soldjah

salut, ton pin est sur une eeprom sur le PCB du compteur

le souci c'est que y'en a même neuve elles ne suivent pas du coup faudrais changer la pompe par une valeur sur, une qui pour le moment nous a jamais fait défaut, pompe de RS6 C6 par contre tu as des modifs panier a faire tu as les régulateur en bout de rampe d'injection, la durite du FPR (régulateur d'essence) va de cette sorte de capsule a en dessous du collecteur d'admission

salut, le 1,8t est très fiable et 170000km c'est peu par contre c'est les périphérique qui peuvent causé des soucis, notamment pompe a essence et débitmètre, pour le reste N75/dump...c'est plutôt costaud les prévisions tout dépend ton budget et ton objectifs, si tu veux un truc bien safe a 340/350cv a l'éthanol ou un truc encore plus soft...éthanol ou SP? forcément si tu fais une réfection complète avec prépa légère en hybride tu montes facilement a 5000/6000e, la tu repars sur une base très saine car tout est revu et changé segments/bielle forgée/pompe a huile/embrayage et volant haut de gamme/coussinet/pompe/injecteur/FMIC/collecteur echap gros conduits/turbo hybride/distri/ligne complète...encore faut il que ta culasse soit pas fissuré sinon ça monte encore et encore une fois dans l'hypothèse ou tu fais tout toi même si tu veux mettre un antilag/NLS il faut ajouter des soupapes inconel...généralement je le déconseilles toujours et même sur ma noire ou j'ai des soupapes inconel je ne le mets pas, a la limite un pop et c'est bien si tu veux 280/300cv vraiment safe a l'éthanol toujours, des bielles, c'est pas indispensable mais tellement sécurisant sur ce bloc, pompe a essence, injecteur,ligne décata avec ou sans DP, un FMIC et tu peux même espérer un peu plus avec un actuateur de wg type forge ou autre mais si embrayage OEM il va pas aimer, quitte a faire les bielles une pompe a huile neuve, la tu comptes un petit 2500e de pièce mais encore faut il que turbo/collecteur soit pas fissuré sans parler toujours de la culasse au SP -stage 2 260/270cv avec décata, ligne 70 et filtre dans la boite toujours turbo/collecteur/culasse a vérifier -stage 1 250/260cv juste gestion, turbo... à vérifier

log classique gestion APY/APX gestion OEM

avec une gestion OEM et en pleine charge sur APY/APX il devrait tourner au plus proche de 0,700v de lambda en bande étroite (AFR 14), à 0,060v comme on voit il est très pauvre la linéarisation on va dire 0,85v 12/AFR et 0,05v 17/AFR c'est un signal 0/1v sans compter que sur APY/APX ça a tendance a enrichir très tôt via la protection des composants donc on tourne assez vite entre 12,5 et 13 d'AFR

salut, pompe a essence, y'en a qui en on mise 3 neuve qui n'ont pas fonctionné lol la tu tourne pauvre donc soit ton filtre a essence est complètement colmaté, soit tu as pas les bon injos, soit ta une fuite sur ta durite FPR , soit ta des durites de pompes percer voir manquante soit c'est ta pompe le circuit d'essence est relativement simple tu as quoi comme pompe?

je comprends pas de trop, la tu peux plus communiqué avec après avoir fait ton off, comme je t'ai dis avant soit tu as des soudures qui font pas contact, soit le off est pas bon soit tu as planté le calculo en flashant ta gestion dessus, il est pas mort dans les 3 cas le seul truc possible pour qu'il soit mort c'est que tu aurais dessoudé des composants a coté sans faire exprès a la limite le jette pas hein donne le moi

je parles pas d'OEM non plu jeje mais quoi qui l'arrive je privilégierais les B8 + ressort plutôt que du B14 après on rentre dans d'autre gamme bien plus couteuse pour quelque chose de réellement performant en fileté ce que je veux dire c'est qu'on voit toujours tout le monde dire les B14 c'est le top et quoi qui l'en soit je suis pas d'accord, les filetés tel que la gamme B14 c'est ciblé tuning plus que performance et je préfères de loin le comportement B8 et ressort, ce n'est que mon avis après je doute pas qu'on puisse trouver un compromis avec les B14 entre esthétiques/performances et longévité de performance mais avec B8 et ressort c'est toute suite trouvé MDR forcément je parles pas de véhicule de compétition, la quoi qui l'arrive c'est pas de l'amortisseur classique mais c'est pas non plu du fileté classique, on est loin de nos standards

jeje non pas en terme de confort mais bien niveau tenue de route/comportement de la voiture... je soutiendrais que des filetés sont moins bon même a hauteur équivalente theo ma noire est basse et un gros +1 pour la répartition des masses, vouloir alléger a tout pris sans ce soucier de ceux là c'est encore pour moi du tuning lol BK au début fred avait monté juste l'arrière, il fait un essai, l'avant tenait plu très bien lol avec les 2 c'est mieux encore une fois comme la répartition des masses il faut que ce soit cohérent, pour tout ceux qui mettent du R32 a l'arrière et l'OEM devant sur S3, erreur Jess je sais pas si tu as remarqué mais son thread A4 et A3 on était supprimé et il a était banni donc quand je sais pas, peut être jamais

jeje détrompe toi, je préfères de loin des B8 et ressort que des B14, des filetées pour moi c'est loin d'être le top, plutôt un gadget tuning a partir du moment ou c'est pas uniquement pour faire du circuit et la je parles pas de B14 les barres stabs arrières ça ce fixe avec des colliers sur le train arrière, fred a monté les H&R avant/arrière sur son A3 y'a peu de temps

tu m'étonnes jess, après ça casse la vitesse un peu mais le circuit a l'air mieux sans cette chicane et aussi les pneus auraient appréciés lol oui les IAT devais bien arrivé a 80° pour toi et 60/65° pour les autres si pas de FMIC thomas

a nickel du coup 10/12 sur la piste ça va les IAT devait flamber l'après midi lol

salut, super ce reportage photo et la vidéo jess nickel, il avait fait la chicane, tu m'étonnes que les pneus on mangé lol il y avait de la bonne caisse aussi sinon pas trop serrer a 40 sur le circuit? les températures ça disait quoi?

salut, tu as du planté l'ecu en réinjectant la gestion tu peux souder et ressouder, c'est pas un problème mais c'est bizarre que ton swap/clone de l'eeprom n'est pas fonctionner tu peux aussi avec certain soft le faire sans déssouder également (tout dépend aussi des ecu...) sinon avec ta gestion tu peux pas faire de off, sur un ME7 ça ne fonctionne pas ton PI ne devrait pas posé de souci, ton code pin est d'ailleurs uniquement dans ton PI mais avec un calculo en off ça ne pose aucun souci la ton souci c'est soudure mauvaise ou immo mauvais ou plantage en injectant ta gestion, une dernière solution est que ton écu ne correspond pas a la version du PI, tu as les mêmes ref d'écu, qu'elle année ta voiture?

profité en bien les gars, collé lui des pilules maintenant parce qu'une fois la prépa faite il se gênera pas peur de 3 pauvre TT, j'ai surtout peur que vous l'as coller dans le mur parce que je vous ai doubler 2 fois pendant le même tour plus sérieusement la noire est démonté, la grise a toujours pas les brembo monté et honnêtement déjà sur route c'est juste, demandé a Baptiste lol a chaque fois qui l'a prends il se demande toujours si il va être arrêté au stop même en roulant très cool lol

pareil, éclater vous bien et surtout vous pas les voitures j'aurais aimé venir aussi mais ce sera pour la prochaine fois

j'attends les logs en pleine journée là on était déjà bien mieux en avance

salut, N249, N112, pompe SAI a supprimé et désactivé tout dans le gestion

moi j'ai donné la solution d'un distributeur d'eau fraiche sur le SMIC en continu BK parce que tu comprends tout ça me rappel sacrément une S3 sur banc ces résultats MDR on a baissé encore, hier soir on avait une avance correct, très peu de détection de cliquetis mais faut vérifier en pleine journée quand même

14 à 25° apparement, c'est vraiment con que j'ai pas de caisse pour venir, la journée est pas mal, un peu chaude si ça sort du 25° mais si ça reste a 20/21° max ce serait top pour vous

lol c'est le turbo qui est en fin de vie peut être, les pales touchent peut être ou la pompe a essence pour le turbo je suis pas sur qu'il a était équilibré ou si il l'a était c'est comme chez franken jusqu'a 140000t alors qu'il en prends le double, c'était ou que tu la eu ton turbal? en faite les 2 essaye de ce rattrapé 2 bielle d'un cotè et 1 de l'autre et 1 pompe d'un cotè et 3 de l'autre lol en y re-pensant ils vous aime bien DW vous 2 lol avec Seb ça fait déjà 7 dw et seulement 2 en état de marche, ça pique quand même

tu as peur qu'il te mette une pilule hein dit le vous aller finir kifkif en plus parce que y'en a un que je baisse du a la pompe a essence torché et l'autre du au IAT de malade quoi qui l'arrive faite souvent des poses parce que jess je serais pas confiant avec une pompe en fin de vie, si jamais tu as des coupures de ouf en pleine charges au dessus de 3000/4000t arrête de suite c'est qu'elle en peut vraiment plu et pour thomas faudra calmé les IAT, pas de tuyau d'arrosage sur place? prenais un pc pour log les mecs, moi honnêtement j'irais même pas

une pompe a essence manu, tu veux concurrencer jonathan

heureusement que tu as ce qu'il faut BK 76° d'IAT, c'est quoi se SMIC 6° d'avance au max du coup, trop de détection de cliquetis, on baisse encore et toujours par contre le news turbo il envoi sa maman dommage qu'il n'y ai pas de FMIC la richesse elle est bien mais on est toujours au dessus de 100% de duty par contre ils t'ont envoyé un hybride en fait

des speedmachin truc et c'est parti, tu fais toutes la méca toi même donc ça va pas te revenir très cher courroie de distri vis de culasse coussinet bielle 300/350e a tout casser en plus tu prends des fils de plastigage et tu es good, ta culasse est pas vielle, turbo/collecteur ça viendra forcément faut faire quelques détailing et tu es bon