soldjah

merci julian ;)

salut ulrick, tu as vérifier la pression d'huile? tu as test avec la poulie OEM?

admi AR 60 échappement AR 64 en 4em je dirais 2b a 3600t, en 3em peut être a 3800t (ça fait un moment que j'ai pas vu de log de la S3 a seb donc il confirmera

si ta purge est pas bonne elle arrive pas a pousser ta butée a fond donc si c'est possible, sur chandelle y'a pas la même contrainte

salut, quelqu'un aurait une sonde EGT même morte?

c'est pas un mazout, avant qu'un essence s'emballe avec de l'huile démonte une durite de sural déjà ;) tu as jamais d'accoups quand tu accélère en pleine charge?j'ai jamais vraiment vu d'axe de turbo cassé sur les K04 mais tu peux avoir du jeu quand même jusqu'a ce qu'il touche les carter

c'est pas l'offset du capteur qui a était modifier mais une cinquantaine de map a cotè, je pensais pouvoir lire au delà des 2,5b mais toujours pas, faudrait regarder les map de diag

salut, je suis entre les deux lol

Thomas je fais du multimap sur ME7 ;) mais je penses que ce que tu dis c'est qu'il n'y a pas de soft codding comme sur les mazout non?pareil sur les mazout je fais switcher les SC via la pédale d'embrayage et regulateur

salut, hésité pas a me demander si vous voulez des infos pour S4/RS4 B5 multimap possible ;)

ba une qui freine pas, avec une tenue de route pas forcément ouf (combi AP et pneu en 18 mais ça reste juste) et l'autre on doit toujours démonter la culasse et tant que c'est pas fais je préfères pas la mettre sur circuit, par contre en tenue de route on est bien

je vais serrer la wg demain et si j'arrive a chargé plus avant 3500t et claqué 1,7b stable jusqu'au rupteur ce sera nickel donc on a une chance de pas avoir besoin de changer l'actuateur de wg ;) 280g de débitmètre un petit peu généreux lui

non j'ai rien fais, c'est comme tout a l'heure, juste réglé un peu les injos, je suis trop riche encore mais en pression rien du tout c'est comme tout a l'heure oui 1,6b ;)

salut, moi j'attends je suis pas sur d'avoir une caisse prête

salut, c'est un AGU 97 donc M3.8, un ME7 n'ira pas

salut, montage du F23 aujourd'hui puis rodage 5mn au ralenti, premier jet 0,8b pendant 10km et ensuite on monte, l'actuateur de wastegate 16psi c'est de la merde lol on aurait du monter un autre direct qui c'est qui va trouver l'embrouille à confirmer car un temps vraiment pas génial, il flotte a mort donc pas évident

salut, c'est bien un souci avec l'haldex, ripage est le bon mot!!!le ripage est souvent du au moteur électrique qui sert a bouger la vis sans fin dans le calculateur haldex si ça reste trop longtemps comme ça c'est toute la partie mécanique qui ce bloc le symptôme est récent est présent tout le temps ou il est plus présent a froid?des fois avec juste une vidange + filtre de l'haldex ça peut ce résoudre si c'est pas permanent l'entretient du haldex date de quand?les défauts dans le calculateur haldex disent quoi? Fred le fonctionnement de l'haldex est un peu plus compliqué que l'avant décroche ça enclenche l'arrière ;)

mais non les G4 sont bien fini trouve une 4rm ce sera bien pour la tenue de route, madame va prendre les rond point sous la pluie aussi vite que toi MDR

Nickel Jonathan [emoji6] Du coup faudrait faire des logs pour voir où on en est Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

tout dépend de l'utilisation en fait d'ou la question ;) mais en gros y'en a pas forcément des mieux que d'autre, y'en as qui sont plus permissif que d'autre oui les E étant les moins permissif malheureusement c'est ce distribuer par audi maintenant j'ai jamais vu l'utilité d'une J surtout au tarif ou elles se vendent maintenant

le problème du 105 c'est vraiment l'embrayage et surtout le volant moteur qui même pour une personne lambda viens très vite en fin de vie, avec une gestion un peu poussé c'est tout les ans MDR le TDI 130 à pas les mêmes internes et surtout sural...c'est un très bon moteur même si forcément je voterais plus pour le ARL 150cv mais dans ton cas pas présent sur A3, bien que la différence entre les 2 ce résume a la sural et des vis de culasse a un grade supérieur, le 1,9 TDI est increvable, les soucis viennent des périphériques turbo/débitmètre/EGR/système de verrou de durite de sural merdique, des choses du genre mais quoi qui l'en soit c'est vraiment un très bon moteur, pour moi le meilleur des mazouts et qui peut vraiment avoir des évolutions importante le 90 et 110 sont en pompe a injection, les injecteurs pompes 105/115/130/150 sont souvent plus réactif (bien que le 105 pas de trop lol), l'inconvénient des injecteurs pompe c'est le tarif quand y'en a un de mort (tarif élevée et main d'oeuvre...sous l'arbre a cames) mais quoi qui l'arrive c'est pas récurent et aussi les distribution surtout avec des gestion poussé car forcément ça tire sur la distribution mais a coté de ça c'est hyper fiable comme moteur y'a eu des culasses poreuses sur tout les 1,9 tdi mais bien souvent c'est plus le JDC en faite après pour ton utilité je penses que tous feront l'affaire, même le 105, si tu en choppe un avec volant et embrayage neuf ou pas vieux c'est good

salut, tu peux faire un screen du calculateur moteur dans vagcom? il faut faire un off sinon ou re codé les télécommandes

oui c'est le même bloc donc rien de différents en faite, calculateur passé de EDC15 a EDC16, pour moi y'a pas de FAP mais je suis pas spécialiste des diesel non plu du moins pas du 105cv, j'aurais beaucoup plus a te dire du 130cv et encore plus du 150cv ARL ;) d'autre personne pourrais plus t'aider sur le 105cv, Bam power par exemple mais quoi qu'il en soit je prendrais sans hésiter le 8l en TDI IP 130cv 4rm a la place d'une 8p en 105cv ;)

ça fait un sacré moment que la production de N75J est arrêté, pourquoi tu veux une J?

salut, volant moteur et embrayage sur le TDI 105cv c'est une galère, après tout dépend de la conduite et si elle reste stock mais quoi qui l'arrive c'est le point noir, pas de FAP il me semble