Newbee91

Visiblement un bug du Key Less Entry... Ça m'arrive très rarement que ça ne s'ouvre pas du premier coup, mais jamais besoin de sortir la clé.

Ben ce qui compte c'est la conso et les frais d'essence, pas la fréquence des passage à la pompe... Même si je roulais plus, ça ne me dérangerait pas de passer plus souvent. Avec ma voiture à 400 km d'autonomie sur les 90 000 km, j'ai fait plus de 25 000 km sur les 18 premiers mois donc pas très loin de la moyenne de ta clio 3 et je me portais très bien. Mais bon on ve va pas se fâcher pour ça Comme le dit l'ami @Frix, avec l'électrique qui arrive ça risque de piquer fort

Désolé ça me fera toujours sourire les remarques sur l'autonomie "faible" à 650 km, encore plus pour une essence. J'ai roulé 15 ans avec un 2L turbo qui consommait plus de 10L de moyenne sur 90 000 km à l'ODB et un réservoir de 46 litres... Il n'y avait que sur autoroute que la conso descendait à 7-8 litres. Comme je n'allais jamais dans la réserve, je ne compte pas le nombre de passage à la pompe à moins de 400 km. Même si on n'a plus que 11 000 stations en France, ce n'est pas un calvaire de s'arrêter 5 min tous les 650 km... Pour ce qui est de la consommation c'est une question de conduite et de circulation. A vitesse stabilisé, le 2.0 est un vrai chameau, spécialement entre 70 et 100 km/h. Sur du plat la consommation à l'ODB descend sous les 5 litres. Par contre dans les joies de la circulation parisienne post confinements, ben les 10L sont très largement dépassé, encore plus si tu ne modère pas tes accélérations.

En fait c'est une question intéressante car moi depuis que j'ai une S-Tronic je m'interroge sur la position P. Ayant 25 ans de boite manuelle derrière moi et seulement un peu plus d'un an en S-Tronic, je me demandais justement quelle était la configuration de l'ensemble boite/transmission dans cette position. Le N étant l'équivalent du "point mort". Je me suis d'autant plus posé la question en voyant une dépanneuse de fourrière tirer une voiture soulevée par les seules roues avant. Depuis 25 ans je n'ai jamais stationné ma voiture "en prise" de peur de me faire fracasser la boîte en cas d'enlèvement (ça c'est quand j'étais plus jeune et que ma voiture était moins onéreuse) ou de gros choc/pousse-pousse en stationnement. Sauf que là je n'ait plus trop le choix... Perso je suis certain d'avoir un Quattro Ultra mais ce sujet m'intéresse si quelqu'un a des éléments de réponse.

C'est vrai que le PDF peut-être utile pour ceux qui n'ont pas de doc. Je n'arrive pas à comprendre le nombre de gens qui ne gardent pas le livret... Perso je me suis très vite habitué à la documentation sur MyAudi (sur le site mais surtout dans l'application mobile) qui permet de faire des recherches.

J'aurais préféré me tromper, mais ça rejoint le constat que j'avais fait, à savoir que mon ancienne A5 de janvier 2020, Audi Connect dysfonctionnait beaucoup plus que ma nouvelle A5 de juin 2021...

Ben c'est pas bien violent c'est clair. Moi comme j'ai l'alarme, ça apporte une fonction un plus avec l'alerte + localisation en cas de déclenchement

Dans le MMI, au niveau des assistances à la conduite, tu vas dans les réglages de l'Adaptive Cruise Control et tu désactive l'option d'ajustement prédictif.

Tu as essayé de réinitialiser la configuration usine du MMI ? Ou à minima de supprimer tous les utilisateurs dans la voiture. Quand j'ai eu ma première A5 B9 FL l'année dernière je me souviens avoir galéré pour la première connexion. Sur ma nouvelle, la configuration a été faite sans aucun problème avec le vendeur à la livraison (à la différence de l'autre, un peu plus sérieux quand même de livrer une voiture entièrement configurée). Il y a peut-être un problème avec les premiers MMI Touch sur les Facelift du coup... Je me souviens que le comportement était exactement celui que tu décris (connexion impossible réessayer plus tard mais mot de passe incorrect si je saisissait n'importe quoi pour tester...) De mémoire j'avais supprimé et recréé mon utilisateur et refait la procédure entièrement et ça avait fonctionné. Après attention aussi, les serveurs Audi Connect sont souvent en vrac. Il arrive d'avoir des problèmes de communication ponctuellement. Des fois quand je me connecte via le site, je récupère pas mon véhicule (profil vide, aucune entrée dans "mes vehicule") quand je n'ai pas directement une erreur à la connexion. Idem sur l'application, la connexion au véhicule ne fonctionne pas parfois. Au début je mettait ça sur le compte de la connexion internet (voiture dans un parking souterrain) mais après 16 mois de pratique, j'ai compris que le problème était plutôt côté Audi. Ça fonctionne également beaucoup mieux sur ma nouvelle, d'où mon interrogation sur un problème software du MMI première génération.

Le 2.0 L c'est vraiment une motorisation sympathique, en 35 comme en 40 TFSI. L'A4 Avant m'avait aussi tapé dans l'œil, jusqu'à ce que la fièvre A5 Sportback ne me rattrape pour de bon 100% en phase avec tous les camarades qui ont répondu avant moi

Ces jantes font partie des plus belles à mon gout parmi les modèles d'origines Les jantes full black je ne suis pas fan non plus, même sur une peinture blanche où ça passe un peu mieux.

Très jolie voiture, on voit qu'elle est bichonnée. 500km c'est la distance que j'ai parcouru en 1 semaine sur chacune de mes deux A5 quand je les ai eu Et pourtant je ne suis pas un gros rouleur, ces kilomètres étaient du pur roulage sans aucun autre but que le plaisir de conduire (et un peu aussi d'avancer le rodage)

En fait pour les reflets, c'est une question de lumière et d'exposition. En soleil rasant comme sur tes photos, j'arrive plus ou moins à la même chose sur la mienne. En réalité ça dépend de la luminosité, de l'environnement, de l'état de propreté intérieur et extérieur du parebrise. Je pense que ton parebrise était peut-être un peu plus brillant/propre que l'ancien, et avec la lumière rasante, les deux combinés ça t'a sauté aux yeux.

Ben je suis au turbo depuis 15 ans donc ça je me suis fait une raison. J'aurai bien aimé avoir un V6 ou un V8 pour le fun (quand j'étais jeune je rêvais d'une 406 coupé V6 ) mais tant pis. Après je dis ça, j'en prendrai peut-être une en occasion qui sait, par exemple si le marché hybride / full électrique ne sont pas plus stable en 2025 (là tout de suite j'ai de gros doute) Ou alors histoire de faire comme dans les films d'anticipation à la I-Robot, avec le gars qui garde une vieille moto/voiture thermique alors que tout le monde roule à l'électrique. On verra comme on dit. Vous donnez vraiment envie avec vos jolis carrosse, mais comme je ne sais même pas faire ma vidange... (et je ne compte pas me mettre à la mécanique, je me connais je n'ai pas le calme et la patience pour ça) Je sais que je suis une vache à lait pour les garages, il en faut bien quelques unes

Je fais pire encore je loue !!! Ce n'est clairement pas raisonnable, je n'ai pas des moyens illimités loin de là, mais je me suis fait plaisir comme j'avais gardé la précédente 14 ans (acheté 25 000 revendu 4500 sans aucun frais dessus à part vidange, frein, pneus et 1 sonde de température du système de refroidissement la seule panne qu'elle ait eu) Comme on rentre dans une période un peu floue niveau automobile, je voulais être tranquille (pas de revente, pas de crédit à solder) et apprécier une belle voiture avant la suite (une Dacia Spring qui sait...)

En fait plus le temps passe, plus je me dis que je ne pourrais surement plus jamais acheter une voiture d'occasion Ou alors une vieille guimbarde en mode je me déplace d'un point A à un point B pas trop loin et si besoin je loue une voiture pour les longs trajets (ce que j'ai bien failli faire avant de succomber à la tentation de l'A5) Carnet ou pas, particulier ou garage. Tout est une question de confiance, et avec le temps je n'ai plus confiance en rien ni personne. Du coup à moins de connaitre le vendeur, je pense que ce sera difficile pour moi psychologiquement. Au-delà de l'incertitude des réparations avec le coût exorbitant chez Audi (sans aucune garantie de qualité de service bien évidemment) La voiture neuve à beaucoup d'inconvénients (en commençant par le prix ) mais au moins je dors plus sereinement. Je ne suis pas à l'abri des ennuis mais au moins mon budget est fixé pour 4 ans. En tout les cas bienvenue à cette nouvelle A5 qui comble un peu le vide laissé ces dernières semaines par de nombreux départs en cascade.

Encore un exemple qui me confirme que si je n'ai pas les moyens d'avoir une Audi 100% garantie + maintenance, ben je n'aurai plus d'Audi du tout. 1300 euros vs 250 euros la pièce. Ca fait cher la minute de main d'œuvre Super que tu ais finalement solutionné ton problème.

Je serais vraiment curieux d'essayer pour voir car je n'arrive pas à comprendre en quoi le fait de devoir appuyer plus ou moins sur la pédale d'accélérateur change le comportement de la voiture. Après l'effet est peut-être variable suivant les voitures/modèle/motorisation. Perso je trouve ça plutôt sympa la gestion de la pédale et de la boite, encore plus sur ma dernière. La précédente était moins agréable en S en mode cool et à priori plus mole en D quand tu voulais hausser le rythme. J'ai un peu plus de frein moteur, même en D. Sur des routes que je prends souvent, notamment des descentes, je suis souvent un rapport en dessous par rapport à mon ancienne. Sur mon actuelle, si je "mets le pied dedans" en D, la S-Tronic monte les rapports plus haut. De mon côté, c'est justement ce double comportement en fonction de l'appui sur l'accélérateur que je trouve génial. Le seul défaut de la mienne c'est qu'elle démarre trop souvent en 2nde. Il faut vraiment un arrêt très net pour que ça repasse en 1ère. Mais d'un autre côté la première est un peu violente. Avec le Quattro, plus de patinage sur les Kick-down et ça pousse vraiment fort sur le 0-50km/h. Du coup, j'aime bien ma boite comme elle est, sans ce putain de freewheel non désactivable qui coupe le moteur en D à partir de 55km/h, elle serait presque parfaite (50-100 ch de plus pour être vraiment parfaite pour moi)

Là dessus, je suis complètement d'accord avec toi, je suis le premier à dénonce le côté pingre et cheap d'Audi sur ce genre de sujet. Le Sound System devrait être le système de base. Moi il est directement dans ma configuration, je ne l'ai pas choisi en option. Mais avoir encore pire que le Sound System dans une voiture à plus de 50 k euros ce n'est pas sérieux nous sommes d'accord.

Ben oui mais en réalité, s'il n'y avait pas de différence entre le Bose/B&O et le Sound System, personne le prendrait l'option la plus cher. Une voiture n'est pas un auditorium de toute façon, donc la différence finira par être vraiment très subtile. Perso je suis trop fainéant, trop trouillard de faire une bêtise et/ou d'avoir des bruits parasites après, et pas assez mélomane pour faire l'opération. Mais comme je disais, pour les bricoleurs qui veulent un meilleur son, le plus difficile c'est d'avoir les bonnes dimensions/références pour les remplacer

C'est un cas très classique. Tous les constructeurs automobiles mettent des haut-parleurs premiers prix pour faire des économies mais aussi pour vendre des options de système audio hors de prix Les systèmes en lui même est rarement mauvais, bien au contraire. Parfois il suffit même de changer une partie seulement des haut-parleurs pour avoir un gain substantiel de qualité. Perso je ne suis pas très pointilleux sur ce point mais c'est clairement une idée à suivre pour ceux qui ont les oreilles plus sensible

Ben ça les montées dans les tours il faut oublier avec un mazout. Moi qui ait toujours eu horreur du diesel pour ça, je ne l'ai toléré que grace à la magie de la boite s-tronic. Comme l'a très bien dit @cdtv410, dans la vie il faut parfois s'adapter. Et c'est clair qu'il vaut mieux faire le choix d'une voiture plus "raisonnable" en bon état que de tenter l'aventure avec une plus attractive qui s'avérera être un nid à problème. Les Audi d'occasion étant souvent très surcôtées, encore plus avec de l'âge et du kilomètrage, le choix d'une cousine est plus raisonnable.

Elle a l'air propre et bien équipé. Moi je n'arriverais pas à lacher 35 000 euros pour une voirure de 9 ans et plus de 100 000 km, c'est psychologique. Et aussi parce que j'y connais rien en mécanique auto... Mais elle fait envie c'est sûr (surtout moi qui préfère ce modèle à l'actuel)

C'est ce que je me dis souvent avec mes 204 ch... J'aimerais bien avoir une RS5 pour l'esthétique et pour la mécanique qui va avec (chassis, freins, Quattro Sport), mais quand je vois déjà comment tu peux vite te laisser emporter avec 200 cv, je me dis qu'avec 450 tu es soit frustré soit toujours au delà de la limite. Ça ne vaut probablement pas un break RS4 ou RS6, mais j'ai toujours bien aimé le style des Seat, plus que les VW en réalité. Même l'Arteon qui est pourtant un copier-coller de l'A5. La Léon m'a toujours bien plus et j'avais pensé à en prendre une à un moment. La tienne a l'air comme neuve et la couleur est sympa, pas trop différent de ton RS5 pour le coup. Bonne route avec ton nouveau carrosse