Newbee91

Effectivement si c'est quasi exclusivement de l'autoroute, l'usure est moindre sur un certain nombre d'éléments mécaniques, mais l'usure est là quand même. Ce qu'il faut voir dans ce genre de cas ce sont les réparations qui ont été faites (détails de l'historique) Après c'est un risque mesuré en soi par le prix des voitures. Lâcher 15 000 euros ce n'est pas comme lâcher 45 000 euros dans une occasion plus récente (même si 15 000 euros reste une somme) Après c'est une question de feeling perso avec le vendeur et ça dépend de l'essai routier. Mais les deux étant loin de chez toi (surtout la seconde) Perso je ne pourrai jamais me lancer dans une aventure comme ça (voiture d'occasion j'ai déjà du mal à avoir confiance, mais à distance...) Donc je ne te donnerai pas plus de conseil malheureusement sur cet aspect et je laisse la place aux spécialistes/habitués de ce genre de transaction

Je ne peux pas trop me prononcer sur le côté reprise je ne connais pas ce moteur. Moi et le mazout de toute façon... Après ça dépend effectivement de ton point de comparaison. Pour ce qui est reprog, tu peux peut-être voir côté reprog de boite sans nécessairement augmenter énormément le couple. Sans compter que sauf erreur de ma part tu as une Tiptronic 8 rapport là dessus non ? Si oui, elle est supposé supporter des couple de camion. Quand à la prise en charge par Audi en cas de casse, cela dépend de l'âge et du kilométrage, mais sur une voiture de plus de 7-8 ans, il n'y aura pas grand chose à espérer, à moins d'avoir un kilométrage hyper faible, et encore... Les reprogrammations sont potentiellement plus problématiques au niveau des assurances en cas d'accident (en théorie : reprogrammation = modification des caractéristiques d'origine de la voiture = contrat non valide) Pour tes vibrations, si ça se produit en roulant mais aussi au ralenti, ça peut être le volant moteur, qui à priori est une faiblesse relativement fréquente des A5 B8

Je ne suis pas un spécialiste, mais des voitures trop sous-cotées (surtout celle de 2018, 200 000 km c'est beaucoup mais pour un TDI ça devrait être plus) il faut toujours se méfier. Il y a toujours le risque de tomber sur une voiture pourrie qui tombe en rade au bout de 500 km La seconde est vraiment très bien optionnée, mais bon 300 000 km dans une Audi récente, ça commence à faire quand même.

J'ai vu passer dans une plaquette ou une vidéo (je ne sais plus exactement, il faudrait que je recherche un peu) que ODBEleven revendiquait une "licence officielle" pour les SFD... Comme souvent il y a sûrement une histoire d'argent. VAG est d'accord de tolérer des outils, tant que ça lui rapporte un peu. Pour le moment je n'ai pas trop joué avec le mien. J'ai activé le check des aiguilles, le bip de verrouillage/déverrouillage. J'ai essayé de désactiver l'alarme morteur en marche mais ça ne semble pas fonctionner après 2 tentatives. J'ai un peu recherché quelque chose pour désactiver le mode roue libre, sans succès pour le moment. J'ai trouvé un topic que le forum ODBEleven mais ça ne change rien...

Vide sidéral est peut-être un peu exagéré non ? Sans garantie que tout soit juste, tu as par exemple ce topic qui regroupe tout un tas d'informations dont les références pour différents moteurs (trouvé en 2 min en tapant simplement "jauge" dans la zone de recherche )

Ce sujet a déjà été abordé sur le forum à plusieurs reprises. Je pense que tu pourras y trouver les réponses.

Plus de jauge d'origine, uniquement le niveau électronique. Sur la tienne, tu as encore le puit, et tu peux acheter une jauge (à condition d'avoir la bonne référence) Ce qui n'est plus le cas sur les A5 B9... (plus de puit pour la jauge à priori)

Oui une mise à jour récente prend en charge la protection SFD

Le noir c'est magnifique, mais c'est trop salissant et trop d'entretien. Laver et cirer ma voiture à la main toutes les semaines c'est plus mon truc. Pour les sigles noirs, j'ai longtemps hésité mais je trouve que ça ressort moins que sur une teinte plus clair (comme sur un Gris Quantum par exemple). Avec le pack brillance noir, les sigles sont les seules touches de chrome et finalement j'aime bien comme ça. Je m'interroge par contre toujours pour la lame du parechoc avant...

Ben en fait je suis finalement assez d'accord. Elle est très jolie de loin, mais il y a beaucoup trop de choix esthétiques discutables. Beaucoup trop de de plastiques cheap autant à l'intérieur qu'à l'extérieur pour une voiture à 150 000 euros hors options... L'A5 Sportback et l'A7 sont des voitures beaucoup plus séduisantes et attachantes au final, même si là aussi il y aurait à redire sur le rapport qualité prix. Comme je dis souvent, je suis content de ma B9 pour encore 3 ans et demi, et à Noël 2024, en fonction de ce qu'il y aura au catalogue (chez Audi et ailleurs) et de ce que j'aurai sur mon compte en banque on verra

La voiture peut fonctionner à l'essence, mais il y a juste un réservoir de secours pour eviter la panne sèche de GNV. Mais évidemment impossible de mettre du SP dans le reservoir pour le GNV. Donc comme je disais c'est selon moi, à part cas d'usage très particulier et encore, avec de fortes contraintes quand même (Ok si tu as des points de recharge GNV près de chez toi, mais pour les déplacements plus longs...)

la G-TRON c'est une Audi qui roule au GNV (Gaz Natural Véhicule). Elle n'a pas été commercialisée en France à priori (plutôt Allemagne, Suisse, Belgique) Pas assez de station en France pour avoir ce type de véhicule...

La B9 c'est effectivement la génération. La B8 est la première génération de 2007 à 2015, la B9 depuis 2016. Fin 2019, la B9 a reçu un Facelift (restylage) de mi-parcours. On peut les voir appelées B9 FL (FL pour Face Lift) Comme je l'expliquais juste avant ma première B9 de janvier 2020 était une 40 TFSI 190 cv. Je n'ai jamais retrouvé le plaisir de conduite que j'avais eu avec la voiture de location en juin 2020 qui m'avait fait casser ma tirelire en juillet 2020. Il s'agissait d'un VD (véhicule de démonstration) avec 48 km au compteur. A l'époque je ne voulais pas commander une voiture neuve, autant pour le prix que pour les galères de livraison avec le COVID. Mais après 6 mois, je suis passé en concession pendant une journée portes ouvertes, j'ai négocié un "échange" (reprise de ma LOA à sa valeur de rachat au bout de 12 mois contre commande d'une neuve). J'en ai profité pour passer le véhicule sur ma société (je suis freelance) Et comme ça j'ai pu au passage bénéficier de l'évolution moteur de juin 2020 (passage à 204 cv au lieu de 190 cv) avec surtout la possibilité de la prendre en Quattro , mais aussi de me lâcher un peu (beaucoup) sur les options pour avoir exactement la voiture que je voulais Pour info : Mon Topic de présentation avec ma précédente A5 B9 Le topic de mon actuelle A5 B9

Ben déjà il n'y a pas d'hybride en A5, même B9 Facelift. Il n'y a que du Mild-Hybrid. L'hybride ce sera pas avant 2023 ou 2024 sur la prochaine plateforme. Donc dans 2 ans, tu n'auras pas d'A5 hybride pour 45-46 k d'occasion. Par contre pour les dernières B9 Facelift millésime 2022-2023, 45k tu es dans les clous. Mon ancienne B9 40 TFSI 190 cv reprise par ma concession était affichée 46 k avec 18 mois et 10 000 km au compteur, état comme neuf.

Tu auras forcément un peu moins de couple sur un TFSI 150 que sur un TDI 150. Mais après c'est aussi une question de sensations très personnelle et du style de conduite de chacun. Dans ce genre de cas, je conseille toujours aux gens d'essayer pour se faire leur propre opinion. Que ce soit en terme de reprise, de motricité, de tenue de route d'agrément de conduite, on n'a pas tous le même vécu et les mêmes goûts. Je vais pas raconter ici une nouvelle fois toute mon histoire, mais en résumé je suis tombé amoureux d'une TFSI 150 de location, et j'ai été déçu avec ma première TFSI 190. Le touché de route n'était pas celui qui m'avait fait cassé ma tirelire. La raison ? L'absence de suspensions pilotées et/ou de la direction dynamique ? Trop de puissance/couple sur le seul train avant ? Je ne saurai jamais. Perso je n'aime pas le diesel. Une boite S-tronic le rend à peine acceptable à mes yeux. Mais ça c'est un goût très personnel encore une fois. Je suis en revanche totalement fan de mon TFSI 204 cv Quattro (avec suspensions pilotées et direction dynamique pour ne plus avoir de doute) Le 252 cv aurait été parfait mais plus disponible quand j'ai commandé et trop coûteux en malus et TVS par rapport au 204 cv.

Oui oui c'est bien un 2.0 L TFSI 252 cv @lordabel nous fait souvent rêver avec ses consommations J'ai pratiqué en A5 le 35 TFSI 150 cv, le 40 TFSI 190 cv et actuellement le 40 TFSI 204 cv. C'est vraiment un super moteur qui ne consomme pas beaucoup au regard de son agrément de conduite. Comme déjà dit à de nombreuses reprises, jusqu'à 100-110 km en vitesse stabilisée, la consomation descend à l'ODB très largement sous les 6 litres, voire même autour des 5 litres vers 70-80 km/h. Mon 40 TFSI 204 cv en Quattro consomme un peu plus que le 190 cv en traction surtout si on titille un peu la pédale en ville ou sur les petites routes comme le Quattro Ultra reste actif dans ces situations.

Je ne veux pas dire de bêtise mais il me semble que sur ton modèle c'est comme sur les B9 : plus de jauge d'huile manuelle, uniquement une jauge électronique dans l'ODB

Ben avec 204 ch, c'est déjà largement suffisant pour perdre son permis à chaque sortie de péage : A fond de 2nde, à fond de 3ème, à fond de Oula oula !! vite vite faut repasser en auto et remettre le régulateur

Elle n'est pas très kilometrée (s'en est presque suspect d'ailleurs) mais plus de 50 k euros pour une voiture de 5 ans... C'est certes un modèle déjà presque collector grâce à cette folie douce de mètre un TDI dans la S5 B9 Facelift, mais bon...

Ben moi j'aime pas le mazout

En fait le point est qu'en 2017-2018-2019, je pense vraiment que VAG a fait au plus vite dans l'urgence. L'impact a été catastrophique car VAG était je pense parmi ceux qui abusait le plus de la faille du cycle NEDC. C'est pour ça que les VAG avait depuis toujours la réputation de développer plus que sur le papier et d'arracher plus. Les Peugeot étant depuis toujours sous-motorisées, je pense que l'impact du Diesel Gate a été moins flagrant que chez Audi & Co. Ca peut sembler hallucinant venant d'un constructeur parmi les plus importants au monde en terme de volume, mais visiblement, il leur a fallut retourner à leurs études pour améliorer l'agrément de conduite tout en respectant les normes. Moi je l'ai déjà dit plusieurs fois ici, entre ma 40 TFSI 190 de Janvier 2020 et ma 40 TFSI 204 204 Quattro de juin 2021, c'est le jour et la nuit à ce niveau. Evidemment il y a toujours un peu de latence au niveau de la boite, mais c'est uniquement quand je passe d'un mode zen à un mode énervé. Le premier coup dans la pédale a toujours cette petite attente, mais dès l'instant que la boite a rétrogradé ça pousse très fort. J'aurai même tendance à dire que ça pousse un peu trop fort car il m'arrive fréquemment de passer en manuel pour baisser le régime moteur quand je fais une phase zen => énervé => zen, car la boite reste 3-4 secondes en mode énervé, le temps de comprendre que je me suis calmé. Je n'avais pas du tout ce comportement sur mon ancienne, en tous les cas pas si flagrant. Après est-ce qu'on peut leur reprocher d'avoir mis aussi longtemps à corriger le tir ? Quand on regarde le prix des voitures, on se dit que oui. Mais après quand je vois le prix des véhicules plus généralistes qui flambent depuis 4-5 ans, je me dis qu'il n'y a plus autant de différence. Et ce qu'on oublie un peu trop souvent c'est que la R&D est plus rapidement amortie sur des gros volumes que sur des volumes plus petits. C'est peut-être un des points faibles des véhicules plus "exclusifs" Les constructeurs sont peut-être moins agiles. Après Audi s'est clairement endormi sur ses lauriers et a été réveillé en sursaut par le Diesel Gate et la folie des normes WLTP. Comme ils étaient à l'arrache, ils ont sacrifié plusieurs années de production (et les clients qui vont avec ) en espérant se refaire une santé sur la prochaine phase. C'est comme ça qu'on a vu successivement la programmation de l'arrêt très prochainement de toute la R&D sur les moteurs thermiques, le gros coût d'arrêt sur les PHEV, et la bascule sur le 100% électrique en visant Tesla directement. Le problème c'est que nous sommes nombreux à penser (à raison j'en ai bien peur malheureusement) que le full électrique est complètement délirant à terme, en encore plus dans transition qui s'amorce. J'attends avec impatience les reportages au 20h de TF1 à l'été 2023 ou 2024 quand on fera des interviews de vacancier qui auront mis 2 jours pour faire un Paris-Nice en full électrique avec plusieurs recharges avec plusieurs heures d'attente à chaque fois aux bornes avant de pouvoir recharger

Je suis contre le S&S de base car il ne prend absolument pas en compte le temps de chauffe du moteur et il se déclenche trop rapidement. De ce fait je n'ai même pas testé le côté intrusif sur ma seconde B9. Le coup du moteur qui se coupe à l'entrée d'un rond point ou au stop à 100 m de chez moi sur ma première m'a définitivement convainvu. Pour le roue libre avec moteur qui se coupe, c'est la même chose, 2 min après avoir démarré, il peut s'activer et en plus le problème est qu'il s'enclenche à vitesse trop faible (55 km/h) et de façon assez imprévisible qui rend le truc dérangeant, même si hyper discret (je me suis fait surprendre ce matin encore en laissant le mode D par erreur)

9L minimum et 14L de moyenne en ville avec un 35 TFSI ? C'est énorme comme conso, non ? Sur la plage 80/110 km/h mon 40 TFSI descend à 6 litres de moyenne, sur autoroute à 130 je suis à 7 litres environ (ça peut descendre en dessous mais ça dépend de la délicatesse de mon pied droit) Sur les 6300 km depuis que je l'ai je suis à 8.2 litre de moyenne avec beaucoup de vile pas mal d'embouteillages franciliens Ce sont des conso à l'ODB, donc légèrement optimistes mais pas tant que ça au final (il faut ajouter 0.5 litre au 100 en gros)

Les modèles 2021 sont effectivement un peu mieux que les 2020 sur ce point à priori (j'ai eu les 2 en 40 TFSI) Je ne sais pas pour les plus anciens modèles de B9 que je n'ai pas assez pratiqué. J'avais par exemple une sensation de presque calage en S quand la voiture passait de S2 à S1 au moment de s'arrêter sur un freinage un peu sec. Maintenant elle reste en S2 jusqu'à arrêt complet et marqué. Du coup, je n'ai plus cette sensation de vibration, mais la plupart du temps je démarre en 2nde, ce qui est un peu déroutant au début mais finalement plus agréable en conduite zen. Et quand j'ai une conduite un peu plus agressive là elle redescend plus vite en S1, donc c'est beaucoup mieux au final. Comme je disais, les constructeurs font un peu comme ils peuvent, priorité à la consommation, et pour les réglages d'agrément on voit plus tard... Mais clairement elles mériteraient toutes un regrog de boite pour être vraiment agréable. Et le pire c'est que je suis pas du tout certain que ça consomme vraiment plus dans la vie réelle, voire peut-être même que ce serait l'inverse, car la vraie vie ne ressemble pas au cycle WLTP.

Remerciez les normes anti-pollution délirantes des dernières années qui se poursuivent avec la folie de l'électrique et de l'hybride rechargeable à tout prix alors qu'on n'a même pas les bornes !!! Les pouvoirs publics prennent des décisions complètement inapplicables dans les délais impartis dans la réalité industrielle. Résultat depuis 5 ans, et particulièrement depuis 2-3 ans, les constructeurs bricolent les voitures comme ils peuvent pour gagner le moindre gramme de CO2 lors de l'homologation WLTP, quitte à ce que dans la vraie vie ça pollue plus au final. Un exemple parfait sur la mienne : comme ils ont mis en plus un mode roue libre avec coupure du moteur dès 55 km en mode D, et bien je suis toujours ou presque en mode S, avec des rapports plus poussés dans les tours et donc plus de consommation. Pour l'électrique et l'hybride c'est pareil, les constructeurs savent très bien qu'on va dans le mur, mais ils s'en foutent, ils veulent juste vendre des voitures, ils s'en tapent qu'on puisse vraiment les utiliser après. Et en plus comme ça ils ne payent plus d'amende....