DoloresBishop

tu as vérifié tous les niveaux ? Tu as une direction électrique ou hydraulique ?? Ton liquide de refroidissement est de quelle couleur, peux être une fuite sur le radiateur ? Si ta clim fonctionne déjà tu peux exclure celle ci. Pour le liquide de frein il ne passe pas devant le moteur du coup pas lui non plus.

ok alors ton relais 395 qui est en haut vertical tu vas le mettre sur l'emplacement 2.2 a sa gauche. Ensuite tu essayes pour voir si maintenant tu as du gasoil qui sort au niveau de l'arrivée sur le filtre. Autre chose tu n'avais pas un relai à gauche du 447 ?

Salut Alors a priori tu dois avoir un moteur BLB. Du coup si c'est ça ton capteur ESP se situe effectivement sous la console centrale dessous le cendrier sous les câbles ce dernier regroupe le capteur de lacet G202 le capteur d'accélération transversale G200 et le capteur d'accélération longitudinale G251 (pour les boites Auto). la preuve en image : conclusion : les concessions sont des gros nuls et ne savent pas lire un schéma électrique

Salut Alors est ce que tu as toujours de l'huile dans le bocal de LR? Ensuite il est très mauvais d'avoir trop d'huile dans le moteur, ce qui pourrait engendrer une casse moteur. Du coup quand tu as le sensor qui t'indique un problème au niveau de l'huile toujours vérifier à la jauge manuelle si elle existe son niveau réel et seulement ensuite faire un appoint si besoin. Le sensor sur certaines Audi indique un problème de pression d'huile ce qui ne serait pas étonnant si tu as rajouté de l'huile en trop. Le capteur de niveau d'huile (G266) peut s'allumer suite à une coupure faisceau, un problème de contacteur de capot (ce dernier est lié au protocole de niveau d'huile chez Audi) à un problème de fusible et bien évidemment à un problème de niveau. Tu dois vérifier si tu as du 12V après contact sur ta fiche qui alimente le G266. Vérifie que tu n'as pas ta courroie d'accessoires qui soit en train de s'effilocher et qui commence à sectionner des câbles (je ne pense cas étant donné qu'en règle générale elle fait beaucoup de dégâts et le KI devient un vrai sapin de noel) Voilà, ça n'explique pas en revanche pourquoi tu as une fuite sur le joint de ton turbo. C'est quoi la marque du turbo?

Pour ce qui est de la commande du turbo, normalement celle ci doit être calibré avec le VAS 6395 (lorsque celle ci est calibrée avec cet outils, on ne peut plus changer le calibrage. un "oneshot" ). Pour ce qui est de changer l'ensemble avec le turbo, je dirai tout dépend du kilométrage de la voiture. @patlabor qui t'a posé la question au dessus vient juste de le changer en le commandant directement calibré en Allemagne (??) Du coup on attend sous retour d'expérience. Tu peux le contacter en MP directement

@Bap33 a raison tu serais en ile de France pas de souci coté UV. 2 saisons l'hiver et le 15 aout

Alors je repose la question: est ce que tu as un bruit qd la voiture est à l'arrêt moteur tournant sur N ou P en accélérant ? Ta voiture est sous garantie du coup tu demandes à ce qu'un expert de chez eux voit la voiture et fasse un rapport en ta présence. Est ce qu'ils ont mis la voiture sur un pont et ont fait des tests moteur tournant ? Il faut néanmoins savoir que dans certains cas si la voiture n'est pas sur ses 4 roues on n'entend plus les bruits. Le sujet que tu as trouvé me plait bien au niveau des causes possibles. Dis leurs que le bruit te fait penser à un jeu sur l'arbre de transmission ou un roulement ? Ils ont peut être une Audi S3 8V dans leur park pour te faire comparer. En tout état de cause je peux te garantir que le bruit n'est absolument pas normal. Tu as écris à Audi France en lettre recommandée c'est ça?

Content pour toi et merci du retour. en espérant que cela tienne dans le temps @bientot

Il faudrait passer une valise qui regarde les ratés de combustion. Pourquoi pas une bobine ou le débitmètre effectivement mais bon rien de sur.

ok retour dans une concession française direct pour prise en charge totale

tu peux nous refaire une photo de tes relais sous le tableau de bord avec plus de luminosité Merki

C'était une masse que tu avais touchée qui était desserrée? Si oui n'aurais tu pas touché une autre masse ?

salut c'est dommage de mettre des housses sur des sièges en cuir. Je pense que l'usure est due certes aux frottements mais je pense que le soleil est certainement la principale cause à l'usure de ces derniers. Donc un bon entretien avec de la graisse spéciale (type graisse SAPO utilisée pour les selleries des chevaux) et éviter le soleil seront sans doute la meilleure méthode pour prévenir de l'usure des sièges.

La pompe a eau additionnelle aide à faire circuler le LR dans l'échangeur de chaleur de l'habitacle et a aussi un rôle dans la circulation générale dans tout le circuit. On l'appelle V55 ou V400 celui les moteurs. Après coordination entre les 2 pompes étant donné que l'une fonctionne mécaniquement et l'autre de façon électrique je n'y crois pas un instant. L'idée du bouchon du réservoir de LR est une bonne hypothèse. Maintenant une voiture qui a 16000km même si je suis mécanicien, je n'y mets pas un doigt dedans, je l'emmène direct à la concession et je demande une prise en charge à Audi France

salut Alors le problème c'est de savoir si la soudure qui a cassée fait partie de l'interrupteur ou elle se situe à l'autre bout de la nappe. Néanmoins étant donné que le bouton restait enfoncé, de ce que je vois sur la photo le rappel du bouton se fait directement via cet interrupteur et je dirai que le problème de contact vient aussi de l'interrupteur mais pas sur les nappes étant qd mm fragile en règle générale. La question est de savoir si tu peux récupérer le bouton sur un MMI HS que tu pourrais trouver sur les sites de pièces d'occasion. Du coup il faudrait peut essayer d'ouvrir l'interrupteur pour voir ce qu'il en est... Bon courage

tu vas aussi faire un test. balance un peu de nettoyant frein ou mieux du start dans le conduit d'arrivée d'air et essaye de démarrer. Le mieux c'est d'être deux pour cette manip. Un derrière le volant l'autre à la pulvérisation. Evite de claquer la bombe sinon ton moteur va jouer des castagnettes

Cc j'ai du mal à comprendre pourquoi tu n'accèdes pas au diagnostic mis à part si ton contact démarreur a un souci. Je vais regarder le schéma électrique du contact. En attendant il va falloir regarder si tu as une arrivée de gasoil au niveau du filtre à carburant. Tu débranches la durite qui arrive du réservoir, tu la mets dans une bouteille plastique ou un récipient, tu mets le contact. Si tu as du gasoil qui sort déjà ce sera bien. Si pas de gasoil prévoir remplacement de la pompe de refoulement du réservoir si tu as du 12V sur la prise de la pompe.

Bonjour Alexandre je crois que tu t'es trompé de section. Tu es dans la partie réservée aux personnes souhaitant mettre des commentaires sur leur expérience chez Mannes France. Demande à un modo de te déplacer ton sujet dans la section Multimédia en bas de la page d'accueil en signalant ton propre message angle de droite

tu as un calculateur pour la prise OBD le J533 sous le volant. Il est alimenté par un fusible. Donc prend une photo de tes fusibles et après tu les vérifies un par un. Vérifie qu'il n'en manque pas un dans un slot, regarde si tu vois 2 connectiques et pas de fusible ce ne sera pas normal. Tu as essayé avec une autre clef ? Peut être que tu as perdu l'autorisation de démarrer avec la première clef ?

est ce que le bruit est présent à l'arrêt moteur tournant ? Si la réponse est non je ne pense pas que le bi-masse soit en cause

salut Normal ???? mdrrrr. Qu'il aille voir une autre concession et demande à ce que ce soit le chef d'atelier qui monte avec lui.

Elle a combien de kilomètre ton Audi. Tu l'as acheté en concession ? Si elle est toujours sous garantie il faut direct aller voir le garage

Merci Stephane t'es au top

je l'ai reçu du coup j'ai vérifié sur Erwin Audi courroie à 210 000 km