RaphS3_64

Enfin il faut s'arranger avec le vendeur pour qu'il déclare un petit prix ; pour mon écran tactile j'ai demandé si 50 euros c'était bon alors que c'était presque 500 . Même avant on était pas à l'abri de prendre une taxe douanière !!

C'est la planque du tracker je pense ; moi aussi j'ai un paquet de fils coupés et isolés ; par contre j'ai pas le fil vert qui se promène seul.

Bonjour, cela protège contre les MR oui et non car c'est ta céramique qui ce micro raye à la place de ton vernis mais beaucoup moins facilement ; tu peux réduire l'apparition de MR au lavage en utilisant la technique des 2 seaux. Le lavage est facilité les contaminant adhérent beaucoup moins mais pour que la céramique dure plusieurs mois, années il faut l'entretenir avec un shampoing spécifique environ tous les 3 à 5 lavages. Le prix dépend surtout de la préparation du vernis avant la pose de céramique ; fuir direct un gars qui t'annonce un prix sans voir le véhicule. Pour te conseiller un produit il faudrait que tu le poses toi même car beaucoup de marques réservent leurs produits aux professionnels accrédités des dites marques. Pour ma part j'ai utilisé Si3D de Nanolex j'ai utilisé la moitié du flacon qui ma couté 70 euros . Bon çà fait rêver dit comme cela mais même si j'ai fais la prépa carrosserie moi même pendant plusieurs jours sans faire de dépenses supplémentaires c'est parce ce que j'ai tout le matériel et si on fait l'addition depuis des années c'est un sacré budget !! 2 ans et demi qu'elle est posée et toujours en pleine forme mais cela dépend beaucoup de l'utilisation du véhicule (km, garage fermé ou non, dort dehors toute l'année, etc ...) enfin bref un vaste débat. Voilà une photo de la mienne prise la semaine dernière ; dernier lavage le 14 aout ... après elle fait dodo sous une housse et roule peu. Je connais plusieurs pro personnellement donc si tu veux une bonne adresse sur ton secteur contact moi en mp ; je demanderai une bonne adresse ; ils se connaissent tous (je parle des bons qui exercent une passion plus qu'un métier ...)

Il faut changer les prises dans l'accoudoir, le faisceaux USB qui va avec donc démontage du tunnel central https://www.vag-car.fr/ami/898-retrofit-carplay-audi-a3-8v-facelift.html

Source : https://services.totalenergies.fr/ Un véhicule flexfuel est également appelé véhicule polycarburant ou véhicule à carburant modulable (VCM). La technologie flexfuel a été mise au point dans les années 1970. Elle permet de carburer indifféremment au superéthanol E85, à l’essence ou encore à n’importe quelle proportion des deux. Le véhicule flexfuel dispose donc d’un moteur spécifique détectant la nature et la composition du carburant à partir d’un capteur. Cette détection effectuée, le moteur ajuste automatiquement son fonctionnement pour assurer la bonne combustion du carburant.

Stage 1 flex = adieu la garantie ; c’est garanti

Tu as Tech Auto Performance à Saint Aunes 34130 partenaire officiel MRC si tu veux pas monter chez KSF

Salut cherches capteur d’assiette arrière Audi sur un moteur de recherche ; tu verras à quoi cela ressemble car il y a plusieurs types. Une fois localiser tu démontes, récupère la réf et tu commandes un neuf. Au vu du défaut c’est le capteur lui même et pas le calculateur d’assiette.

Superbe félicitations et beaucoup de plaisir derrière son volant Jean-Jacques !!

Je te conseil d'aller faire un tour sur a3forum.fr : https://www.a3forum.fr/forum.html il y a des experts de la 8P là-bas.

Perso je trouve que c'est un peu la dictature sur la gestion des concours photos ; c'est d'ailleurs pour cela que je ne participe plus. Pourtant je suis adepte de l'autorité car il en faut mais je trouve que c'est souvent mal exprimé/dit/écrit bref ; beaucoup de personnes s'offusquent (souvent en silence) à tort ou à raison. Bref à vos photos pour le concours (sans moi ; j'ai pas de bureau )

Salut, En passant ta main sur l’arête prévue à cet effet tu peux pas te tromper. Pour les repères c’est un petit triangle en relief pointé vers le bas comme sur le premier schéma. En prime une photo de la mienne

Voilà la règle officielle que personne ne connait ou très peu pour l'usure des pneus ; je m'efforce de changer çà ....

Je dirai que ton disque est neuf par contre plaquettes à surveiller régulièrement ...

http://www.manualesaudi.com/AudiA3/fr_FR/onboard/o_m00568.htm

C'est pas un scoop !!! Ta femme est contente de ton établi ?? Allez c'est pas terminé ...

Salut Code OBD Hexadécimal P246F Code OBD Décimal Ce code d'erreur est « OBD générique » (la même description et la même signification pour chaque constructeur automobile). Les phénomènes/causes/solutions ci-dessous sont spécifiques aux voitures VAG ; pour d'autres marques de voitures, ceux-ci peuvent différer en détail. Pays-Bas Capteur de température Gaz d'échappement, rangée 1 Capteur 4 signal non plausible du Abgastemperatur Sensor-4 Bank-1 Signal non plausible et Capteur de température des gaz d'échappement, signal non plausible du capteur 4 de la banque 1 Informations supplémentaires sur les codes d'erreur. Attention : les données ci - dessous ne proviennent pas du groupe VAG, mais de nombreuses autres sources. L'intégralité et l'absence d'erreurs ne peuvent donc pas être garanties. Continuez à penser de manière critique. Symptômes possibles : Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé Causes possibles: Câblage et/ou connexion défectueux Capteur défectueux Solutions possibles: De tels problèmes peuvent parfois survenir occasionnellement sans cause identifiable ; Supprimez-le simplement en espérant qu'il ne revienne pas Vérifier/réparer le câblage et les connexions Contrôler (blocs de mesure) / remplacer le capteur Informations supplémentaires: Le résultat d'un capteur de température des gaz d'échappement défectueux est souvent que le DPF devient plein N'ignorez pas les erreurs qui affectent le DPF ou le DPF subira des dommages irréparables au fil du temps .

Salut ; plus de détails sur ce défaut : accueil → liste des codes d'erreur Code VAG Décimal : 16685 Code VAG Hexadécimal Code OBD Hexadécimal : P0301 Code OBD Décimal : 000769 Ce code d'erreur est « OBD générique » (la même description et la même signification pour chaque constructeur automobile). Les phénomènes/causes/solutions ci-dessous sont spécifiques aux voitures VAG ; pour d'autres marques de voitures, ceux-ci peuvent différer en détail. Pays-Bas Le cylindre 1 n'a pas de combustion du Verbrennungsaussetzer erkannt an Zylinder 1 et Cylindre 1 : ratés détectés Informations supplémentaires sur les codes d'erreur. Attention : les données ci - dessous ne proviennent pas du groupe VAG, mais de nombreuses autres sources. L'intégralité et l'absence d'erreurs ne peuvent donc pas être garanties. Continuez à penser de manière critique. Symptômes possibles : Plus difficile à démarrer que d'habitude Le moteur bégaye, hésite, sautille Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé Causes possibles: Premiers suspects : bougies / injecteurs défectueux le câblage ou le boîtier des bougies/injecteurs ont un mauvais contact bobine d'allumage (boîtier) défectueuse fuite du système d'admission d'air (ws EGR ou MAF) Deuxième suspect : compression insuffisante ne ferme pas correctement la vanne d'entrée-sortie arbre à cames de distribution ? tendeur de chaine ? dépôts de carbone sur les soupapes soupape brûlée poussoir de soupape défaillant Dysfonctionnements des injecteurs de carburant / encrassés / défectueux Sonde à oxygène (lambda) encrassée / défectueuse Catalyseur pas OK Vanne EGR (N18) coincée ou bloquée Capteur de position d'arbre à cames (G40) défectueux Capteur de vitesse du véhicule (G28) desserré / défectueux Système de ventilation du réservoir (EVAP) défectueux ECU mauvais contacts Solutions possibles: Ignorer le contrôle (essence) dans [module-01] - [blocs de mesure-08] - [groupe 014-015-016] Cherchez d'abord : vérifier les bobines d'allumage vérifier tout le câblage et les connexions aux cylindres et bougies/injecteurs remplacer les bougies/injecteurs, leur câblage, le carter de distribution et le rotor remplacer le faisceau de câblage dans la culasse vérifier le système d'admission d'air vérifier l'alimentation en carburant Vérifier la compression Clapets anti-retour et poussoirs Contrôler (blocs de mesure) / remplacer la ou les sonde(s) lambda Vérifier le pot catalytique Remplacer les injecteurs de carburant Vérifier (blocs de mesure) le calage de l'arbre à cames Vérifier la vanne EGR (N18) Vérifier (blocs de mesure) / réparer / remplacer le capteur de vitesse de voiture Vérifier / réparer le système de ventilation du réservoir (EVAP) Sortez l'ECU, nettoyez toutes les connexions externes Informations supplémentaires: Cette partie recherche les ratés d'allumage dans des cylindres spécifiques. Le saut est généralement le résultat d'une combustion médiocre ou manquante en raison d'un manque d'étincelle, d'un manque de carburant ou d'une compression insuffisante Les moteurs essence plus petits (1,4 tfsi et fsi) (en 2012) ont mauvaise réputation. Ils ont rapidement et beaucoup de dépôts de carbone sur les soupapes et la tige de soupape. Même avec un faible kilométrage (30 000-40 000 km) et un jeune âge (moins de 2 ans) Avec les nouveaux 6 cylindres (2.7 3.0 TDI, 2.8 essence), il est possible que l'un des deux modules de commande d'allumage soit défectueux. Il y a un module pour la banque 1 et un module pour la banque 2. Le 2.7T les a sur le boîtier du filtre à air. Échangez les connexions de ces deux-là, si les ratés passent de 1-2-3 à 4-5-6 (ou vice versa), alors vous avez trouvé le coupable Avec un injecteur-pompe, ce code d'erreur peut indiquer de mauvaises connexions dans le faisceau de câbles dans la tête. Mesurer et réparer n'a aucun sens, seul un nouveau faisceau de câbles aide A lire : infos sur la sonde lambda (G39) Système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) Capteur de position d'arbre à cames (G40) Catalyseur Capteur de vitesse de voiture Système de ventilation de réservoir (EVAP)

Bougies : 30 000km ou 6 ans Boite : 60 000km Haldex : tous les 36 mois https://forums.audipassion.com/topic/190026-échéance-entretien-rs3-8v/ Sportback pour ma part bien plus pratique tous les jours que ces satanés coffres ...

Voilà le principe ; tu isoles et tu rebranches la prise ; le témoin au tableau de bord s'éteint dès que le circuit est refermé.

Comme j'ai mis des cales et que Mc guard n'avait pas la longueur souhaitée et la version antivol que je voulais ; j'ai pris chez ART MOTOREN https://www.artmotoren.com ils ont bien plus de choix en diamètre, longueur, forme de la tête (sphérique pour nos jantes OEM) ; du coup j'ai pris les boulons normaux et les antivols chez eux. Tu peux téléphoner pour demander des infos ; la dame est au top

Salut commence par le premier défaut qui à entrainé les 2 autres je suppose : Code VAG Décimal : 16471 Code VAG Hexadécimal Code OBD Hexadécimal : P0087 Code OBD Décimal Ce code d'erreur est « OBD générique » (la même description et la même signification pour chaque constructeur automobile). Les phénomènes/causes/solutions ci-dessous sont spécifiques aux voitures VAG ; pour d'autres marques de voitures, ceux-ci peuvent différer en détail. Pays-Bas Entraînement/Système de carburant (rampe commune) Pression trop basse du Kraftstoff Rail- / Systemdruck zu niedrig et Rail d'alimentation/pression du système trop faible Informations supplémentaires sur les codes d'erreur. Attention : les données ci - dessous ne proviennent pas du groupe VAG, mais d'innombrables autres sources. L'intégralité et l'absence d'erreur ne peuvent donc pas être garanties. Continuez à penser de manière critique. Symptômes possibles : Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé Puissance réduite Le moteur s'arrête complètement Causes possibles: La pression de carburant est trop basse Branchement du capteur de pression de carburant défectueux Circuit électrique de/vers Capteur de pression de carburant défectueux Capteur de pression de carburant défectueux Pompe haute pression pour système d'alimentation à rampe commune défectueuse Filtre à essence bouché Fuite dans la ligne d'alimentation / retour Module de contrôle du moteur Solutions possibles: Dans tous les cas : installez un nouveau filtre à essence Vérifiez les blocs de lecture de pression de carburant : Vérifiez les durites de carburant (coudées, comprimées, pincées, etc.) Vérifiez le système de basse pression de carburant pour les fuites Vérifiez le filtre à carburant et le filtre dans la pompe à carburant Vérifiez la quantité de carburant sortant de la pompe à carburant Vérifier / remplacer la pompe à carburant haute pression Source : https://gerritspeek.nl/vag-com_foutcodeslijst-g.html

Bonne route !!

Salut https://gerritspeek.nl/vag-com_dtc-16787.html Code VAG Décimal : 16787 Code VAG Hexadécimal Code OBD Hexadécimal : P0403 Code OBD Décimal Ce code d'erreur est « OBD générique » (la même description et la même signification pour chaque constructeur automobile). Les phénomènes/causes/solutions ci-dessous sont spécifiques aux voitures VAG ; pour d'autres marques de voitures, ceux-ci peuvent différer en détail. Pays-Bas Système de recirculation des gaz d'échappement, défaillance de la soupape (N18) dans le circuit du Ventil für Abgasrückführung (N18) Fehlfunktion et Gaz d' échappement Recirculation Valve (N18) Dysfonctionnement Informations supplémentaires sur les codes d'erreur. Attention : les données ci - dessous ne proviennent pas du groupe VAG, mais d'innombrables autres sources. L'intégralité et l'absence d'erreurs ne peuvent donc pas être garanties. Continuez à penser de manière critique. Symptômes possibles : Ralenti brutal Puissance de traction absente à des moments inattendus Le moteur s'arrête Voyant d' émission allumé Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé Causes possibles: Les fusibles établissent un mauvais contact ou sont défectueux Eau dans le boîtier de la vanne EGR (N18) Câblage de/vers la vanne EGR (N18) défectueux N18 défectueux la vanne (N18) de l'EGR ne fonctionne pas (ne fait rien, ou est ouverte ou fermée en permanence) ; cette soupape peut alors être ouverte à des moments indésirables (fermer n'est pas mauvais), de sorte que les cylindres doivent traiter trop de gaz d'échappement ECU défectueux (peu probable, mais pas impossible) Solutions possibles: Vérifier/remplacer le(s) fusible(s) retirer le(s) fusible(s) nettoyer les extrémités du ou des fusibles (poncer très légèrement avec du papier de verre fin, puis appliquer une petite quantité de spray contact) vérifier le(s) fusible(s) avec un multimètre (le(s) fusible(s) ont parfois l'air bien, mais l'apparence peut être trompeuse) remplacer / remplacer le(s) fusible(s) parfois rien n'est visible à l'extérieur de la boîte à fusibles, mais l'intérieur de la boîte à fusibles est défectueux la partie où vous poussez les fusibles est-elle oxydée ou fondue ? Vérifier le câblage et les connexions de/vers la vanne EGR (N18) Vérifier/remplacer la vanne EGR (N18) diesel : cochez [Module-01], [Blocs de mesure-08], Groupe 003, champ 4 Informations supplémentaires: Système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) Je te conseil d'aller sur a3forum.fr tu trouveras des experts de l'A3 là-bas. Bon courage

En même temps vu la tonne de pub sur les pages du forum ; je parle pas du téléphone portable où c'est carrément ingérable ; çà donne pas envie de venir. Je sais qu'il en faut pour "nourrir" le forum ....