soldjah

oui tu devrais avoir du retour, les durites se plis certainement

y'a quand même beaucoup mieux que volta, un off ça se fait très bien a la main pas de BDM sur ME7, boot mode pas besoin de fgtech... sinon son souci est résolu

non

rien lol

avec ses colliers il faut mettre des contre écrous partout, ils se desserrent du mois a 2b en F23 ça se desserre lol envoi les logs, on va pouvoir renvoyé un peu plus peut être édit ça sert bien de traverse

attention une lambda ce nettoie pas avec du nettoyant contact ou autre

oui je parlé pas pour les FSI sinon deux calculateurs je penses pas que c'est le souci, les 2 gestions des calculos différents sont identique, impossible non, pas développer oui le souci c'est qu'au niveau développement c'est énormément de travail et qu'il y a pas d'intérêt majeur sur l'atmo ( intérêt commercial ) du coup toto tu me confirmes pour la pompe a essence et injo? pour le flex le petit paragraphe que j'ai mis c'est surtout que je n'aimes pas du tout, y'a une seule et unique façon de faire un flex propre pour moi c'est d'avoir un détecteur de carburant et que certaine map de la gestion switch en fonction du taux indiqué, encore une fois gros travail de développement sur le calculateur...sur un moteur atmo disons que c'est un peu différent mais sur moteur suralimenté c'est a proscrire, encore une fois je parles pas des injections directs même si le principe reste le même, la gestion des fuel trim est différentes mais au niveau des avances le problème est toujours présents ainsi que sur la richesse d'ailleurs pour la gestion éthanol c'est gentil merci j'ai tout ce qu'il faut, j'ai un grand respect du travail des autres et même si j'ai vu énormément de gestion de mappeur différents (d'ou le fait que j'en conseil certain et déconseille d'autre lol) je préfères que chacun garde ses gestions, je me mets a la place de celui qui te l'as fait et j'aimerais pas que ça circule non plu pour moi si on voit une gestion d'un autre c'est qu'on passe après lui mais pas voir pour voir

a ce mineha bonne explication donc concernant ta voiture -pression de sural RAS je demande peu et 1b c'est déjà bien avec un K03 simple même si je peux demandé plus, pour le moment je me concentres uniquement sur la richesse -richesse, la il y a un souci, la lambda dit pauvre, les TI disent élevé, le débitmètre dit bas (bien que faudrais un logs jusqu'au rupteur en faite, la on devrait être dans les 150/160g, on a 130 a 5000t donc pas catastrophique) alors pour mon diagnostique: -la pompe est neuve, rarement de souci avec AEM, montage de la pompe (pas top les durites comme ça, vaut mieux reprendre les OEM) possible -débitmètre il dit un peu bas certes mais vu les TI c'est pas vers lui que je pencherais, je peux toujours lui faire dire plus si tu veux mais pas convaincu pour moi -FPR, durite qui va du collecteur au FPR percer possible, FPR en lui même ça m'étonnerais -lambda, ha la lambda, j'aimerais voir avec une autre lambda pourquoi? valeur pas bonne de lambda, TI élevée, détection de cliquetis très peu, avance bien donc pour moi soit les durites pompes, soit la lambda si tu veux je fais un mod en rajoutant du débit massique pas sur que ça changeras, la linéarisation est faite

salut, petite question, je dois faire une gestion sur la S4 B7 d'un ami a l'éthanol, je voudrais savoir les retours de ceux qu'ils ont fait au niveau de la pompe a essence, elle tient bien a l'éthanol? changement d'injecteur obligatoire ou non sur ce véhicule?je penses que non vu que c'est de l'atmo ça devrait passer, je le verrais au log mais je préférais savoir avant lol au pire si quelqu'un a la taille des injos pour que je calcules les duty je fais beaucoup de passage ethanol sur 1,8t et 2,7t mais c'est le premier en 4,2l sinon pour le reste de ce que j'ai vu, par rapport a KSF et gestion "protégé", rien est vraiment protégé, du moins toute protection ce retire, nul besoin de payé 200e a KSF par rapport a l'avis de KSF sur l'éthanol, Mineha est basé en Angleterre, ils ont pas d'E85 en Angleterre donc Mineha ne développe pas de gestion ethanol, c'est plus facile de dire que c'est pas bon plutôt que de dire je sais pas faire pour ceux que je conseils pour vos gestion ethanol MTR/stef , C2/david, ou fred dans un des points fredmotorsport!!! par rapport au flex, une gestion flex sur ce type de calculateur et un réglage entre deux carburant, donc pas optimal en 100% SP ou 100% ethanol, donc une gestion 100% ethanol sera plus performante et mieux adapter le mieux serait de faire un multimap, je le fais sur S3 8l et autre 1,8t et sur S4 2,7t (pas tous ça dépends de l'année, bande large ou étroite )je penses que c'est également possible sur B6 et B7, peut être que je me pencherais dessus, ça permet d'avoir une map optimal en SP et une autre à l'ethanol, souvent sur 1,8t je rentres 4 gestions différentes donc possibilité de faire SP/ethanol/flex/antivol/puissance différente...au choix

le noir est bien le plus sur le panier OEM édit pour préciser: ce qui veut dire que tu es branché a l'envers, si tu regardes bien au niveau des branchements sous le panier c'est écrit + noir - marron donc rouge -- noir noir -- marron

salut jonathan, bonne nouvelle, si les coussinets on était fait y'a peu de temps mets pas de trimetal

les durites de l'air restrictor a la N75 et de la N75 et l'actuateur de wg si pas de fuites c'est la N75

combien de temps? le temps de sortir un score et ils sortent pas énorme ceux là en plus, quand ils tiennent évitez ce genre de turbo, j'espère que tu tomberas sur un qui tient

log le 118 seul et le 003 seul

06B133555D

xspower sinon la sonde EGT est cher, si elle bouge c'est pas bon signe, tu entends une fuite d'échappement?

salut, les cales sont dispo aussi chez vw, cale en plastique ref 077905390 beaucoup moins onéreuse que les cales alu sinon il y a aussi les bobines de V6 qui ont les mêmes caractéristiques que les R8/RS6 mais d'une taille identique au 1,8t https://www.auto-doc.fr/ngk/7003102 certain 1,8t avec une gestion même en simple stage 1/2 nécessite parfois ce genre de bobine pour un fonctionnement normal

salut, ça sort sans souci par dessus

non c'est pas p&p, tu la colles sur le cotè du panier et tu peux remettre l'aspiration/"filtre" OEM du dessous et faut la calé comme ça avec quelques chose genre ce qu'il donne avec la pompe ou durite gros diamètre

jonathan laisse, c'est une solution mais va en falloir, ça va couter cher le désherbant Baptiste c'est clair le plus beau en plus martial et theo, c'était ouf dimanche il faisait beau et très chaud bk forcément tu es venu le lendemain ba il pleuvait on va dire 1000cv sans compter ma noire qui sort rien pour le moment mais qui fera grimper au dessus des 1300cv annoncé quand elle ressortira quelque chose sans compter le tracteur car sinon on explose les scores thomas y'a un V8 dans le lot quand même S4 B7

Bk j'ai une dw sur la grise qui fonctionne aussi sinon sur la noire j'ai une walbro et une AEM enfin je dois monté l'AEM a la place de l'OEM en parraléle a la walbro c'est bien ça jérome

a mais on te reconnais bien dans l'écran de la pompe a essence

tes TI sont beaucoup trop élever pour la richesse donnée et le peu de pression que donne le K03, pompe qui a du mal en lambda je demande 0,85 pour la linéarisation du map elle est faite après essaye de log jusqu'au rupteur, enfin monte la pompe avant lol

non le souci de richesse et de pression est différent