soldjah

création de deux bloc de mesure dans la gestion moteur, ça permet d'avoir la richesse et les EGT sur le même affichage l'autre STFT LTFT et lambda, un condensé qui permet de retirer les blocs 032 et 001 bien sur ses deux nouveaux bloc sont accessible via vagcom également

arf oui j'ai vu que ça fait un moment qu'il ne s'est pas connecté, y'a personne qui peut joindre pinoc autrement? sinon c'est good pour les groupes de mesures, j'en ai créé deux pour le FIS pour la lambda et EGT, 2 mano dans la poche un autre STFT, LTFT et lambda

je viens de re-regarder les instructions de montage et en fait c'est moins casse couille que de changer le LCD OEM ça va être top geo envoi moi les infos de tarifs en mp si tu peux ça doit pas être la même personne, le design de base est légèrement différent mais y'a peut être eu des maj depuis le temps que j'avais vu

oui ton PI ne peut pas recevoir d'info du RNSE c'est ce que je voulais dire, après il fonctionnera toujours, tu auras peut être a recoder des trucs dans le vagcom non j'ai pas était sur le facebook, envoi moi le liens direct la bas en mp pour voir, moi je connaissais celui des russes lol, c'est peut être pas les mêmes fonctionnalités mais je penses que si c'est pas chez eux que tu l'as pris c'est un copier coller de leur truc

oui ça m'étonne pas pour le RNSE en tout cas c'est bien mieux pas fan du RNSE pour ma part, enfin aucune utilité pour moi tu récupères toute les infos du can en faite, du coup c'est vraiment complet y'a juste le fait de pas avoir autant de choix sur les singles que je trouves dommage mais c'est vraiment pas gênant

y'a du taf en soudure par contre tu perds ton RNSE aussi avec le MFA? c'est con qu'il y ai pas de protocole pour modifier les codes pour avoir plus de fonctionnalité en single mais c'est top comme truc

tu restes appuyé sur l'ouverture des portes

plu qu'a tout soudé, le plus galère bon courage tu as des passages du circuit imprimé a couper aussi mais pas difficile, tu as eu une notice?

avec ta clef ça descend?

salut bk, j'avais pas vu ce détail, tu m'en as même pas parler lol, du coup c'est passer nickel sur table, pas eu peur pour tes blocs de mesures c'est sur la tables des blocs que tu as pu changer?je me suis jamais intéressé a la table des blocs sur ME7 car y'a pas de grande utilité comparer a ceux sur mazout en EDC15, maintenant avec le FIS faudrait que je jette un oeil pour créer un bloc spécial avec EGT et lambda ensemble j'ai joins pinoc22 pour son calculo en rab, selon le prix je penses que ton affaire de multi va avancer vu que lui en cherche un et pinoc dit a pas cher

une autre personne très caler en développement de protocole, modif de la ram...a qui on doit énormément dans le milieu des gestions, rappel toi je t'ai déjà parler de lui y'avais pas quelqu'un qui avais un ecu a vendre sur ton thread?

salut loic, a la limite stock la TT chez moi, je pourrais voir pour le multi et le FIS lol

good year les eagle F1 baptiste sinon les dunlop sport max RT2 en qualité/longévité/prix/efficacité c'est très bien, avec ton utilisation ce sera parfait

top le MFA couleur, ça m'étonne que Seb si est pas atteler avant toi

oui ton calculo est assez spécial apparement, une galère ce truc lol après il peut pas décompiler avec john du tout pour essayer de faire un multi mâme sans switcher via ton polarFIS, bon ce serait con tu l'as lol?

c'est un TDI IP du coup

oui va si les yeux fermé j'ai déjà dit a bk de le contacté y'a un moment pour sa 8p

qui c'est qui donne la valeur?

1 mois pour un travail de développement comme ça c'est pas assez c'est sur

exact pombal7, c'est trompeur lol, MTM comme ABT y'a rien de ouf en plus voir limite pas génial après tout dépend des véhicules forcément, déjà passé derrière les deux et il me semble bien de souvenir qu'il y a juste un peu de soudure a faire pour écrire, pas de souci pour la lecture avec un soft modifier du cliquetis tu peux en avoir sur tout moteur au SP, plus avec du 95 encore également a l'éthanol mais la c'est que t'as tellement abusé sur les avances que même en perf ça donne de la merde lol!!!après sur un atmo c'est ce qui te fait gagner le plus de puissance les avances c'est justement l'indice d'octane qui donne la résistance au cliquetis et également pour ça qu'on mets pas de 95 dans une sportive

le souci c'est qu'on est toujours limité en therme de développement a ce qu'on a sous la main, lui ayant un S3 8p forcément le dev ce fait la dessus comme j'ai pu faire sur S3 8l laisse lui ta RS3 pendant un an et il pourra avancé dessus

remplir le LDR et changer les ampoules apparement le compteur le dit

oui c'est un ami, au top tiens d'ailleurs bk tu peux le joindre sur son site aussi si tu l'as pas encore joint sur TFSI les possibilités de gestion haldex...c'est vraiment bien

maRS2, je comprends mieux CCH c'est le pote dont je parlais mieux connu sous le pseudo SK OLS , je comprends mieux maintenant le taf de développement qu'il y a la dessous donc concrètement je dirais une chose vas si les yeux fermé, un type en or que ce soit professionnellement ou humainement d'ailleurs il sait très bien qu'a chaque TFSI qu'on me demande je le recommande toujours et envoi les gens vers lui c'est un ami tu peux lui parler de cédric soldjah on m'avait bien dit qu'il avait fait son site mais j'avais pas encore vu vraiment top si il peut implémenter une sonde éthanol il gére le colin Redline, pas de souci, on est ok sur les avances si tu les mods pas, bien dommage de pas en rajouter a l'éthanol mais c'est ton choix c'est pas pour dénigrer chacun travail comme il veut par rapport a la richesse, entre la demande lambda qui est différente a l'éthanol et au SP plus les fuel trim...crois moi qu'avec les gestions que je fais (et que la plupart font) les personnes serait bien trop riche, trop de richesse au SP ne signifie pas pour autant plus de puissance et beaucoup trop poses des soucis, avec une demande de lambda idéal pour un moteur suralimenté à l'éthanol, les fuel trim a bloc donc plus riche que la lambda demandé a l'éthanol y'a rien de bon a en tiré et pas plus safe au SP en ce qui concerne le reste je vais pas rentrer dans les détails, NOREAD ça se lit sans souci par OBD en modifiant le soft je fais du multimap je suis même pas un pro jamais eu de souci a lire et mod des fichiers sorti de chez Minea (MTM)...et ma position sur le fait de rouler avec une gestion éthanol au SP changera pas car ton travail apporte peut être uniquement plus de carburant mais sur la plupart des gestion éthanol il ne faut surtout pas rouler au SP et les personnes qui te liront prendront ça pour une généralité ce qui ne faut surtout pas, mon conseil serait que tu le disent a tes clients mais surtout pas sur une plateforme public je ne cherche pas a dénigrer ton travail, juste a rétablir ce que je penses être bon, ce qui veux pas dire que ce que tu fais est mauvais

escuse j'avais pas vu ton post, tu veux le procéder pour faire des logs?sinon sur les mazouts pleine charge de 1500t a 4000t environ sur le canal 004 pour ce qui nous intéresse mais la tienne c'est une 90cv il me semble non?si c'est le cas c'est pas une IP donc ça tire beaucoup moins sur la courroie honnêtement pour les autres, faite pas plus de 90000km avec un TDI IP peu importe la préconisation constructeur, sur les TDI IP c'est super simple ça vaut 150e les pièces, ce serait con de tuer un moteur si solide juste pour gagner 30000km sur une courroie de distri si simple a faire