DoloresBishop

d'un autre coté ils auraient pu te prendre des heures pour démonter et vérifier le diagnostic. Maintenant il serait intéressant d'utiliser un stéthoscope de mécanicien ça coute que dalle tu passes sous la voiture et tu écoutes au niveau du carter si le claquement est bien plus fort qu'au niveau de la culasse

Salut Je n'ai pas encore étudié l'histoire des différentiels Torsen, en revanche tu peux essayer d'envoyer un mail sur le site ci-dessous pour leurs demander si ton problème leurs parle et s'ils sont en mesure de le réparer avec un joli devis par exemple. Pour le reste désolé mais pour l'instant c'est au dessus de mes humbles compétences

Il arrive que lorsque les calculateurs commencent à rendre l'âme tu te retrouves avec des dysfonctionnements non permanents sur tes ampoules. Après pour la référence si tu me donnes en MP ta plaque je te trouverai la référence exacte d'origine de tes 2 calculateurs en début de semaine.

@dalem c'est lors des braquages que la pompe force le plus du coup c'est aussi à ce moment là qu'on l'entend le plus. Après pas au courant que le jeu des rotules de direction je suppose, crée un bruit strident d'autant plus que le jeu d'une telle rotule est vertical. Peut être parles tu du jeu des biellettes de direction qui se crée au sein même de la biellette si on part du principe que la crémaillère est intact. Ce jeu se situe alors sur la rotule même de la biellette entre l'axe de la biellette et la tête de la biellette qui vient se visser sur la crémaillère. Et personnellement je ne vois pas en quoi ce jeu pourrait créer un bruit strident mais je demande qu'à apprendre

bon ben avec cette vidéo un dico d'anglais québecquois une boite d'aspirine et une bière ben ça devrait le faire même si on comprend pas grand chose hein mais qu'il suffit juste de démonter et de tout changer et surtout de trouver la pochette de joint qui va bien

Il ne te faut pas grand chose comme outils :le 3067 n'est pas obligatoire mais permet de faire contre appui en bloquant le volant moteur. En revanche le T10097 lui est fortement conseillé si tu veux faire tu bon boulot. Donc le garagiste est un con, un voleur ou un incompétent, peut être les 3 d'ailleurs donc qu'il retourne faire des françaises ou de la pâtisserie Voici où tu peux les commander le marchand est fiable j 'ai déjà passer commande chez eux aucun souci. Environ 45€ avec les frais de port je pense Il te restera la purge de la butée à faire Je te recommande vivement de descendre le berceau ça te prendra 1h00 de plus à peine au total mais tu gagneras largement en évitant la galère pour enlever et remettre la boite https://www.xxl-automotive.de/Spezialwerkzeug/Original-VAG-Werkzeuge/Zentrierdorn-T10097-Original-VW-Spezialwerkzeug::2738.html https://www.xxl-automotive.de/Spezialwerkzeug/Motorsteuerung/VAG/Gegenhalter-fuer-Schwungrad-wie-OEM-3067-VW-Spezialwerkzeug::2596.html

salut Alors A3 Millésime 2005 Sportback moteur BKD Boite HDV Type de vente 8PACLC ce qui est très utile qd on a ELSA pour regarder les schémas électriques. Je regarde pour ton embrayage et je te dis ça Maintenant tu peux supprimer ta photo toutes les informations nécessaires sont maintenant inscrites. Certains n'aiment pas trop laisser leur VIN à la vue de personnes malveillantes

Pour @ tous Un petit UP pour ce sujet pour remercier l'auteur et surtout les intervenants pour m'avoir permis de confirmer à un client après lui avoir reprogrammé son intervalle entretien en longlife que le message 'les données ne sont pas encore disponibles' étaient tout à fait normal et qu'il fallait être patient. Dans son cas 566 km et toujours le message donc on attendra les 700 . C'est bien la première fois sur une Audi que je me suis retrouvé avec ce message. J'en ai qd même programmé un certain nombre mais il faut bien une première Petit souhait de ma part si un admin pouvait remplacer le titre par : [Résolu] Message entretien A6 4F : "les données ne sont pas encore disponibles" ce serait plus parlant. Merci d'avance à l'âme charitable

Désolé je n'ai pas d'information à ce sujet. Mais au moins mon message fera un petit UP pour les plus spécialisés à ce sujet

Pour qu'un diesel démarre correctement il lui faut un bon mélange Air Carburant, une bonne compression et une bonne température et forcément un signal G28 G40 correct. Je ne pense pas que ton capteur soit en cause mais bon pkoi pas la marque a choisir est "Hella". Il s'avère par exemple que parfois le capteur de vilebrequin G28 soit HS mais qu'il ne crée un problème de démarrage qu'à chaud, du coup pourquoi pas l'inverse avec le capteur d'arbre à came, en chauffant avec le bloc culasse il se remet à fonctionner. Ou alors c'est ton capteur de vilebrequin qui fait des siennes et souvent cela n'apparait pas à la valise. Est ce que ton moteur tourne rond juste après avoir démarré à froid ? Je pensais peut être à un injecteur qui resterait ouvert mais pourquoi qu'à froid ? Un léger décalage de la distribution pourquoi pas si ton capteur émet un défaut il dit juste que le signal qu'il reçoit n'est pas en corrélation avec celui du G28, il serait intéressant de prendre les compressions à froid. Mais je ne pense pas non plus ! Problème d'alimentation en carburant ou une prise d'air dans le circuit mais étant donné ton kilométrage et l'année de ton véhicule ce serait un peu tôt. Du coup étant donné le prix j'aurai commencé par changer les bougies en mettant des Beru et pkoi pas le relai de préchauffage à vérifier avant changement. Le changement des bougies ne sera pas inutile de toute façon. Tiens nous au courant Merci

Attends, bouge pas je vais vomir Allez vas y envoie ton étiquette de ton carnet d'entretien ou au niveau de ta roue de secours

@Bap33ça s'est fait

Je pencherai aussi pour le compteur en revanche c'est plutôt le fait que le compteur journalier se mettent tout seul à zéro qui me gène. Dans ton cas je commencerai pas sortir le compteur et mettre un petit coup de fer à souder sur toutes les soudures des broches de la prise sur le circuit imprimé.

Ton étiquette est collée dans ton coffre au niveau de la roue de secours ou dans le carnet d'entretien à la première page. Ta pompe tandem a les tuyaux de gasoil entrée sortie qui vont dessus ou juste la dépression qui va au mastervac ? Controle ton arrivée carburant basse pression...

Ah toujours à l'affût mon Vincent. Eh oui quand on poste une question la moindre des choses c'est de dire un Merci.

sous le feu

Ah originale comme réponse pour un mécano, en gros votre voiture fonctionne mal parce qu'il fait froid . Alors en mécanique pro, lorsqu'un client vient te dire que le problème n'existait pas avant la réparation, il est obligatoire de refaire des vérifications sur son travail. Il est forcement passé à coté de quelque chose.

Commence par vérifier si tu as de la basse pression carburant qui arrive au moteur

Content pour toi que ta panne soit résolue

Salut A ta place je commencerai par changer le filtre habitacle avant de changer quoi que ce soit. Ensuite refaire un passage à la valise me parait nécessaire. A partir du moment où tu as de l'air en manuel ton ventilateur V2 est en pleine forme. Ton problème de V42 est plus récent que celui de la V2.

Pas grave s'il a fait les travaux dans une concession. Il demande quand même à Audi France de prendre en charge une partie sans parler de l'assurance et avec un peu de chance l'assurance prendra le reste @jeserlecter tu peux nous communiquer les références de ton assistance c'est la première fois que j'entends parler de ça.

tu n'as pas d'étiquette sur ton Audi avec le code de la boite ?

A ma connaissance la serrure de ton hayon est elle aussi pneumatique . La commande pneumatique passe par le coté droit derrière le verrouillage de la trappe à carburant

remplacement de la serrure direct à moins que la patte d'accroche sur la caisse ne se soit déplacée

Envoie moi ton étiquette en MP et je te dirai qu'elle est le relai qui gère la pompe de refoulement du réservoir