Newbee91

Ben le kick-down en sortie de péage je le fais aussi. Ca ne sert à rien mais je fais. Dire que ça décrasse le moteur serait clairement abuser. C'est juste pour entendre un peu le son du moteur.

Moi je suis à 133 compteur, 130 GPS. Sur 1 000 km, hors pause ça fait 7h40 contre 7h. Je préfère mettre 40 min de plus sur un tel trajet que je fais 2 fois par an et être dans les clous de la loi que de jouer avec Coyote en plus de Waze. C'est plus fatiguant qu'autre chose. Avant je roulais aussi à 140 km/h GPS et puis j'ai un peu réfléchi (et beaucoup vieilli) et en j'ai réalisé que sur un trajet de 100 km qui est l'ordre de grandeur de mes trajets sur autoroute les plus fréquents, les +10 km/h me faisaient gagner à peine 4 min... J'ai arrêté et depuis sur autoroute je suis beaucoup plus zen, et j'aurais plus tendance à ralentir et rester à droite pour ne pas bloquer des voitures plus rapides qui arrivent derrière moi qu'à accélérer pour passer avant ou à m'insérer dans flow comme je le faisais avant. Et c'est aussi pour le confort des mes passagers Maintenant je me fais plus plaisir tout seul dans les petites routes et les enchainements de virage que sur la vitesse, c'est d'ailleurs pour ça que je suis largement content de mon 204 ch

La voiture autonome, c'est un exercice de style qui a un coût et des contraintes délirantes pour l'apport sur la voiture individuelle. Ca ne peut pas être fiable à 100%. On n'est ni sur des rails ni dans l'air, trop d'évènements extérieurs inattendus. Ca fait très longtemps qu'on a entendu parlé d'autoroutes automatiques (pour reprendre les propos précédents ) où justement les voitures circuleraient en mode petit-train. Mais on ne voit absolument rien venir depuis 10 ans avec les premières expérimentations. Trop compliqué et trop couteux à mettre en œuvre et à maintenir. On est sur du Proof of Concept / Proof of Technology mais derrière si le marché n'est pas viable ça ne donne rien. Et c'est d'ailleurs pour ça que des technologie comme l'ACC et le Line Assist se démocratisent petit à petit car finalement on approche du résultat à moindre coup : les petits trains se forment déjà un peu et on prévient un peu les problèmes d'endormissements

Je comprends votre point de vue mais vous exagérez un peu quand même . Je dis juste que sur les longues distances sur autoroute, le régulateur est un confort et que l'ACC augmente encore ce confort et surtout la sécurité car avec le régulateur classique en cas de ralentissement devant tu dois intervenir aussi vite que si tu conduisais sans régulateur. J'aime bien conduire moi-même, mais entre PV/Perte de point il faut choisir. Et sur autoroute, bien que ce soit le lieu le plus sûr en prenant le rapport entre le nombre de véhicule qui passent et le nombre d'accidents (et je ne parle pas du nombre d'accidents causés par les camions...), malheureusement, c'est là où tu peux te faire ponctionner tes points et ton argent le plus facilement, juste parce que tu n'as pas fait assez attention au compteur de vitesse pendant quelques secondes lors d'un dépassement. Donc oui tout ça se termine par des vitesses stabilisées autour de la limitation à 130 km/h. Et dans ces conditions, perso je ne vois pas l'intérêt d'avoir mal à la cheville ou au mollet en restant avec le pied figé pendant des centaines de kilomètres quand un système peut m'assister à ce niveau. Et ça ne m'empêche pas de temps en temps de rependre la main quand la situation le demande. Mains à chaque fois que j'accélère un peu pour écourter un dépassement le plus souvent avec Pour la boite noire intégrée au véhicule, je ne sais pas si on en arrivera là, c'est possible mais ça reste plus compliqué qu'il n'y parait pour faire un système fiable. Pour le moment les camions qui un des mouchards depuis très longtemps n'ont pas de géolocalisation/cartographie mais juste la vitesse. La boite noire que retient les dernières minutes dans un tampon en cas d'accident, ça malheureusement je pense que ça va arriver. Comme quasiment toute les voitures neuves ont des caméras pour la lecture des panneaux, le maintient dans la voie, ... je pense qu'ils risquent se dire que garder les dernières images avec la vitesse en surimpression serait bien pratique. Avec les voitures électriques, on risque très vite d'avoir aussi une généralisation des limitations de vitesse pour les voitures dites "grand public" Volvo et Renault ont lancé le mouvement avec des voitures bridées à 180 km/h. Je pense qu'il n'est pas impossible de voir d'ici quelques des voitures bridées à 150 km/h en France. Pourquoi je lis ça avec la voiture électrique ? Parce que ce mouvement va être poussé par la chasse à l'économie d'énergie et au poids. Des voitures qui peuvent théoriquement rouler à 250 km entrainent plus de contrainte technique qu'une voiture limitée à 150 km/h. C'est un gain de puissance côté moteur/batterie, un gain de poids au niveau de la structure de la voiture (trains roulants, freins, renforts de sécurité, ...)

C'est pour ça que quand je passe au rouleau, je suis toujours très attentif et à portée de main du bouton d'arrêt d'urgence. Après, c'est le problème des voitures très (trop) modernes et remplies de gadgets. La mienne si elle n'est pas verrouillée quand j'allume le jet haute pression, les portes se verrouillent, les rétros se rabattent et même le rideau du toit ouvrant se ferme (je n'ai pas testé avec le hayon mais dans le manuel ça précise que l'ouverture au pied est désactivée en cas de passage au lavage par exemple) C'est super comme idée (même si pour le rideau du toit ouvrant c'est un peu inutile voire couillon), mais le jour où le système déconne, qu'est-ce qui l'empêche de tout ouvrir au lieu de tout fermer ? C'est le problème de la voiture qui décide de plein de chose toute seule, surtout quand tout ça commence à prendre de l'âge et des heures de fonctionnement...

Effectivement, pas de problème de ce côté là. Plus qu'à attendre tranquillement donc

Il y a des choses qui fonctionne, mais oui c'est un sujet. Ma principale critique par rapport à ça c'est le mode package d'option (Pack assistance Route en l'occurrence) où on te contraint à prendre 6 ou 7 systèmes si un seul t'intéresse... Au delà du pris, cela t'oblige à prendre des systèmes qui fonctionnent plus ou moins bien, plus ou moins utile donc mais qui quoiqu'il arrive pourront être source de panne/défaut. L'ACC est vraiment l'un des seuls systèmes d'assistance vraiment efficace de mon point de vue et qui apporte du confort (plus besoin de jouer avec les pédales ou la commande du régulateur. mais aussi voire surtout d'un point de vue sécurité. Maintient des distances de sécurité, adaptation de la vitesse en cas de coup de frein ou de mouvement devant. Ca permet de se concentrer sur ce qui se passe sur la route devant et derrière sans avoir l'angoisse de la vitesse et des radars à chaque reprise de vitesse suite à un ralentissement ou un dépassement de véhicule lent. Oui 48 départements concernés, mais comme le dit @murphy99, en fait cela veut surtout dire qu'il va vite falloir pour tout le monde avoir un jeu de chaine ou de chaussettes dans le coffre qui comme pour le triangle et le gilet jaune qui ne seront jamais contrôlés... https://www.service-public.fr/particuliers/actualites/A14389 C'est Norauto et Feu Vert qui vont encore se frotter les mains à partir de cet hiver.

Que le 204 ch en 2 roues motrices consomme moins qu'en Quattro, c'est plus que probable même si le Quattro Ultra limite la casse en se désaccouplant en ligne droite et vitesse stabilisée. Par contre que le 190 ch je ne suis pas certain, et les chiffres @lordabel le prouve. Le 2.0 L 252 ch ne consomme pas nécessairement plus que le 190 ch, malheureusement... Car nos voitures sont homologuées sur des cycles artificiels WLTP ou NEDC, même combat. Dans la vraie vie, un 252 ch aura peut-être un réglage plus adapté à certaines utilisations et consommera mois qu'un 190 ch. Avec mon 190 ch traction, j'ai fait presque 10 000 km en 1 an, et j'ai fini à 8,5 litres au 100 km de moyenne à l'ODB, certes avec beaucoup de ville, restrictions sanitaires obligent... Avec mon 204 ch Quattro, j'ai fait 3 400 km (en 1 mois seulement mais ça va se calmer énormément heureusement...) et je suis à 7;5 litres à l'ODB, avec une majorité d'autoroute, mais aussi avec la période de rodage ou elle consommait plus. Mais je pense comme je l'ai dit que les réglages du couple moteur/boite me semblent bien meilleurs sur le 204 ch. Je me demande aussi si le mild hybrid et l'alterno-démarreur n'est pas aussi mieux géré et plus efficace.

Tu as simplement fait comme 95% de ceux qui ont l'ACC et la lecture des panneaux... Trop de détections parasites, trop dangereux donc. Un ou deux brusque 130 => 70 en passant à côté d'une sortie d'autoroute et la fonction est désactivé définitivement. Pour les freinages/ralentissement en doublant, ça arrive avec les camions quand tu es trop proche de la ligne et/ou que le camion louvoie dans sa file. L'ACC essaye d'anticiper les changements de voie. Globalement ça fonctionne pas mal. Perso ce que je trouve le plus chiant ce sont les voitures qui sortent de la voie devant toi en ralentissant et l'ACC freine alors que la voiture a déjà entièrement quitté la voie. Mais avec l'habitude dans ce genre de situation, je désactive l'ACC 2-3 secondes et je réactive, comme ça la voiture ralenti à peine et je ne touche pas à la pédale. Idem pour les bifurcations quand tu pars à droite et que tu vas plus vide que la voiture qui part à gauche. Comme le système refuse de doubler par la droite il freine. Mais vu le confort que cela apporte sur les longs trajets avec beaucoup de trafic, on lui pardonne ses quelques imperfections.

ODBEleven pas possible pour moi pour le moment (voiture trop récente, pas compatible pour l'instant) Je me suis un peu baladé dans le codage long, mais je n'ai pas trouvé grand chose d'intéressant (comme j'ai quasiment tout d'actif en option...)

Non quand même pas. À motorisarion et conduite équivalente, je pense que le diesel est toujours 1 bon litre en dessous. Et même 2 bons litres dans des conditions pas optimale (beaucoup de ville et/ou d'arrêt/relance). Avec le 2.0 L TFSI, quand tu mets le pied dedans en sortie de péage, tu entendrais presque glouglou dans le réservoir C'est pas un V6 ou un V8, mais ça brûle vite quand tu tires dessus quand même. Mais c'est certain on est loin des 10 litres au 100 km de moyenne sur 90 000 km de mon ancienne Astra GTC 2.0 L Turbo.

@Vince... toi aussi tu essayes de jouer avec le VCDS ? Les modification où tu as mis NOK j'imagine que ça veut dire que tu n'as pas réussi ? Moi j'ai demandé à ODB Auto les modifications possibles sur mon A5 et ils m'ont répondu ça : https://rms-autotechnik.com/recodage/a5-f5/ En fait le truc qui me dérange beaucoup sur mon VCDS c'est que l'écran "Adaptation" n'est pas du tout comme sur les screen shots ou les vidéos que je trouve sur le net. Je n'ai pas la possibilité de saisir un numéro de canal (comme pour l'inversion du Stop & Start sur B8 ou Q5 par exemple)

Je croyais que ce n'était pas homologué

Tu as raison. Ce n'est pas un problème Audi (pour une fois), et après x mois d'attente, c'est le pire de renoncer à des options pour raccourcir le délai. Je l'ai fait une fois, c'est la pire des déceptions que j'ai eu parce que tu as attendu et au final tu n'as pas vraiment ce que tu voulais. Sauf pour des options sans importance pour toi, il faut éviter les compromis à postériori, ça gâche le truc. Et encore car même sans attendre une commande, en prenant dès le départ une voiture sur parc dispo immédiatement qui avait "presque" la configuration que je voulais, ça m'a finalement conduit à rechanger 1 après, heureusement avec peu de perte au final puisque la concession m'a repris la LOA en échange de la nouvelle en LLD. Dans mon malheur, j'ai eu de la chance d'avoir pris une LOA l'année dernière ce qui m'a permis de changé au bout d'un an. Maintenant j'ai 4 ans à profiter de la voiture configurée idéalement par rapport à mes moyens et mes goûts. Le plus important dans ce genre de situation c'est de ne pas se retrouver piéton en vendant sa voiture trop tôt (autre erreur que j'ai faite 2 fois et que je ne referai plus)

Oui je ne suis pas étonné. sur la plage 70-90, la conso du 2.0 L TFSI est à 4 L à peine sur du plat. Sur Autoroute en mixte 110/130, au début sur celle-ci j'ai eu peur d'avoir pris une grosse claque avec le Quattro par rapport à ma précédente. Mais en fait avec les kilomètres la conso diminue à vue d'œil. Alors que jusqu'à 2000- 2500 km sur un trajet 90% autoroute/10% ville, j'arrivais difficilement en dessous de 7l, je suis en train de redescendre en dessous des 6.5 L sans effort avec des sorties de péage pied au plancher et en étant en S en permanence donc pour désactiver le roue libre (ce qui induit un légère surconsommation en ville du coup)

Aie aie aie Ce qui est moche ce sont les décalages successifs et à la dernière minute. Quand on t'annonce une livraison début septembre et que fin août on te dit octobre ça veut dire qu'ils naviguent vraiment à vue Je te souhaite que ce soit le dernier report de date

Je viens de le poster dans un autre topic mais je ne remets ici car c'est pile le sujet https://www.automobile-entreprise.com/TCO-l-ecart-se-resserre-encore,9772 En 2015 (je n'ai pas trouvé des chiffre plus récent) le segment B en France s'était 30% des ventes et le segment C 16%. Mais c'est vrai que depuis ce qu'on voit le plus ce sont les SUV. C'est sûr que pour tirer souvent pas loin de 2 tonnes, c'est certain que le diesel est plus économique... Pour finir, un petit historique du diesel que j'avais trouvé par hasard et que je trouve pas mal https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/decryptage/lhistoire-diesel-saga-particuliere-story.html J'aime beaucoup ce passage "...de nombreux clients grugés..."

On a les goûts qu'on peut en fonction de où on se trouve Cette station c'est la première de l'A6 quand je pars dans le Loiret chez mes parents ou dans le sud. Donc ça m'arrive de temps en temps comme récemment de faire le plein là, surtout depuis que la station Total à 3 min de chez moi a fermé... Pour le carburant je mets sur SP 98 Total dans mes voitures depuis 25 ans, sauf quand pas dispo et que je suis presque à sec (ce que j'essaye d'éviter en général). Sur la côte d'azur ce n'est pas très différent non plus dans certains secteurs, et pas que chez Total (même en supermarché ça monte facilement à 1,65 euros là bas ) C'est pour ça que j'avais pris 1.8 euros dans mon calcul pour être le optimiste possible pour l'électrique dans mon scénario. Sinon pour conclure le sujet sur le rapport entre les énergies, un article très intéressant qui rappelle (car trop de gens l'oublient encore), c'est que le TCO (Total Cost of Ownership ou Coût Total de Possession) n'est pas toujours celui qu'on croit https://www.automobile-entreprise.com/TCO-l-ecart-se-resserre-encore,9772 Et le côté ubuesque de la situation c'est qu'actuellement, ce qui coute le moins cher en catégorie B (Citadines) et C (Berlines compactes) c'est l'essence. Dommage donc pour tout ceux qui ont acheté une Clio ou un Mégane diesel en pensant faire des économies

Oui ce n'est pas faux ça, mais en réalité c'est surtout que ça a remis le marché en ordre. Les diesels étaient surcotés et les essences sous-cotés. Pour la plage d'utilisation, je n'ai jamais compris personnellement l'engouement pour le diesel sur l'argument du couple qui est tellement pénalisé par les passages de vitesse à 3000 tours... Le problème c'est (comme souvent) c'est qu'on a comparé pendant des années des turbo-diesel à des essences atmosphériques... Bref de toute façon on aura bientôt (le plus tard possible je l'espère) une voiture avec une rallonge dans le coffre

Attention quand même à comparer ce qui est comparable. Entre mon ancienne 40 TFSI 190 et ma nouvelle 40 TFSI 204 ça n'a rien à voir, même si le quattro joue beaucoup, les réglages moteur/boite sont complètement différents. Après le 40 TDI doit aussi être mieux en 204 ch. Mais je ne suis pas objectif, je déteste le diesel au point que le jour de la sortie du diesel gate j'ai presque sortie le champagne parce que j'ai su que je pourrait sûrement ne jamais être contraint d'acheter un diesel Pour moi le diesel ne devient tout juste acceptable qu'avec une bonne S-Tronic. Les goûts et les couleurs En toutes les cas bienvenues dans la communauté des A5 B9, on attend le topic de présentation de la bête maintenant

Le couple est toujours légèrement à l'avantage des TDI à motorisation de puissance équivalente effectivement. Mais pour avoir conduit dans les mêmes conditions une A4 Avant TDI et une A5 TFSI toutes les 2 à 150 ch, niveau sensation de couple/puissance c'était pareil. La boîte S-Tronic apporte tellement d'agrément dans tous le mode de conduite que dans 95% du temps le TDI et le TFSI se comporte de façon très similaire. Pour la conso et le coût du carburant rien à dire, ca coûte plus cher (mais la voiture et l'entretien du TDI aussi) Pour l'impression de passer souvent à la pompe... Sur des voitures essences précédentes essence à grosse conso et petit réservoir, ça ne m'a jamais dérangé de faire un plein tous les 400-450 km Sur le 40 TFSI je fais 700-750 km sans problème est sans être en mode économie, je trouve ça bien suffisant

Ce type de topic existe déjà pour les A4 B9 mais je vais quand même un recréer un ici, d'une part parce que le topic est inactif depuis un bon moment et qu'entre temps le Face Lift est passé par là. Mais aussi voire surtout parce que bon nombre des activations possibles à l'époque sont nativement de série sur une A5 S-LINE FL Je commence à écumer les forums avec la liste des modifications et je mettrai ici à minima celles que je testerai et qui fonctionneront. Mes 2 premières recherche prioritaires sont : - inversion et/ou mémoire du Start And Stop. La manipulation a été postée ici pour A4 B8 (il y a le même pour Q5) mais je n'ai pas réussi à reproduire, soit parce que pas trouvé et/ou que je suis très bête, soit parce que ça ne s'applique plus sur la B9) - désactivation/configuration de mode roue libre (désactivation complète ou modification de la vitesse minimal d'activation) Amis de la communauté B9, si vous avez des codages ou des liens utiles, merci à vous par avance

Comme je disais j'ai pris une vision très optimiste pour l'électrique et donc pessimiste pour le SP98. Mais sur autoroute en IDF on est à ça en ce moment pour les SP98 Total Malheureusement les prix flambent et vont continuer de flamber d'autant plus pour inciter les gens à passer à l'électrique. Et une fois que ce sera fait, le prix des recharges électriques flambera aussi, c'est le cycle habituel

!!! Attention gros débutant VCDS !!! J'aurais voulu savoir comment/où obtenir les codes de sécurité des contrôleurs pour une A5 B9 Facelift ? Je trouve des codes de ci de là sur le forum ou sur le net, mais en ordre dispersé et parfois voire souvent incorrects (comme ça bloque le contrôleur pour 10 min...)

Actuellement le seul avantage de l'électrique, peu importe le kilométrage, c'est le rejet de gaz dans l'atmosphère en roulant. C'est d'ailleurs bien tout le débat actuel sur les voitures électriques, le nucléaire et les éoliennes. Il faut prendre le coût économique et écologique complet, pas uniquement ce qui sort des pots d'échappement. Economiquement, c'était déjà la même histoire avec le diesel. On vendait des modèles diesel de 3000 à 5000 euros plus cher que leurs équivalents essence, avec des coûts d'entretien supérieurs dont l'ensemble n'était amorti qu'au bout Après les charges rapides sont loin d'être gratuite, ça savoir par exemple 45 min sur une borne Ionity entre 15 et 35 euros selon le type d'abonnement... Si je prends mon cas, 10 000 km à 8 l au 100 km de moyenne, avec un litre de SP98 à 1.8 euros ça fait 1 440 euros par an Si on prend une charge de 400 km pour 25 euros de moyenne, ça fait 625 euros par an pour 10 000, plus disons 150 euros le ou les abonnements (ben oui avoir une seule carte d'abonnement sur un seul réseau de borne c'est compliqué je pense) ça fait 775 euros par an. En gros (et en étant plutôt optimiste côté électrique) ça fait moins de 700 euros d'économie par an... Quand tu vois le surcout des voitures électriques ou hybrides, il me faudrait 10 ans pour commencer à rentrer dans mes frais...