soldjah

j'ai posé la question pour savoir si c'était du 512k ou 1024k et olive a répondu 1024k et BAM donc la taille est ok en ce qui concerne HW et SW olive a dit que c'était le même, ça il le voit en chargeant sont fichier et en faisant l'ID du présent sur le calculo et en plus il dit le même fichier modifier je penses que le souci est ailleurs encore mais depuis il est certainement résolu lol

salut, il ne faut pas rouler avec une gestion E85 au SP, tes avances tant fait quoi?c'est bien beau de parler de fuel trim mais y'a pas uniquement la richesse de différente, le type tu lui dis tu peux rouler au SP mais lui va avoiner comme il faut avec des avances de ouf au SP sans parler de lessivage de piston en étant trop riche et du défaut du au faite d'être en butée sur les fuel trim les fuel trims sur audi c'est toujours max 25% a ma connaissance si vous voulez rouler au SP vous faites un multi et se sera très bien!!a voir pour ceux en atmo si y'a une âme charitable qui le développera sur les votre car comme j'expliquais quelque page avant c'est pas fait car pas rentable de passer des heures et des heures de dev dessus pour un atmo, pour une voiture suralimenté c'est indispensable, le flex c'est de la merde ou faut faire vraiment du très très soft pour du dépannage et tu peux pas te permette de rouler avec une gestion d'un carburant différents pour en revenir a la vidéo de CCH c'est super propre, sacré taf, j'ai un ami qui taf pas mal dessus aussi avec contrôle dans le FIS et multimap également sur haldex!!!le seul truc que je trouves dommages c'est de pouvoir choisir ton % d'éthanol sans avoir de jauge éthanol, sachant que tu va pas réguler tes STFT a chaque plein lol le réglage serait bien calibrer au moment ou tu remets le plein!!!en plus comme dit Redline974 les fuel trims sont dans des valeurs largement acceptable entre ethanol été et hiver, ce qui est pas le cas en flexfuel MDR! Un ami avait fait un système avec une sonde dans le réservoir qui switché les maps en fonction du % d'éthanol, un réel flexfioul, vraiment terrible mais un travail de dev de ouf par contre pour CCH je penses qu'il y a 4 niveau d'avance/richesse/injection au démarrage différent (dans la richesse je comptes bien sur pas uniquement les valeurs lambda mais également les TI...) et ça varie en fonction, donc un switch de 4 sur ses maps plus un autre switch de 3 pour les puissances différentes, en tout cas beau travail de dev dessus

thomas, tu as plus de 300cv quand même si tu as de la bonne pièce a coté sinon tu veux pas faire une conversion large bande?

c'est le post de bill bill a sortie entre 390 et 405cv selon les banc au méthanol, a savoir que bill c'est pas une tarlouse, y'a de la pièce de ouf et aussi que la gestion méthanol il connait parfaitement et sur ses voitures il peut passé des mois a régler même qualité que F23 a peu pret juste tout en plus gros Bill a était le premier a sortir ce genre de config sur un K04 avant que TTE fasse le 360 le souci des AET est le mêmes que les F23, clapet de WG

non plu besoin tom

belles photos

je dirais 380/390cv le AET comme les TTE360 pour les joints de queue si tu veux pas y revenir mets des OEM, y'a que ceux la qui tiennent vraiment surtout a l'ethanol, par contre ça pique

TTE je suis pas fan, c'est très cher mais de bonne qualité par contre, TTE 280 en K03 est bien et TTE360 en K04 pour tout les autres le prix est bien trop excessif pour ce que sais TTE370 390...c'est bien trop cher par rapport au modif a effectuer, y'a beaucoup mieux pour le tarif final de l'opération non pas 350cv avec un F21

salut, déjà monté tu as pas trainé

il suffit de dessouder le composant en dessous de la flash et ressouder la flash a sa place

le plus proche de zéro après ba tout dépend, a l'éthanol c'est impossible d'être a zéro, le plus important et de ne pas être trop proche des limites de régulation et encore moins d'être en butées comme pour les merdes de gestions flex

TTE300 mauvais choix, mieux vaut un F21 ou un TTE280 plug and play ou sinon TTE360 le seul pour moi qui vaut le coup chez eux en K04

il est débordé le weekend pour le déménagement, encore au moins un an intégration des STFT et logo audi, mieux, pas mieux?

top du coup le turbo est ok? c'est pas rare les souci de joint de queue mais plus rare qu'ils tombent en effet, y'a plus de cas ou la soupape tombe jeje des trous sur les soupapes, a mon avis tu as mal vu

Pour la mienne c'est fais martial

Jess a voir, tout ceux en compteur VDO je penses pas que ça posera souci mais sur TT APX il me semble que c'est un Jaeger donc a mon avis ça va être la merde, faut test, c'est les mêmes compteur qui font chier pour l'affichage des modes sur le compte tours avec les multi, c'est pour ça que j'ai préparé un mod avec voyant EPC pour APX que j'ai pas encore pu test Martial, oui tu peux le faire en roulant, tu peux utilisé n'importe qu'elle bouton du régulateur, par contre forcément en roulant le mieux est d'utiliser le bouton pour éteindre le régulateur est donc pas roulé avec le régulateur au moment des changements, après tu peux te servir du régulateur normalement puisque pour changer l'affichage sur le FIS c'est appuie "long" et "très long" pour mettre en mode groupe alors que le régulateur tu t'en sers en appuie bref alors ° pas possible il me fait ce sigle plus un autre lol, je penses prendre Temp.eau et oui peut être Poney, pour la puissance de toute façon c'est anecdotique vu que c'est une approximation en fonction du débit d'air, sur la mienne il me dit environ 325cv mais c'est sur que ça va varier beaucoup en fonction de l'état du débitmètre, généreux ou plutôt pessimiste et aussi forcément a l'éthanol ça dira toujours moins ou faudrais revoir le calcul peut être pour essayer d'être plus proche de la réalité a l'éthanol

encore un peu de taf lol, bon a la place de coolant pour la température moteur et power pour la puissance en français je peux mettre quoi, 8 lettres max

loic oui y'a du faisceau a rajouter sur un des connecteurs jonathan, on verra, faudrait pouvoir faire un truc vendable "plug and play", quoi qui l'arrive toi tu as le RNSE, impossible d'utiliser les deux Baptiste quelque codage a faire au vagcom et c'était ok pas pour les logos ou j'ai que le haut encore, certainement du a la vérification du départ ou c'est écrit ok mais bon c'est pas le plus important, y'a que 2 bielles cassés du coup sinon pour le Kline y'a toujours conflit avec une autre interface quand on la branche donc j'ai mis un interrupteur sur le Kline du FIS pour log/flash... et c'est nickel

magnifique les photos, ils tondent entre les sapins ou quoi

salut, en cours

9,5 a l'arrière toi louwiic zurma, propre faut le dire vite, une est a peu prêt propre, une autres plus sales et une autres très très sales lol martial mais non, pas hors charte moi

les 3SDM ont jamais rendu sur la noire comme sur celle a Baptiste, je trouves que sur celle là c'est totalement en corrélation avec la voiture avec sont coté exubérante, insolante, voyante, que ce soit en therme d'esthétique ou sonore et surtout le rendu en réel est bien meilleur quand photo d'ailleurs en parlant de photo je trouves que l'affichage direct sur les posts du fofo est pourrave, tu clics sur les pics et c'est bien mieux, dommage

salut, a défaut d'avoir un turbo on a quelques pics

combien de durée de vie que j'avais dit pour ce genre de turbo? un TTE a l'année, un TTE