soldjah

salut, tu es en safe, ton débimetre ne fonctionne pas et ta richesse est limite, avec du boost elle doit être mauvaise ;) tu as quoi comme défaut?

ok nickel, que ce soit tes symptômes d'avant qui ressemble au pompe fatigué et le faite de plus démarrer tout colle avec la pompe ;)

tu entends ta pompe a essence quand tu mets le contacts?

beaucoup ne le font pas mais c'est important sur les TDI IP il faut régler l'angle de synchro, c'est pas pour rien qu'il y a une poulie d'AAC réglable oui ;) faut savoir interpréter mais tu vois comment la courroie travaille ;)

jonathan, normalement c'est pas si serrer que ça les bielles moi je pars sur rien pour le moment on démonté, on verra ce qu'on fait du bloc ensuite mais j'en ai pas besoin donc pas pressé pour le moment, c'était prévu que Fred prenne les bielles et le collecteur plus les trucs pour passer en K04 023 sur la sienne !!!on verra ce qu'on fait de ce bloc ensuite, c'est un bloc que j'ai récupérais, pas un bloc qui était monté sur une de mes S au faite baptiste c'est pas le vilo qu'on voit mais les coussinets, regarde bien ils ont tournés ;)

pas loin baptiste, on se demandé si c'était normal de devoir prendre une barre pour desserrer les bielles et galèrer même avec la barre MDR du coup on a même pas réussi a sortir le pignon de vilo pour sortir le vilebrequin

salut, pour le débitmètre en effet y'a quelques modifs a faire, en ce qui concerne l'huile c'est peut être les vapeurs d'huile venant du reniflard par contre si tu de l'huile entrèe de turbo c'est soit l'induction qui est pas serrer ou percer tu as quoi comme code défauts pour ton débitmètre?tu as log? sinon un TDI qui fume a bloc c'est un TDI mal reprogrammé, gestion au TI, même avec 100mg d'injecté on peut fumé raisonnablement si la gestion est propre ;)

c'est même pas vrai, je suis pas gros orange avec des yeux en croix on a démonté le bloc aujourd'hui y'a comme un petit problème chef et un mort super outil special RIP, a ressouder et solidifier lol

on avait ça c'était mieux mais trop de couple en bas régime, encore plus TDI lol

pour faire la distri ;)

BK les clapets anti retour sont pas totalement hermétique les duty sont bien et on a de la pression comme il faut thomas y'avait pas une autre fuite aussi a la N75?et une dump dans le bon sens lol 240cv oui ;) même plus, ce qui est galère c'est les IAT, aujourd'hui avec 13° dehors ç'était bien plus bas par contre avec des IAT a 80° en restant un peu sur place au ralenti avant lol une courbe faite hier après qu'on est rebridé en dessous de 3500t

theo, pour le moment rien lol démontage complet, y'a des bielles forgé dessus que fred va récupérer, collecteur pour fred et le reste on verra ça va aussi me permette que baptiste puisse démonté la culasse de la noire pour voir l'état plus rapidement sans devoir attendre ma culasse AGU qui tourne sur la sienne au cas ou l'actuel serait fissurer et dans l'hypothèse ou celle sur le bloc est en bonne état, elle a était refaite et éprouver y'a pas longtemps par ludo de full performance donc y'a un espoir lol c'est une big port aussi et comme ça si celle-çi et la BAM de la noire est bien j'aurais toujours l'AGU et celle-çi qui est une AEB de coté Je penses que le bloc en lui même va partir en réalésage et aura des pistons en cote réparation, un bloc d'avance aussi a part si tout est nickel dedans il n'ira pas en réalésage donc en gros pour le moment rien de concret pour ce bloc Baptiste en faite c'est toi qu'il l'a lol on l'a porter le moteur Jess on démonte la culasse bientôt mais en tout cas a première vue aucun souci pour le collecteur ;) on a longtemps galèrer avec le turbo qui se desserrer mais maintenant ça a l'air totalement régler loic c'est a cotè de chez moi, je cherchais une route bien pour faire des courbes et il est juste a cotè de la route trouvé je peux même pas te dire le nom du bled j'ai pas fait gaf mais c'est vraiment prés de chez moi

oublie pas de dire a ton amis de régler l'angle de synchro avec la poulie réglable de l'AAC et vag com canal 004 au ralenti moteur chaud ça doit être au plus proche de zéro, c'est très sensible, tu bouges de très peu pour accentuer ou diminuer la valeur, faut souvent s'y reprendre en plusieurs fois a part si tu as un gros coup de chance lol

beau oui mais tu restes pas longtemps dehors MDR sinon j'ai donné une approximation de la puissance moi?je dirais plus 270cv, enfin je me rapel plus des logs en faite MDR mais de toute façon a voir quand tu auras un embrayage opérationnel lol

Salut, tu peux faire des logs?

BV, pont, haldex t'as de la marge les cardans renforcer après 550/600cv après tu as aussi les silent blocs moteur...

wireliner faut pas me dire que tu as des potes qui peuvent faire des roues de turbo merci uruk ;) bon sinon

honnêtement je regardes même pas les préconisations constructeur 1,9 TDI 130 et 150 avec les IP ça tire déjà pas mal sur la courroie avec les TI d'origine donc je ferais pas plus de 90000km si j'étais le proprio surtout que sur ce moteur c'est hyper simple la distribution ;) sur mon seul mazout que j'ai eu un G4 TDI 150 avec une gestion a environ 200cv c'était fais tout les 20000km et pourtant j'abusé pas sur les TI c'était du soft mais toujours a bloc après tout dépend de la courroie, si elle vient direct de chez vw ou pas, le mieux sont les dayco, elles sont renforcé au pire log le 004 de 1500 a 4300t environ on va voir déjà comment travaille la distri ;)

Fred non mes MTM sont très bien, y'a des pics en début de thread avec les old RS4 Baptiste t'as vu un peu, grave c'est ouvrier, pour les pics dommage que le soleil était en face, il aurait était derrière ça aurais étais top Martial tu as vu même un rond point privé spécial drift par contre je peux pas inviter y'a une meuf dans chaque chambre donc plus de place, faut rentabiliser un peu la casba lol bon y'a beaucoup de passage, si tu payes la nuit tu pourras dormir sur place MDR pas de flic non heureusement d'ailleurs car la c'était pas que les virages a bloc et accélération sans dépassé la limitation d'ailleurs sortie de rond point les 4 roues patiné a chaque fois Jonathan tu as pas compris c'est pas les gestions mais les tapineuses dans chaque chambre MDR 4 points ça pique

salut, 90000km après tout dépend, sur certaine avec une gestion et du TI a bloc on les fait tout les 20000km lol

oui c'est ce que je t'ai ecris juste au dessus, pitch a ajuster, le pitch est propre a la voiture ;)

salut, je sais pas ce que c'est comme moteur que tu as mais sur les TDI IP les TI changes bien en fonction du régime de ralenti, plus tu es bas plus tes TI sont important j'avais pas vu 110 donc pas ip, je regarderais et te confirmerais mais vu que tu as une pompe d'injection ça peut changer

avec perfect power tu pourras moyenner les mesures aussi, plus facile d'utilisation mais interface plus basique ;) en ce moment sur IOS on a pas les courbes par contre juste les max comme ça y'a un souci au niveau dev, la mise a jour réglera le souci

pitch a ajuster ;) sinon prends perfect power ;) si tu es sur IOS par contre on attend une mise a jour qui devait être la semaine dernière sinon en voyant ta courbe, je dirais peut être un souci de VVT

salut, bon j'ai ressorti la S aujourd'hui, j'ai enfin calibré et réglé les injecteurs ce que j'avais toujours pas fait depuis que j'ai posé les 1000cc ça avoine, qu'est ce que c'est bon d'avoir une caisse qui tire tout le temps même après 4500/5000t, vraiment plaisant par rapport a la grise, du coup je penses que le F23 va pas tardé a être monté sur la grise lol j'ai fais 150km aujourd'hui en avoinant tout le temps j'arrive pour rentrer chez moi, l'enculer de major d'homme est jamais venu m'ouvrir le portail, je suis trop gentil avec les ouvriers, je crois que y'en a un qui va pas avoir ça paye a la fin du mois MDR