DoloresBishop

Salut @tom kanter les plaquettes céramic peuvent être montées sur des disques non percés ?

@Gendy ben Vincent tu ne connais pas tes classiques avec la réplique de Jean Reno dans Le Grand Bleu

@Gendy ah Vincent ça c'est la méthode riche. Le mieux dans un premier temps c'est de regarder si ton compresseur fonctionne quand tu mets ta clim. Donc dans un premier temps tu prends une lampe et tu repères ton compresseur moteur à l'arrêt, généralement grosse poulie coté droit ou gauche en bas (celle du milieu c'est la poulie damper). Quand tu as la tête dans ton moteur tu demandes à un acolyte de démarrer celui-ci clim éteinte, ensuite tu lui dis de mettre la clim en route et à ce moment là la vis centrale de ton compresseur doit tourner. Si celle ci ne tourne pas ton problème vient du compresseur ou de son alimentation

J'ai oublié la fameuse question que j'aurai dû te poser au départ. C'est arrivé depuis quand ton problème ? Après une intervention ? en roulant ? Tu peux regarder si tu as un calculateur de la pompe à carburant J538 au niveau de ton réservoir glissé dessous ?

ton niveau dans le réservoir coté droit était haut ? Il faudrait regarder si le niveau coté gauche semble être équivalent. Je ferai qd même avant le contrôle visuel du débit dans un récipient voir si ça se remplit rapidement. Si oui peu de chance que tu aies un problème de pompe

il faudra attendre la semaine prochaine pour que je puisse t'envoyer le schéma d'Etka online comme ça tu auras les dimensions avec. Mais pour rester simple en gros tu devrais avoir 2 diamètres différents sur ton circuit de dépression. Celui à remplacer et qui le plus souvent est pourri c'est le plus fin. On part du tuyau de dépression qui est relié à celui entre la pompe à vide et le mastervac et on remonte en changeant tous les tuyaux concernés. Envoie moi un MP pour que je puisse me rappeler de t'envoyer le schéma Je viens de regarder Elsa a priori je n'avais pas vu que ta version de dépression était un bloc électrovanne du coup en règle générale il y'a moins de problème sur ce type de tuyau. Ca devrait ressembler à ça ?

ok merci. Tu n'as pas tes injecteurs qui sont sortis avec le rail ?

ah ça fait plaisir de voir enfin des personnes utiliser ODIS. Si tu passes par le "diagnostic" au lieu de "autodiag" tu auras la possibilité de de lancer l'opération de contrôle de ta sonde. Tu l'as acheté où ta version 4.4.1 ? Pour ce qui est de tes ratés de combustion tu as dans le "diagnostic" la possibilité de choisir le contrôle pour les vérifier

@hornet33 Merci pour ce très joli tuto en revanche de mémoire toutes les cloches Audi se serrent à 25 Nm et non 35.

Tu as remplacé le filtre de clim parce que ça ressemble bien à une résistance qui se met en sécurité à cause d'une surchauffe ?

pose leur question de pourquoi si tôt et non pas 30000/2ans et poste nous leur réponse. En sortant de chez eux dis nous à combien ils ont réinitialisé l'entretien

Si les garages des grandes surfaces ou tout le monde va pour changer ses pneus faisaient leur boulot correctement en serrant les boulons au couple soit 120Nm max au lieu de le faire au pétard comme des gros naze, il y aurait moins de problème pour les desserrer. D'autre part on commence toujours par le boulon anti-vol qd on desserre une roue.

c'est ça mais avant j'irai qd même jeter un coup d'oeil des 2 cotés, tu dois avoir 2 trappes sous la banquette arrière

bah quand tu n'as pas de souci tu évites de t'en créer donc tu gardes la même huile

donne moi la référence de ta pièce

envoie ton étiquette en photo je vais te dire ça

@fbi4020 Oui c'est pratiquement sur mais parfois nos chinois font de l'adaptable

Bonjour à tous Alors c'est un plus complexe que ça. Comme vous l'avez évoqué normalement le long life est censé permettre une vidange tous les 30000 km ou 2 ans mais oui il va aussi prendre en compte votre façon de conduire et les routes utilisées. En fait en fonction des moteurs il arrive que le valise ODIS (valise AUDI/VW) ne veuille pas passer à 2 ans même si on est à 30000 km. Je pense l'avoir remarqué surtout en ce qui concerne les moteurs à essence. J'ai beau eu essayé de recoder l'entretien flexible rien à faire celui ci ne voulait pas passer à 2 ans. Ensuite pour ceux qui utilise ODIS le terme exact de la remise à zéro de l'entretien long life est : "RAZ entretien flexible" donc comme son nom l'indique les 30 000 km ne sont pas acquis raison pour laquelle sur les véhicules non équipé de MMI vous aurez en règle générale des petits traits "--------" pendant les premiers kilomètres afin que le calculateur fasse son estimation. Pour ce qui est d'une première vidange je ne suis pas étonné des 20000 km ceci permettant certainement de faire un premier nettoyage du moteur comme évoqué par d'autres. En tout état de cause il est évident qu'avec une voiture sous garantie il ne faut même pas se poser la question on respecte direct les préconisations du MMI et en profite pour demander des explications à la concession.

Pour ma part pas d'hésitation direct je te colle de l'ATE de partout au niveau du freinage, les yeux fermés.

@Gendy pour ce prix là je lui fais repeindre chaque élément 2 fois. Sur Lyon dès que tu éternues c'est 250€ le coup de peinture

+1 @jean-jacques MAIWURM la soudure à l'intérieur d'un écrou de 17 ou plus est le meilleur moyen ça marche très bien il faut juste disposer d'un poste. Solution à prendre effectivement quand les extracteurs de @La Menace ne peuvent pas passer

@Tommy83 oui c'est ça le fameux boitier électronique En revanche Tom en mécanique on parle toujours de gauche pour le coté conducteur et droite pour le passager. Donc le boitier est à gauche et oui effectivement il est souvent nécessaire de déboucher les 2 évacuations d'eau.

Alors on continue : ton fusible n°6 commande aussi ton capteur de qualité d'air G238 (en rapport avec ta clim) et bien sur ce dernier se trouve lui aussi dans ton caisson d'eau du coté du boitier électronique ton fusible n°38 protège aussi le module de la protection volumétrique G303 et l'avertisseur d'alerte H12 Les 2 faisceaux passent par la centrale de couplage du Montant A Gauche (orange pour le G303 et violette pour le G238) donc à priori derrière le cache en plastique au niveau de la tirette du capot. Elsa ne dit pas si c'est le montant supérieur ou inférieur mais je dirai donc celui du bas. (pour info celui du haut correspond à celui à gauche du pare brise Du coup j'irai aussi jeter un coup d'oeil de ce coté

ok donc pour info ton feu de recul est commandé par l'interrupteur sur la BV qui celui ci est raccordé à la fiche T17 (17 raccords) blanche dans ton boitier électronique dans ton caisson d'eau. Après il passe par le fusible 31 (15A) à gauche coté conducteur. Puis il va faire un petit tour par le boitier confort J393 celui là même qui commande tous tes éclairages qui ne fonctionnent pas. Bon étant donné que même débranché tu as le fusible 38 qui saute on peut effectivement envisager que le boitier confort est en état mais que tu as un joli court-circuit quelque part. Du coup jette déjà un coup d'oeil dans ton boitier électronique du caisson d'eau voir si tu y trouves des poissons rouges. Je continue à chercher le rapport en le fusible et ta clim mais étant donné que ça passe aussi par ce même boitier électronique du caisson d'eau je ne serai pas étonné que tu trouveras ton bonheur là dedans

@Yoyo_57 oui je viens de la voir j'étais occupé sur d'autres topics, désolé je te regarde ça