soldjah

on est d'accord ;) tu sais bk les 3/4 des pros te rajoutent de 2 à 4 point d'avance et basta, ils cherchent pas l'avance optimal, y'en a d'autre dont un très réputé qui laisse les avance stock et rajoute sur wop et c'est l'ecu qui se démerde ;) bref je t'apprends rien lol je croyais quand fond de 4 on était a 90 moi lol

ok merci julian ;)

pour moi le mieux c'est de faire les 2 sur route et sur banc ;) mais un banc est loin d'être gage de qualité et d'être indispensable pour faire une bonne gestion et pourquoi les 2 car le banc permet de prendre de grande vitesse mais quoi qui l'arrive même avec une bonne soufflerie tu as pas les mêmes conditions que sur route je log toujours en 4em sur la route quoi qui l'arrive même quand tu tires sur banc tu vas tirer sur route après, du moins c'est ma façon de faire ;)

ce qui est obligatoire c'est de faire des logs, c'est la seule chose qui importe, un banc est plus que facultatif!!!certain soit disant pro te font des passages au bancs mais si tu leurs parles de logs ils connaissent limites pas, des logs ca ment pas un banc tu lui fais dire ce que tu veux et ça très facilement ce qui te dit si ta voiture est bien réglé et safe c'est les logs, c'est pas dur de sortir des cv même réel mais encore faut il savoir contrôler ce qu'on fait réellement, tu peux sortir beaucoup et avoir une gestion pourrave vous pouvez faire confiance a laurent de DLP il sait très bien ce qu'il fait

0,5b le 150

salut julian,oui ça m'intéresse ;) manu tu as toujours pas log le TT

ton mano est foireux, le log est correct pour moi, 0,8b en pic puis 0,6/0,7b vire ce filtre déjà

les EGT, y'a une grande dif

sur la grise ça grince aussi, on a récupérer les anciens silentbloc strongflex avec mon ancienne barre de la noire, on a graissé mais pas avec de la téflonné, on en avait pas

c'est plutôt correct, fait un 115 aussi

tout neuf

oui 312mm ;) pour le daily c'est bien suffisant

ça va réparti sur 6 cylindre ça encaisse ;) achat du jour

vidéo avec les mano et compte tour plutôt ;)

a la reunion faut que ça charge tôt ;) c'était pas un mamba le GTX2867 il me semble envoi les logs quand tu auras tout remonté et fait un vrai mod quand même ;)

c'est pas une question de résultat, tu peux très bien sortir à l'ethanol 280cv en flex mais par contre tu sers les fesses a chaque accélération, bon après celui qui va payer ça gestion flex les as bien écarté avant alors ça se comprends qui les serres ensuite MDR oui oui j'insinues bien ce que j'insinues plus sérieusement tes fuel trims seront forcément tout le temps a l'ouest, d'un extrême a l'autre, tes avances seront forcément mauvaises ou au mieux pas adapter a l'éthanol, ta valeur lambda toujours entre 2 puisque tu vas pas la régler bien pour un carburant surtout qu'à l'ethanol il y a des plages a éviter donc c'est pas en termes de performance mais de fiabilité et viabilité de la chose y'en a beaucoup a qui ça dérange pas de vendre ça, les fuels trims a bloc "pas grave" et pourtant très dangereux, au moment du boost a l'éthanol la richesse a l'ouest "pas grave", attention le cliquetis au SP des avances un peu trop poussé pour l'éthanol "pas grave", c'est bien ce que je disais écarter bien les fesses et une fois dans votre voiture serrer les bien la je parles dans le cas d'un 1,8t bien sur, y'a des voitures sur lesquels tu peux activer le flex et c'est différent en gros sur un 1,8t ce que je conseillerais pour un flex c'est de ce rapprochais au max d'un fonctionnement atmo donc peu de boost (0,8b grand max) histoire déjà d'avoir une richesse qui tiens a peu prêt la route, les avances pour le SP pas de gain ethanol et plus de conso mais plus safe et vérifier souvent ses fuel trims car avec l'éthanol été la lambda fera peut être pas le taf sur les multi que je fais j'intègres une gestion flex en plus du SP et ethanol, toujours présenté comme une gestion dépannage, soft dans le cas ou on aurait un mélange de plus 1/4 3/4 si tu as un peu de l'autre carburant c'est pas trop grave jusqu'à une certaine mesure, ton taux d'éthanol bouge déjà en fonction de la période de l'année mais c'est sur que faut pas non plus accéléré comme un ouf si tu as 50/50 car ce sera aussi merdique qu'un flex (tout a fait le même principe) j'espère que ça t'éclaire un peu, c'est les grandes lignes et mon avis sur le flex un pote a fais un VR6 y'a pas longtemps à 500cv ça patiner a mort lol, la il prépare une G2 VR6 turbo pour environ 650cv

tu as vérifier le relais de la pompe a essence ton jdc au pire te décalerais ta distribution ce qui serait vite corrigé avec la poulie mais pas le calage d'arbre a came ils disent quoi les logs de richesse/charge au moment du souci?

quand je dis c'est du dépannage c'est pas par rapport au gain d'argent, c'est question d'amélioration, en flexfuel tu ne peux pas optimisé que ce soit l'ethanol ou le SP donc tu es tout le temps dans l'approximatif, tu reste sur du basic, pour moi c'est adapté au voiture lambda, pas a une sportive sauf si tu fais comme dit plus haut un système qui switch des maps via un capteur de taux de carburant et là c'est une autre histoire, sinon faire un multimap ou flashé la gestion voulu éthanol ou SP au besoin!!!pour le gain je connais hein, je fais le plein une à deux fois par semaine va falloir installer un haldex sur le VR6, si tu veux j'ai un pote qui le fais et qui intègre un multimap haldex sur gestion prog

GT28RS c'est 350cv et beaucoup de modif si tu pars sur rien qu'un K04023 tu auras des modifs couteuses qui en plus seront peut être même pas viable au final car achat d'un turbo bas de gamme qui peu si tu as de la chance tenir mais qui peut aussi casser 2 semaine après, mieux vaut mettre le prix dans un vrai turbo qui reste plug and play, avoir un truc viable pour au final pas beaucoup plus cher car peu de modif après tu as quoi comme moteur?et turbo K03 ou K03s?si c'est un K03s (voir même un simple K03) fait une gestion vois ce que ça donne, économise un peu plus longtemps et fait les choses bien, après si ton turbo est torché je comprendrais plus dans ce cas prends un K04001 comme thomas le temps de faire mieux, tu auras t'es 240/250cv voir plus si tu l'as colle a l'ethanol sinon pour une prépa ç'est toujours onéreux bielle 200 à 1500e coussinet, jdc, distri, vis de culasse, joint divers 300/400e embrayage volant moteur 1000/1500e DP, decata, silencieux 900/1500e collecteur d'échappement 200 à 600e injecteurs 150 à 400e pompe 100 à 250e turbo (un vrai) 1000 à 2500e échangeur 150 à 1200e tant qu'a faire segmentation 100/200e pompe a huile 150e sans compté tout les a coté pingping, durite chaine de déphaseur... après tu peux faire un truc soft genre juste un upgrade de turbo avec un échangeur et une ligne, c'est ce que tu vises mais tu mélanges trop de chose, tu peux pas avoir des vues sur un GT28RS et être compatible avec un petit budget car le budget pour un GT28RS c'est celui énoncer ici pas moins si tu veux du plug and play et compatible avec un petit budget K03s ou K04 001, le reste ça va être soit plus couteux pour un hybride qui tient la route ou beaucoup de modif ton budget est de combien?

on va dire que le flex pour moi comme dit plus haut c'est du dépannage, tu peux pas exploiter au mieux l'un des carburants, je connais pas le taf de DLP mais je sais qu'il a bonne réputation, j'ai déjà parler avec lui quelques fois, le multimap est la solution c'est sur ou une gestion SP et une autre ethanol que tu flash au besoin sinon attention entre une gestion OEM et une gestion prog y'a un monde quand même ;) une gestion prog tout est simple et assez rapide en prise en main, c'est justement leur intérêt, une gestion OEM faut connaitre la stratégie de fonctionnement du calculo, toute les subtilités de chaque calculateur...c'est pour ça que je te dis que sur une formation de 5 jours concrètement c'est impossible d'apprendre a moder, déjà d'utiliser le matériel de flash, savoir ouvrir un calculateur, sortir un fichier BDM, tricore...a la limite apprendre a moder un truc assez simple, avec un mod classique, mazout style un HDI en EDC15 mais rien de plus le matos de flash alientech est vraiment bien, avec un KESS et un KTAG offi tu as peu de chance d'avoir des soucis, le soft de tune un peu (beaucoup) moins bien, la formation disons passable tu seras utiliser le matériel mais de la a savoir faire une gestion c'est autre chose ;) GT3582 il va s'envoler le VR6

en K03 tu as des hybrides qui sont bien et qui envoi F21, TTE280, en K04 001 tu as le TTH300 par exemple pour avoir 300cv voir plus pour les 3 citer avec juste l'induction plus grosse un turbo c'est mini 700e, éviter en dessous, les trucs comme le liens ça tiens pas longtemps souvent

oui c'est du montage OEM ;)

Salut, flex ou ethanol?y'a une grande différence quand même, flex pour moi c'est de la merde, disons du dépannage le seul moyen d'avoir quelque chose de bien en flex est d'avoir un capteur de détection du pourcentage éthanol qui fait switché certaines maps automatiquement (richesse, TI, avance,STT...) ça se fait mais plutôt difficile a mettre en oeuvre, de grande connaissance pour décompilé puis créer une ligne de code qui switch via le capteur, bref vraiment pas simple pour la formation elle ne t'aidera pas beaucoup en ce qui concerne la gestion mais peut t'apporter certaine base sur l'utilisation des produits Alien et un peu sur ECM (qui est loin d'être une pointure mais peut dépanner), le but est plus de te vendre des produits en slave au bout des 5 jours ;) mais c'est toujours interessant surtout avec fongecif c'est pas toi qui paye la formation ;) tu as collé quoi comme turbo sur le VR6?

plus non mais si y'a moins avec le MTR300 c'est de peu en tout cas

salut, on a était chercher un MTR300 tout neuf pour fred aujourd'hui, voici des photos comparer a un OEM, je penses que le MTR300 est équivalent ou presque d'un F23 vraiment très beau, par rapport a l'OEM carter admission et échappement retravaillé on reste sur du 12 blades coté échappement mais en taille upgrade et 9 blades coté admission, un F23 est en 11 blades coté échappement et 6+6 coté admission la réel différence avec un F23 ce trouve dans l'usinage en entrée de turbo et passage waste gate qui est retravaillé sur le F23 et OEM sur le MTR300 en therme de performance je penses qu'ils seront très proche