DoloresBishop

Pour ce qui est du capteur d'embrayage effectivement je suppose que le hold assyst est lié puisqu'il permet en cote de relâcher les pédales. Il a donc besoin de connaitre la position du capteur d'embrayage. Sur les boites manuelles le capteur d'embrayage ainsi que le capteur de position de démarrage font tous les deux parties de l'émetteur d'embrayage qui ce trouve dans la baie de pare brise sous le boitier électronique à gauche. C'est un peu galère à sortir le boitier gris inférieur du boitier électronique il faut repousser les câbles qui viennent du tableau de bord vers l'intérieur ainsi que le boitier noir qui les entoure en le déclipant.

salut Antoine T'as une boite auto ou manuelle ? Je pose la question mais en fait je crois qu'il n'y a que les boites auto qui possède le hold assist Mais on ne sait jamais

pour la sonde origine ce serait étonnant qu'elle ne soit plus dispo. Envoie moi ton immat en MP ainsi que la photo de ton étiquette du véhicule je tacherai de regarder lundi au boulot

ok tu as un bloc électrovannes au niveau du caisson d'eau coté droit ?

ton fusible 38 était bien en 15A ?

ok alors ce qui m'intéresse dans un premier temps c'est de savoir pourquoi tu as toujours du jus sur tes feux de reculs. Mets ton ampoule sur le 31 plutôt que le 38 et vérifie en débranchant le fiche orange et violette. Tu devrais avoir une fiche blanche à 17 broches dans ton boitier électronique du caisson d'eau je ne l'ai pas sur les photos. Débranche moi aussi le connecteur de ton feu arrière histoire d'enlever un possible court circuit sur la platine

merci de ton retour.

Ah rien de mieux que les avis des experts du VCDS

Génial Cyril, merci pour ton retour. Pour répondre à @med amin tu auras de la fumée avec une odeur d'huile à l'échappement dans 2 cas : - si l'hélice coté échappement casse, et que toute l'huile moteur passe dans l'échappement - si l'hélice coté admission casse, du coup l'huile va dans ton échangeur et quand il y en a trop, le moteur aspire l'huile et va s'autoalimenter du coup même en éteignant la voiture celui ci continue à tourner jusqu'à ce qu'il n'y est plus d huile dans le moteur, et là ça fume aussi. Seule solution dans ce cas c'est de faire caler le moteur en passant une vitesse.

Personnellement j'ai remplacé récemment une climatronic bi-zone sur une A6 et je suis passé par un codage en ligne ODIS qui te pose toute une série de question sur les options de la voiture et de mémoire je crois me rappeler qu'il y avait aussi la protection des composant à faire débloquer. Dans ce cas je doute fort qu'un codage via VCDS puisse le faire

Salut Vincent D'après la photo de ton diagnostic via ODIS, j'ai l'impression que tu es passé a priori par l'autodiagnostic d'ODIS. Est ce que tu peux lancer un diagnostic directement cela te permettra d'effectuer le contrôle de ta sonde lambda via le plan de contrôle ? Il te guidera tout seul tout au long du contrôle Je t'ai envoyé un MP à propos de ton ODIS

Ta sonde est une sonde d'origine VAG ? Tu peux mettre une photo de ta climatronic. Normalement si tu as changé ta climatronic tu dois passer par un codage en ligne. Si je comprends bien parfois tu as du froid et parfois rien ne sort ? tu as un bloc électrovanne au niveau de la baie de pare-brise à droite ? Fais moi un MP qd tu auras répondu au message avec le lien de ton topic histoire que je te retrouve facilement

bonjour à tous Alors pour en avoir remplacer un certain nombre, le problème vient en général du neiman à 90%. Si tu es arrivé à sortir ton barillet et si l'axe entouré en rouge tourne librement en tournant la clef cela signifie que ton barillet va très bien. Tu vérifies juste que ta clef rentre et sort correctement plusieurs fois Je suis en revanche surpris que tu ais pu sortir ton barillet sans insérer la tige dans le barillet. Il n'y a aucune programmation de clef à faire. La partie noire sur le cylindre sert juste de transpondeur. Le plus pénible est de sortir les 2 vis autocassantes qui tiennent le neiman. Au boulot j'ai fabriqué un burin fin à partir d'un chasse goupille que j'ai légèrement tordu pour décoincer les vis Pour remettre le cylindre dans le neiman tu dois mettre ta clef de telle façon à ce que le petit trou sur la piece noire coïncidence avec le trou sur la pastille métallique où tu mets la clef. Pour cela tu tournes ta clef pour les faire coïncider. Ensuite tu glisses ton fil de fer ou corde a piano et tu appuies sur la petite languette métallique qui se trouve en partie basse de ton cylindre et tu la bloques en position fermée en poussant ta tige métallique (c'est ce que tu dois généralement faire pour sortir le cylindre du barillet) C'est à ce moment là que tu peux insérer ton cylindre dans le neiman. Dans ton cas je t'invite directement à changer le neiman avant d'essayer le cylindre sinon tu risques d'avoir le cylindre bloqué dans le neiman et la faut sortir la disqueuse. Conclusion : si ta clef tourne parfaitement dans le cylindre, démonte ton neiman, commande un nouveau en pensant à commander les 2 vis autocassantes, et remonte le tout. Je ne vais jamais jusqu'à casser les vis au cas où j'au besoin un jour de redémonter (tu serres avec un cliquet 1/4 sans tourner comme un bourrin dès que ça force tu stop) Pour déposer le neiman, après avoir débranché la batterie, généralement je suis obligé de déposer airbag du volant, volant; squib, calculateur de la colonne avec le capteur d'angle de braquage G85, les 2 commodos. Il n'y a rien de bien compliqué. Si besoin de renseignement tu mets des photos et tu m'envoies un MP avec le lien de ce sujet. Une fois tout remonté tu auras à faire un petit tour avec ta voiture pour recalibrer le G85

Allez courage et fais nous des joliiiiiiiess photos

Salut Rémi, je suppose que le banc d'essai est composé de rouleaux du coup je ne vois pas comment cela pourrait abimer des pneus. Pour ma part je ne m'inquiéterai pas

trop fort professeur @jean-jacques MAIWURM je vais finir par croire que tu es l'ingénieur qui a conçu les Audi

@jean-jacques MAIWURM toujours aussi précis dans tes explications professeur néanmoins il va falloir que je vérifie ton histoire de desserrage du frein à main électrique sur Mercedes impossible sans démarrer le moteur j'ai jamais fait attention du fait que la plupart des Mercedes sont en boite Auto et du coup personne ne met le frein de stationnement. C'est vrai aussi que la fonction remplacement des garnitures de freins dans le menu caché au tableau de bord est très pratique sur Mercedes dommage qu'il ne l'ait pas prévu sur Audi probablement pour obliger le client a aller faire ça chez eux.

c'est bien Alexandre beau travail

L'étiquette dont je parle est celle de la voiture qui est dans ton carnet d'entretien à la première page ou dans le caisson de rangement de ta roue de secours

Après pour le prix que ça coute chez Audi je n'irai pas m'embêter

personnellement j'utilise ODIS 5054 et je le trouve facile d'utilisation. Le gros avantage c'est qu'il te guide pour les contrôles et indique les vrais codes SDC des pièces mis en cause.

+1 @netmanu63 si tu veux vérifier si c'est la rotule tu injectes avec une seringue du W40 dans le soufflet de la rotule et tu vas rouler. Si plus de bruit c'est la rotule

+1 aussi pour un petit passage à la valise. Néanmoins étant donné que ton capteur avait fait éteindre le voyant je pencherai pour 2 solutions : soit ton capteur c'est de la grosse m... (si tu avais pris un origine comme indiqué dans mon message au dessus j'aurai viré l'hypothèse ) soit ton FAP est bien colmaté. En tout état de cause le mieux c'est de passer la valise qd mm

si ta voiture a plus de 120 000 km tu peux directement remplacer la totale. Après l'histoire d'un embrayage renforcé je ne sais pas. Te donner un prix sans connaitre code moteur année boite pas facile.