soldjah

double post si les modos peuvent effacer

salut, le souci du F23 de la grise , on a changer le corps chaud c'est opérationnel du coup y'a un MTR300 neuf qui a pris la place ce weekend mais j'ai pas eu le temps de faire grand chose en gestion dessus comme je pensais que celui de la noire était mort je voulais gardé le neuf pour mettre sur la noire mais surprise pour la noire le F23 est nickel, je penses que c'est mon capteur MAP qui est mort en fait, quand je mets sous pression il dépasse pas les 0,4b on en testera un autre ce weekend je me retrouve avec 3 hybride lol, bon l'idée de changer de turbo sur la noire a bien germé donc peut être que je vais vendre 2 hybride pour mettre plus gros sur la noire et gardé soit un F23 ou le MTR300 pour la grise

ou celle qui va a la dump ou la N75

je suis assez mitiger contrairement a tout le monde sur les combinés fileté, certainement très bien sur piste, sur route je suis pas pour, je préfères de loin le comportement d'une voiture avec B8 + ressort, les filetés ont de toute façon pas était conçu pour rouler sur route sinon ba beau turbo lol, pas de surprise de ce coté lol fais plus de pleine charge lol (couleur du turbo )

fait les joints de queues de soupapes tout de suite, pour remonter le turbo tu le fais avec culasse démonté et après tu colles ta culasse avec collecteur monté direct, plus qu'a serrer les 3 vis du turbo/collecteur sur la photo de ton ancien turbo on voit que tu as deux insert qui se barrait, tu as de la chance d'avoir pu desserrer les vis jusqu'au bout lol

ok du coup cherches bien y'a une fuites quelque part

alors déjà la voiture a pas l'air d'avoir de souci pour le rupteur d'origine c'est une régulation simple, on créé un rupteur lors de la gestion pour ton souci remet ta N75 d'avant, si c'est une F ou C et déjà tu retrouveras un peu plus de pression, depuis que audi fourni que les E c'est un peu galère, celle-çi étant moins permissif

c'est le site de john ça, bien connu du monde des gestion en fr

nickel Seb, bon j'avais eu l'info en avant première

a ok, c'est vrai que ceux là je l'ai prends pas souvent et moins fort mais surtout car la visibilité est moins bonne tu me rassures stimorol

salut, une bonne chose de fait log

salut, tu l'as mets a l'ethanol ta voiture?si oui un RV plus important est bénéfique, au SP par contre selon la puissance que tu veux lui mettre mieux vaut décomprimer un peu sinon c'est quoi le tarif pour la culasse et état?

je vois aussi ou c'est, je le prends tout le temps fort ce rond point venant de barentin vers maromme ça décroche pas lol, celui de porche c'est bien ça? bon sinon dit moi que c'est pas meca sport, j'ai une connaissance qui taffé la bas, Damien, il m'en a raconté des belles

c'est pas 011 tu t'es mis au mazout BK ou quoi?011 c'est la pression sur mazout lol en effet ça m'a l'air correct pour la richesse aussi du coup fait 118 seul 003 et 020 001 seul déjà ça donnera plus d'idée de 2000t ou moins au rupteur

elles vont toutes si tu les adaptes MDR sinon en sortie de pompe tu mets un T avec 2 cotè 8mm et un en 3mm 8mm qui viens de la sortie de pompe 8mm qui va au moteur 3mm qui va vers le 2em réservoir forcément ton débit est diminué sinon tu mets une pompe de RS6 C6

combien la culasse (en pv) sinon RV 9.5, tu l'as colle a l'ethanol?

salut, pas de regrets , volant rigide sur les 2 S3, le truc le plus chiant et le bruit au ralenti, niveau confort je suis en Sachs racing donc forcément le comportement est pas le même, la pédale beaucoup plus dure, je roules qu'avec ça donc je m'en rends plu compte lol pour le démontage le meilleur outil est des muscles MDR ou des amis tu as un tuto là

non pas d'ethanol avec la pompe OEM, l'AEM ce monte avec quelques modif du moins calage dans le panier d'origine et création d'un retour pour le deuxième reservoir sur la sortie pompe d'un petit diamètre

y'a pas comme un manque de débattement sur la fourche? ça va être plus ferme que la S3 ton truc

salut, fait un log du 002 et 031 de 2000t au rupteur, du moins ce que tu peux certainement ta pompe a essence

1 mois quand tu lui demande d'envoyé c'est ce que je voulais dire et encore il est pas a bloc le truc, on lui colle une gestion a bloc pas sur qu'il tire plus d'une semaine je suis sur que Fred avec le K03 OEM de plus de 200000km et une demande a bloc a déjà fait autant voir plus de kilomètre (avec une demande un peu soutenue encore une fois) même si je donnes pas cher de sa peau non plu lol mais surtout du a son âge, il serait neuf ça serait autre chose

ils ont pas d'équilibreuse chez les chinois d'ou l'intérêt de mettre un billet dans le turbo 150e pour 1mois ça fait un TTE par an

tu as une calandre??

pourquoi MTR300 par rapport a TTE, a moins de claqué 2000e dans le TTE360 y'a pas trop de raison puisque le TTE340 aura des performances similaire au MTR300 et pour 4/500e de plus quand même par rapport a AET, même souci que franken, base chinoise, un peu moins cher que TTE360, même performance mais toujours plus cher qu'un MTR300 avec base BW, j'ai quand même demandé si il pouvait faire la modif sur base BW mais le tarif est sensiblement le même que la modif TTE360 a 50e prés en résumé plus de performance avec TTE360 ou AET380 mais presque le double de prix de plus michael est un ami, le turbo je l'ai direct et le SAV au cas ou bien plus facile c'est pas exclu que je fasses préparer un BW que j'ai en stock pour ma noire chez TTE dans l'avenir mais pour le moment j'espère pouvoir faire un F23 avec les 2 pour une ou deux années (ou pas MDR) j'ai contacté d'autre préparateur de turbo qui peuvent me faire un truc similaire TTE360 mais le tarif est toujours dans la même fourchette et généralement je les fait sortir de leur zone de confort car a chaque fois je leurs dit que leur truc de base j'en veux pas et leur présente ce que je veux pour un devis sur mesure lol

salut, oui c'est normal la deuxième sonde ne régule pas fait plutôt un log du 002 et 031 pour voir comment ta première sonde régule