soldjah

7200t y'a un souci de calibration ;)

putain je viens te faire une visite surprise et récupérer mes colis et bam je me fait agresser par un saucisson sur patte, du coups je suis reparti MDR

115 c'est pas des boites 6? je me souviens plu je connais pas trop le 115

si un jour tu veux hésite pas a me demander des infos en mp pour les pièces a installer et des infos sur le multimap ou gestion simple ;) c'est vrai qu'on a vraiment l'impression qu'il est monté a l'envers ton pneu

salut, ça va 8,5l/100km en plus la tienne est un quattro avec moteur ARY non?si tu as de l'ethanol pas loin de chez toi ça peut aider en terme de tarif au 100km lol en plus j'ai déjà fait plusieurs multimap sur ARY donc je le connais bien ce fichier ;)

touco ton immo est dans l'EEPROM pas dans la flash que tu as lu ;)

elle est de qu'elle année touco?c'est bien un ME7 ;) sinon je vais regardé j'ai peut être des calculo correspondant attention a ECM, c'est loin d'être terrible sinon tu as retirer les fusibles du pi?en mp pour que je te donne lesquels a retirer qu'elle version windows? la menace, quelle année ta voiture?tu as vagcom?envoi en mp un screen du calculo moteur dans vagcom

laisse le papillon branché, sortie de turbo a rien lol aussi ta N75e comme je te disais au tout début c'est ceux qui donne le moins, ça vaudrait peut être le coups de tests ton ancienne dit moi en mp ce que tu as fais depuis les derniers logs que je vois un peu, je t'envoi un fichier tout de suite avec baisse en dessous de 3000t ;)

non tu prends l'outil pour mettre dans une durite après turbo et avant échangeur et tu mets sous pression ;) sinon pour l'intake la seule incidence c'est que tu peux remplir plus quand le turbo veut bien aspirer quoi lol, tu as adapter comment ton débimètre?

essaye de mettre sous pression après turbo et partout même après le papillon, tu verras si ça fuit au niveau des injos ;)

c'était quoi les caractéristique du K04 de ton A4 fred car c'est clair que ça donner bien plus

faut pas interpréter des logs quand on sait pas se qui a était fait c'est pour ça que BK lui disait que j'allait regarder ;) en gros je me fie que peu a la consigne, c'est pas la consigne mais moi qui fait chuter la pression a 3000t, c'est ce qu'on était entrain de faire avec thomas régler pour chargé plus tard comme écrit en haut, on peut test en resserrant la wg mais faut encore que je baisse a 2700t et un peu a 3000t aussi vu que la on est presque bien a 3000t mais ça va remonter avec le serrage ;) la consigne je la mets pour qu'elle soit toujours plus haut que le réel ;) tu as mis sous pression il me semble?mais des collier ou il faut lol c'est bien une dump OEM?mets la a l'endroit et log avec la wg resserrer, après 5000t tu auras du mal a avoir beaucoup plus

+1 d'ou le faite que je disais qu'il nous manque 20cv je pars sur le faite qui n'est pas de fuite car il me semble qu'il y a eu mise sous pression j'ai plus peur au turbo chinois qui a du mal lol mais après ce serait mieux si ce serait une fuite, plus simple a y remédier pour te donner un peu une idée thomas, ton K04 100% de duty a 3600t, sur l'octavia pas plus de 80% jusqu'à 5000t et même tout en haut on est pas a 100% 1,2b de 2900t à 4300t pour arriver a 1b a 5200t et 0,85 au rupteur

non non lol ma consigne j'y tiens pas plus compte que ça en fait lol, je m'en sert car ça limite selon la charge mais avant que tu arrives a chopé 1,4b a 6000t par exemple tu as de la marge lol après c'est la première fois que je mod un K04-001 du coup je sais pas trop ce que ça doit donner réellement, la on a l'équivalent d'un stage 1 ethanol avec K03s, donc 1,2b environ sur le K03s et les duty N75 non rien a voir du tout je te mets les courbes K03s 1,2b grand max 1,3 en pic à l'ethanol autre K03s toujours stage 1 ethanol a 1,2b K04-001 le tiens a 1,4b en pic mais qui redescend vite quand même au SP 98 décata, alors c'est sur a l'ethanol on serait bien au dessus mais je trouve que c'est pas flagrant, tu montes plus vite c'est sur mais en puissance final je penses que l'actuateur de waste gate et mal régler, j'espère que c'est pas le clapet de WG lui même qui est foireux, axe de clapet...ce qui est souvent le cas sur ces turbos en plus des CHRA pas bien équilibrer on peut essayé de serrer la wg et voir si ça tiens plus longtemps la pression de toute façon tu es a 100% de duty a partir de 3700t lol je te rebaisse encore un peu vers 2700t car on est haut en pression, a 3000 on est tombé a 1,2b donc baissé encore un peu pour gardé nos 1,2b a 3000 et pas remonter vus que tu vas serrer la wg et après tu as 1,4b a 3600t jusqu'à 4200 et tu arrives a 1,2b a 5000t alors c'est pas si dégueulasse que ça mais avec des duty N75 comme tu as ont devrait être plus haut quand même bon après a 150e le turbo c'est bien quand même lol

pour le log en 4em jusqu'à 4000/4500t au moins c'est surtout pour voir si faut limiter dans les 3000t oui j'ai vu les logs, je réfléchis a la suite ;) y'a pas a dire c'est pas top le K04-001, on est a bloc haut dans les tours ça donne rien, j'aimerais voir la différence avec un vrai KKK, je penses qu'on a 20cv dans le cul ou alors ils ont réglé l'actuateur de wg bizarre (quelques smiley revenu lol)

je peux limiter la première si tu veux et au faite j'ai limité la 5 et 6em en dessous de 3500t mais tu as pas de 6em lol c'est une boite 5 sur 2rm, faudrait log en 4em pour voir ce que donne la pression et limité si il faut ;)

+1 pour avoir modé beaucoup de caisse y'a pas a chier c'est toujours mieux avec un wagner, la différence en vaut il la chandelle, sur une config comme thomas je penses pas mais c'est sur que la qualité et le développement typé performance plutôt que "tuning" fait une différence quand même Jess la tienne c'est une APX ou BAM?tu as moyen de faire quelques logs et de me les envoyer pour voir un peu?envoi un mp si tu veux sinon rodage pour bielle et coussinet c'est pas long et turbo y'a pas de rodage ;) pour le FMIC ça me parait pas mal ;) tu veux quoi comme config en mp ;)

a ma connaissance ça se détail pas il faut les récupérer en les retirants de l'ancienne pompe après l'avoir chauffé, pour le collier un basique fait l'affaire sans souci ;) profite pour upgrade ta pompe si tu compte passé un peu plus de puissance ou ethanol par la suite ;)

ça permet d'équilibrer le freinage AV/AR quand tu monte du brembo a l'avant

j'aime cette philosophie, hors flowmap oui mais quoi qui l'arrive c'est du consommable ;) sinon elle est très loin de sortir ce qu'elle devrait, je penses qui faudrait ce pencher dessus une journée complète et chercher des soucis mécanique ;)

salut lootch, magnifique cette G7 ;) le TT aussi a part le moteur bien sur lol tu as du faire mal au banquier lol le tarif des 2 nouvelle c'est 3 fois celui du G5 lol

on est entre 40 et 60° d'IAT, ça pique surtout qu'on est pas avec des grandes chaleurs en ce moment :-) j'essaye de faire charger plus tard car du coup ça charge tôt et redescend enfin tu comprends lol ;) la on a 1,4b a 3000t ;)

la ref 8L9807341B full 76mm vivement l'hybride, tu as fais ça ou?

bien plus de 300cv le vilebrequin OEM, je dirais 800cv tranquille voir plus

ç'est pas mal ;) il aurait pu régler l'arrière quoi ;) et au fait pour le carrossage arrière on arrivait a le bouger aussi avec les réglages arr