Newbee91

Je comprends tellement ce que tu veux dire. J'aurais vraiment aimer avoir le 45 TFSI sur la mienne, mais vraiment trop matraqué avec le malus, trop long à la livraison et même plus dispo du tout au catalogue 2 semaines après ma commande. Mais le 204ch tout équipé est vraiment suffisant pour se faire un peu plaisir, et même déjà 10 fois trop pour garder son permis si on fait pas attention Par contre, il faut vraiment que je commande un Rosstech rapidement pour essayer de désactiver le roue libre en mode D car meme si le mode S est plus souple et zen que sur ma précédente, en plus de consommer un peu plus (comme les rapports ne sont pas passé aussi bas) c'est aussi une petite tentation d'appuyer un peu plus...

Alors en boite manuelle je ne connais pas, mais j'avais entendu dire que le Drive Select n'impactait que la direction (et les suspension piloté si la voiture en est équipée) Mais ces à-coups ça ressemble à quoi ? Comme des ratés dans le moteur/la propulsion, comme si la voiture allait caler ?

Alors la description "à-coups voire un tremblement" est un peu difficile à interpréter (est-ce que c'est au moment de la sélection ou tout en roulant en mode confort ? Les à-coups sont-ils liés à des variations du régime moteur et/ou du rapport de boite si boite S-Tronic ?) Par ailleurs selon l'équipement de la voiture le drive select aura des actions plus ou moins importantes : - boite manuelle ou automatique - suspension pilotée - direction dynamique

4m75 pour la Sportback Je ne me lasserai jamais de sa ligne

Ce qui est un peu étrange c'est ça ne touche pas tous les modèles. La mienne est arrivé avec 2 mois d'avance sur la date limite de livraison (mi-juin au lieu de mi-août), et je ne suis pas le seul dans ce cas là. On pourrait croire que l'A5 B9 Facelift a des composants différents de l'A3 8Y, mais quand on voit que la Léon, la Golf et l'A3 partagent énormément d'éléments, j'ai du mal à croire que toute l'électronique soit tellement différente... Et même si c'est le cas des modules électroniques, les puces à l'intérieur sont les mêmes. Après c'est peut-être effectivement certains modules précis fabriqués par des sous-traitants en particulier qui ont des difficultés (je n'avais pas pris la Phone-Box, je suis resté sur le Phone-Box light de série) Ca reste un peu étrange quand même ces inégalités de livraison...

On n'est pas les plus nombreux sur les forums A5. Vu le symptôme et les défauts, ça semble assez sérieux. La boite a-t-elle bien été vidangé correctement et dans les délais préconisés ? A 150 000 elle aurait déjà dû en avoir 2.

C'est vraiment le meilleurs compromis entre le look coupé et sportif avec le confort des 4 portes mais surtout du hayon.

En voilà une bonne idée Même si on est un peu loin de la baleine pour le coup

Alors 1065 km au compteur. Je ne regrette décidemment pas du tout mon échange A part le roue libre non désactivable (et peut-être aussi ces satanés Potenza S001) la voiture est juste parfaite. Contre mauvaise fortune bon coeur je roule 100% de temps en S, teste depuis 2 jours le Confort (suspension et dire tion) + Mode S et en fait une mauvaise surprise en cache une bonne. La boîte et/ou les réglages moteur sont 100 fois meilleurs sur cette mouture 204 ch du 40 TFSI. Alors que le 190 ch avait tendance à réclamer des tours et une conduite sportive, le 204ch est tellement souple et onctueux et la boite ne monte pas dans les tours comme le 190ch. Exemple : en conduite souple la boite reste en S2 pour relancer la voiture si on vient doucement marquer un arrêt rapide à un carrefour/rond point. Mais si on joue du frein elle passe en S1. Ayant dépasser les 1000 km, en fin de parcours ce soir, le dernier feu avant ma destination passe au rouge comme une invitation. Un petit démarrage appuyé jusqu'à 5000 tours s'impose (je n'ai pas dépasser les 4000 avant ça, putain c'est long 1000 km...) Et là Qu'est que ça pousse !!!! Le 0 à 50 km/h m'a littéralement collé au siège. Et là je me suis dit sur le moment "heureusement que je n'ai que 204ch c'est bien mieux comme ça finalement..." Entre le Quattro qui arrache la voiture du sol et l'ensemble accelerateur/boite /moteur qui est beaucoup plus homogène et souple que ma précédente je suis dans un autre monde. Ah si seulement je pouvais recommencer ma vie de conducteur à zéro pour conduire uniquement des Quattro pendant 25 ans

Ben ce n'est pas tant que c'est mieux. C'est surtout que le Matrix Led + Assistant feu de route automatique c'est un fonctionnement optimal qui maximise la visibilité sans éblouir les autres. Si tu as une voiture devant, le Matrix modifie le faisceau pour éclairer autour de la voiture. Le laser c'est vraiment puissant mais dans un flux de véhicule il est éteint donc inutile. C'est d'ailleurs pour ça que ça vient en plus du Matrix Led pour encore améliorer dans certaine condition

Alors, testé ce jour (enfin ce début de nuit) sur 100 km d'autoroute non éclairée et avec des portions sans personnes devant ni personne en face. Bon ben ça crache bien fort et bien loin Là pour le coup ça change vraiment la nuit en jour. Après comme c'est tout ou rien (un peu comme des feux de route non matrix) ça passe un peu son temps à s'allumer et à s'éteindre. Le Matrix Led qui modifie la forme du faisceau pour être en feu de route partiel même avec des voitures devant et en face reste plus efficace et agréable au final à mes yeux, même si le laser augmente la puissance potentielle des feux de route en cas d'obscurité très profonde pour voir très loin et anticiper la route. Un vrai plus pour rouler de nuit sur autoroute déserte

les raison de cette bascule au full électrique sont toutes simples : - des normes de CO2 et autres polluants devenues impossibles à tenir et avec des agendas ne tenant pas compte de la réalité du développement industriel (entrainant de fait des malus pour les consommateurs et des amendes pour les constructeurs qu'on oublie souvent car invisible, enfin sauf dans les prix des voitures) - le fait de ne pas investir dans l'hybride pour 15-20 ans. J'aimerais être aussi optimiste que toi sur le fait que tout ça est réfléchi et concerté entre toutes les parties prenantes du dossier, mais je pense plutôt que chacun joue perso dans son couloir en se disant que les emmerdes seront pour le consommateur au final. Si on a reussi à faire acheter des diesels à 80% des automobilistes alors que probablement seulement 25% à 30% avait l'usage adapté, on réussira bien à leur vendre de l'électrique à grand coup de bonus et de subvention. Pour les bornes ont verra après...

Je connais très bien Saft Batteries j'ai bossé pour eux il y a 3-4 ans

Des Potenza S001. J'ai fait 10 000 km sur ma précédente A5 et je ne les trouve vraiment pas top niveau grip, surtout sur route mouillée. Et là sur la nouvelle le Quattro compense (et encore par tout...) mais je reste circonspect sur ces pneus.

Moi j'utilise le rangement sous oe volant pour mes papiers/portefeuille, porte-cartes, mes clés. Du coup le porte lunette à la place de la poignée c'était bien pratique. Maintenant les lunettes sont dans le rangement avec le reste mais du coup obligé de mettre un étui en plus pour protéger un peu les lunettes quand même...

Perso je change toujours les 4 ensembles depuis 25 ans donc Pour ce qui est de l'impact sur un "Quattro variable", je ne sais pas trop car comme le Quattro varie en fonction des conditions d'adhérence, j'aurai tendance à penser que justement cela peu poser des problèmes si tu as des pneus neufs à l'arrière et usé à l'avant car du coup le Quattro devra surcompenser la différence d'adhérence. Après ça dépend surtout du niveau d'usure et du type de pneus qui ne sont pas tous égaux en terme de tenue des performances/grip dans le temps. @A5-CAB-OMEGA les Pirelli avaient tous le même kilométrage (car c'est toi qui les avaient posé) ? En tous les cas merci de ton retour sur les Michelin Pilot Sport 4. J'ai ma nouvelle A5 depuis une semaine une nouvelle fois et une nouvelle fois avec des Bridgestone comme la précédente que j'ai rendu () et comme en dehors des 12 derniers mois, j'ai toujours roulé en Michelin Pilot Sport, j'hésite à les changer dès maintenant... Pas pour revendre mes pneus presque neufs à 650 km mais surtout pour ne pas rouler 20 000 avec les Bridgestone et regretter.

Ben oui mais c'est là le délire, car on ne peut pas mettre les bornes après les voitures. Certains me diront que le réseau de station service ne s'est pas fait en un jour, que les stations de recharge c'est plus léger en terme d'infrastructure, que ça prend moins de place. J'espère que les derniers mouvements des pouvoirs publics et des constructeurs vont faire bouger les choses. Mais je pense que le problème c'est l'ambivalence des compagnies pétrolières comme Total (devenu récemment Total Energie, comme par hasard) qui seront nécessairement les acteurs principaux pour les réseaux de bornes de recharge via les concessions autoroutières et les emplacements déjà existants en ville et campagne. Le sujet c'est qu'Ils ne veulent pas perdre la moindre goute de marché sur le pétrole. Donc chaque voiture thermique en plus vendue d'ici 2035 ce seront quelques milliers de litres en plus vendu pendant les 10-15 ans qui suivront. Donc il faut passer à l'électrique, mais pas trop vite non plus Et les mêmes ensuite à partir de 2040 démantèleront à l'arrache les cuves de leurs stations pour mettre des bornes pour laisser en galère les propriétaires de véhicules thermiques. Ou fabriqueront d'un coup des batteries qui permettent de faire 1000 km, comme par hasard...

Ben pas du tout inutile surtout pour l'étui à lunettes. Je suis bien triste sur ma nouvelle de ne pas avoir de poigné de maintient à l'avant à cause du toit ouvrant Justement j'ai horreur du bordel dans les voitures, des trucs qui se balade c'est pour ça que des petits rangements bien pratique sont les bienvenus. Mais c'est surtout hyper pratique pour toujours avoir les lunettes de soleil à portée de main dans la voiture car j'ai les yeux assez sensible au soleil donc les lunettes ne quitte la voiture que pendant les vacances. C'est d'ailleurs dingue qu'une marque comme Audi ne propose pas ça dans un pack rangement (spéciale dédicace aux filets au dos des sièges qui sont certainement ce que je déteste le plus dans la voiture)

Tu déconnes on avait dit pas le physique et pas les vêtements...

Content que tu ais pu profiter de tes vacances et de ton carrosse sans problème technique. En revanche ton récit semblable à de nombreux que j'ai lu ou entendu me conforte une fois de plus dans le fait d'avoir pris une thermique non rechargeable pour les 4 ans qui viennent (à minima...), car actuellement le réseau de bornes c'est du grand n'importe quoi Et cela ne va faire que s'aggraver dans les 12-18 mois qui viennent avec l'augmentation en flèche du nombre de véhicules et les projets d'infrastructure toujours au ralenti

pour le moment c'est mort l'ODBEleven pour moi "La programmation n'est temporairement pas prise en charge sur les modèles fabriqués à partir de 2020 et protégés par le SFD. La négociation concernant la prise en charge de ces modèles est en cours..." Tu m'as tellement donné envie que j'ai faillit craquer...

Merci pour ton retour, je testerai les palettes la prochaine fois . Effectivement, la pente semble être le facteur déterminant. Il faut que la voiture soit sur une pente qui permette de maintenir la même vitesse. Si la voiture ralentit ou accélére à cause d'une pente trop forte, ça ne s'enclenche pas.

Sur l'A5 ce sont 2 options séparées Mais j'étais curieux de voir la voiture se garer toute seule

Pour le moment je n'ai pas encore eu l'occasion de tester de nuit (déjà que je pars tout seul rouler 2h tous les soirs après le boulot, si je pars la nuit madame va râler ) Donc pour le moment ça donne déjà un regard un peu plus méchant que les Matrix Led, un peu stylé avec la pointe de lumière bleue, et l'animation à la K2000 pour le coming home et le leaving home Je vous ferai un retour d'impression sur le Laser Light dès que je l'aurai testé. Par contre pour rester dans les options/gadget, j'ai fait 2-3 essais rapides avec le Park Assist, ben c'est pas très efficace et encore moins rassurant quand ça manœuvre

Ou comme sur les A5 Sportback... Comme on en avait déjà parlé, c'est vraiment débile car la berline est justement celle qui a besoin de plus de lumière avec une ouverture mois large que le break ou la Sportback