soldjah

faite tourner le corps froid pour pas qu'il touche

AEB pas de souci, big port la AEB

je dirais que c'est les durites de radiateur de chauffage qui vont faire chier

je dirais qu'ils sont mauvais sur tout, c'est d'ailleurs la réputation qu'ils trainent dans le milieux j'irais pas plus loin LR ne fait pas de multimap, Gtech non plu d'ailleurs, un flex c'est pas un multimap un flex c'est un réglage approximatif entre deux carburant, après j'en ai déjà parler quelques fois sur le fofo, pour moi le flex c'est juste du dépannage, pas pour rouler au quotidien, tes fuel trim seront presque en butée avec les problème que ça peut engendrer le montage de la RS6 C6 est très fiable a partir du moment ou les modifs sont bien faites, on en a monté déjà beaucoup et tout ceux qu'ils l'ont fait de leur cotè n'ont pas de souci non plu contrairement au nombre de DW renvoyé en SAV (quand c'est possible et accepté) si tu prends une DW prends la chez GLracing car il est très bon pour le SAV je t'invites a lire un peu différents sujets sur le fofo ou tu auras plein d'infos sur tout ethanol/pompe/gestion/flex/multimap...

top merci vladi

salut loic, et oui j'ai pas pris le R32, belle auto qui prendra certainement de la valeur mais peu de puissance, moins d'option que celle-çi, moins de chose a faire aussi sur la G6... oui ça marche pas mal déjà, je dois faire le stage 2 la et voir pour la création d'un multimap sur MED17.5

salut, le flex je déconseilles, fait un multimap!!si gestion flex très soft genre 220cv LR je déconseilles aussi, pour être passer plusieurs fois derrières que dire???ba rien c'est mieux injos EV14 630cc regardes sur ebay vendeur 4V power

c'est une origine france début 2010, la distri a était faite en prévention j'ai jamais utilisé le mode S, soit en D avec les palettes soit justes palette, après avec la gestion c'est différents déjà niveau comportement sinon oui je confirme ça patine sévère en 2 et un peu en 3 lol 275cv et 410nm pour le moment, décata fait donc bientôt plus

il y aurait possibilité d'épingler ce sujet dans bricoler soit même sa S3?

pour moi les bielles y'a pas de "pas de soucis à se faire", on en a vu cassé avec leur 280nm gestion OEM...y'a pas vraiment de règles même si on bride pour pas abuser, c'est très aléatoire!!sur la grise j'avais 420nm a 3000t et 480nm en pic pendant 10000km et RAS, d'autre tire 2 fois avec 390nm et plie 225 et 150 axe 20mm 400nm à 3000t et 420/430nm max 150/180 avec bielle axe 19 350nm à 3000t et 400nm max c'est ce que tout le monde fait dans le milieux des gestions sinon thomas est bridé en 4 et 5em

tu as pas ta courbe thomas? sinon quand je le dis que c'est de la merde les bielles OEM et qu'un seul turbo est gentil avec eux, le GT28RS surtout avec la vieillesse le dernier dyn que j'ai de ta caisse

sacrément bien rangé le garage sinon oui j'ai le fichier d'origine correspondant a ta voiture, il me semble que toi tu n'avais pas pu le sortir correctement avec le MPPS pour le ct tu peux y'aller avec la gestion, le seul truc qui te fera passer la pollution c'est un cata

tu as un autoblocant? dans ce cas en effet la puissance au sol est bien meilleur, on a fait une polo WRC y'a peu de temps avec 500cv et 580nm avec autoblocant, la puissance passer très bien du moins presque aussi bien qu'un quattro de toute façon même en quattro ça fini par patiner des 4 roues lol, sur ma S3 c'est le cas sur route légèrement humide voir selon le revêtement et pourtant je suis très soft au niveau du couple sinon concernant la boite en faite les boites 6 la limites c'est 620nm, après ça casse donc faut renforcé, pour les 5 je sais pas mais ça doit être pas loin aussi, arrivé a ce couple une traction est inconduisible au quotidien et même limite sur piste c'est pas agréable donc Jerome t'es large lol a part si tu veux faire que du run les voitures de lignes droites sinon pour revenir au bielles, deux autre exemple de monté de couple, les deux en gestion soft bridé pas mal en couple, une en K03s et l'autre K04 en bielle stock , encore une fois le couple a bas régime est plus important qu'avec un GT28RS, y'avait que ce turbo qui était cool avec les bielles bref j'arrête la pour les bielles c'est juste pour convaincre les dernières personnes lol l'important c'est régime/couple pas le couple max

relisez bien ce que j'ai mis je dis que le couple arrive très tard et que les bielles supportent bien plus facilement un couple de 450nm a 4000t plutôt que 400nm a 3000t, pour te donner une idée en stage 2 ethanol sur un 225cv ou 1,8t avec K04 on a déjà limite la puissance que tu as à 3800t et ton couple max a 3000t en bridant un peu sinon sans bridé 450nm et ta puissance a 3800t environ donc la forcément les bielles l'encaisse différemment pareil un 225 d'origine a 280nm mais a 2200t, toi tu les as à 3600t après je sais bien ce que donne 320cv et 420nm dans une traction et c'est honorable c'est sur, c'était pas ce que je remettais en question même si généralement je suis habitué a plus de puissance et plus de couple juste je suis pas d'accord sur le fait de garder les bielles OEM après les choix de turbo sont différent pour moi le GT28RS appartient a une autre époque, on a beaucoup mieux maintenant 200kg avec 150cv et 150nm de plus ça a peut d'importance en plus la puissance passe au sol, enfin quand le sol est pas mouillé une courbe en exemple d'un S3 stage 2 éthanol sans bridé, avec des bielles biensur car la je donne pas cher des bielles OEM avec un hybride un couple qui arrive plus tard mais toujours important en comparaison K04 hybride et GT28RS on voit que déjà on est plus du tout dans la même catégorie, juste un choix de turbo différent, toujours un couple très tôt et donc sollicitation des bielles plus importante en plus de la tenue de couple et pour finir un vrai turbo, couple démoniaque la les bielles OEM font même pas une accél lol on ce rapproche de plus en plus de ta monté en couple mais c'est toujours plus important et tôt en plus d'une tenue de couple très longue, on voit très bien les limites d'un GT28RS par rapport au turbo plus récent quand même et je connais des montages similaire sur 2rm, mais on vois aussi en regardant ta courbe pourquoi tu peux te permettre de gardé les bielles OEM et que beaucoup ne peuvent pas, les courbes sont totalement différente donc même pour une simple gestion en K04 voir même en gestion OEM c'est pas plus mal d'avoir des bielles pour fiabilisé, une prépa c'est 80% de pièces fiabilisation et 20% performance du moins a mon sens

plus fiable non c'est les mêmes mais pas besoin de cale en effet

elle est magnifique, ils ont intégré le caisson de basse dans la galette c'est pas mal et le pad wolfgang il traine comme ça sur la roue de secours

avec ça un autoblocant serait pas de trop lol sinon la G6 ba c'est bien pour rouler tout les jours, décata semaine prochaine et mise a jour de la gestion, création d'un multimap certainement tu peux lock voiture vendue

En faite le souci de bielle est présent vraiment même sur des gestion OEM des 225, on en a vu quelques un en origine qui cassé des bielles quand même sinon je sais que j'ai tourné longtemps a 450nm et même 480nm sans cassé lol, d'autre font 3 tires a 400nm et ça commence a plier, toujours la bielle n°1 quoi qui l'arrive sur 1,8t le mieux est de mettre des bielles pour fiabiliser, le tarif est loin d'être excessif, à savoir aussi que ton liens date de y'a 10ans, le recul et la vieillesse des blocs était pas la même après y'a un sacré paquet de personne dans la section S3 qui tournent a 280/300cv et 400/430nm sans aucun souci, c'est assez aléatoire en fait, d'autres cassent en stage 1 avec 380/400nm ou d'origine a 280nm en sachant que c'est vraiment le couple qui pose souci, des S3 a 350cv bielle stock y'en a eu quelques unes quand même toi en GT28RS c'est différent jusqu'a presque 3800t tu as rien, prendre même 450nm a 4000t ça va, à 3000 c'est autre chose l'inconvénient du GT28RS ça charge tard et donne pas énorme de cv

oui philippe, pour toi c'est différent tu as pas le même nombre de cylindre donc une puissance admissible plus importante

bonne anniv BK dit moi pour ta gestion moteur tu as les checksums en officiel?

vous pouvez y aller pour l'ethanol, avec une gestion bien évidement jusqu'à environ 380cv, au dessus de 400cv vaut mieux évité, l'éthanol ce pulvérise moins bien a très haute pression et du coup oui ça fond les pistons, c'est pour ça que toutes les grosses prépa TSI/TFSI 4 cylindre sont en 50/50 ou SP d'ailleurs vous aurez énormément de refus de la part des mappeurs pour un full E85 avec gestion de plus de 380cv sur TSI/TFSI 4 cylindre, je taf régulièrement avec stef, le partenaire de fred (fred auto sport) et mappeur de MTR sur les TFSI/TSI et lui comme david de C2 refuse toujours le full au dessus de 380cv sinon lambda non active a wot je crois pas bien entendu je vous recommande fred et stef, forcément je taf avec donc je connais mieux leur taf que d'autre mais aussi david de C2 ou même laurent de DLP, y'en a d'autre très compétent également sinon si vous voulez du multimap je commences a tafé pas mal sur les TSI/TFSI, c'est d'ailleurs ma participation généralement et stef lui mod les fichiers, sur les S3 c'est quand même bien au point, on a fait aussi polo wrc donc toujours en MED9.1, je vais commencer également sur MED17.5 vu que j'ai acheté il y a peu une G6 GTI désoler pour toi BK ça risque d'être plus long, beaucoup plus long

le polarfis que tu dois avoir sur la G5 non?sur la G6 j'ai la t° d'huile d'origine mais c'est tout lol pour 350cv tu as un K04 dessus du coup? merci les gars aubert t'as vu OEM la G6 bon y'a déjà la gestion éthanol qui est faite depuis vendredi

déjà le débitmètre est torché ou connecteur/faisceau, fait attention sur APY ça peux amener de gros souci, forcément la richesse est pas top change déjà le débimètre et refais des logs, post les .csv la prochaine fois

a oui tu as bien agrandi l'entrée lol

cyril tu peux passé commande mais faut surtout voir avec baptiste le tarif pour la main d'oeuvre aussi et la gestion est une bonne galère sur ce genre de setup yannik la dernière fois j'arrives a un rond point ou j'étais passer pleine balle 5mn avant et les bleu étaient là, j'étais avec un pote avec le pop activé en arrachant dans les alentours, le pop est monstrueux dessus et la voiture fais un gros bruit de moto, donc du coup je les vois au loin ça va j'arrivé pas trop fort lol, je désactives le pop, merci le multifuel/multimap , je passes devant eux, un des types étaient certainement entrain de rédiger un pv sur la plage arrière, tout le long qu'on arrive et qu'on passe devant lui il bloqué sur nous a mort il a du ce dire c'est eux qui faisait du bruit ou y'a une moto derrière faudrait que je passes en 19 dessus, fait chier ça