5. Comme je ne mets rien d'autre là dedans (à part éventuellement le bidon d'huile pour les vacances) c'est parfait. J'ai aussi toujours mes valves à faire monter (enfin à essayer de faire monter), mais comme finalement je ne vais peut-être pas changer mes pneus aussi vite que prévu... (avec le Quattro et l'habitude, je me suis fais au comportement des Potenza S001)

Le hasard m'a fait tomber sur ce post et de retrouver l'ami @Christo90 Je ne vais que pouvoir confirmer tout ce qui a été dit. Le système TPMS indirect sans valve n'est utile que pour les crevaisons. Je ne vais pas redétailler ma colère de ne pas avoir du TPMS actif à valve sur toutes les Audi vu le prix des voitures (même pas dispo en option sur l'A5) Mais j'ai du me résoudre à l'achat d'un compresseur Michelin pour le contrôle et le gonflage des pneus (pas envie d'utiliser celui d'origine) J'ai pris le modèle standard (pas le mini et pas le sans fil) et j'en suis plutôt content. Le sans fil étant beaucoup plus cher c'est celui que je conseillerais

Alors, je vais te faire le retour sur la jauge du MMI mais pas sur la vidange (je suis à ma 2ème B9 en 18 mois mais je n'ai jamais atteint la vidange) Sur ma première qui datait de janvier 2020, la jauge faisait le yoyo entre le min et le max selon les jours et les conditions (j'ai fait 10 000 km avec et ça a fait ça du début à la fin) Sur ma seconde je suis au max à 100% du temps depuis 5500 km et 4 mois, je ne l'ai jamais vu baisser même un peu. A un point que je suis même inquiété au début qu'il y ait trop d'huile (ce qui peut être pire qu'un léger manque d'huile) En conclusion tu pourras lire sur le forum que tous le monde est très très content de ce système à la noix qui au final ne permet pas de savoir avec certitude où tu en es dans ton niveau d'huile Même si ça me saoule un peu (ça va encore faire rire l'ami @Christo90 ) mais je me suis résigné à laisser courir cette histoire de jauge, je regarde de temps en temps pour la forme, mais surtout j'ai un bidon de 1L de Castrol Edge LL à la maison et je l'emmène pour les longs trajets comme aller en vacances sur la côte d'azur, au cas où un jour j'ai brusquement l'alerte sans prévenir... Avoir une Audi c'est aussi ça il parait Après moi j'ai un TFSI donc j'ai plus de risque d'hérédité que sur un TDI à priori. Dans ton cas si tu es presque en haut mais pas au max, je dirais que c'est à priori le mieux, il y a quelques témoignages sur le forum de personne qui ont constaté des niveaux d'huile trop important après vidange mal faite. Comme je disais ce n'est pas bon du tout pour le moteur d'avoir un trop plein d'huile