soldjah

oui

attention je parles pas de carrosserie hein, mais comme j'ai dis au dessus et on en a déjà longuement parler avec Baptiste, les soucis de bielle qu'on a vu sur S3 est toujours venu de souci mécanique(a part pour yaz), ça peut toujours arriver même tout neuf, tu en a fais l'expérience trois fois sur les pompes déjà MDR ma grise question carrosserie c'est une merguez mais niveau mécanique non, c'est pas pour autant que ça cassera pas un jour non plu la seule chose qui aurait pu ce voir sur les logs c'est si ton turbo donner beaucoup trop que ce qui devrait comme ça était le cas pour manu, avec un BW j'y crois pas trop et sur les derniers logs que j'avais on était a 1,5b louwiic toi tu as vraiment pas de chance non plu lol une bielle, la l'embrayage mais un jour ou tu seras motivé ça fonctionnera, comme jonathan d'ailleurs, pendant combien de temps on sait pas, on sait jamais MDR je le disais sur un groupe l'autre jour une S3 même avec un entretiens au poil ça peut casser, comme les autres voitures d'ailleurs (oui bon chez renault un peu plus souvent c'est vrai ) en plus on connait les points faibles donc a nous de faire en sorte de les contourner

c'est les refs de turbo OEM dessus, c'est un turbo OEM modifier, pas un hybride avec corps chinois

Jr quand je dis elle est clean c'est la gestion, pas la voiture lol Jess oui c'est sur, j'ai demandé plusieurs fois je sais pas si la richesse suivait bien déjà car la voiture qui fonctionne sans trou c'est une chose mais la richesse propre est une autre mais quoi qui l'arrive les conséquences auraient pas était les mêmes a part si c'est un piston qui a bloqué a force de cliquetis du a la défaillance de la pompe au départ ou une mauvaise richesse ensuite mais jonathan a roulé très peu quand les pompes d'avant étaient mauvaises et ce serait vraiment pas de chance d'en avoir 4 d'affiler qui fonctionne pas surtout que les RS6 C6 on a jamais eu de failles dessus enfin quoi qui l'arrive gestion SP, casse de bielle chercher toujours ailleurs car concrètement même avec des duty de malade ça casse pas lol et en l'occurence c'est très loin d'être le cas ici 90% de duty a 2500, puis 80% jusqu'à 4000 et 90% arrivé a 5000 on est pas sur un truc fou du tout et pour tout ce qui est richesse/avance...mes gestions sont toujours très safe quitte a perdre en performance vous imaginez même pas le nombre de personne en 1,8t qui roule a 95% de duty tout le long sur APY/APX/AMK/BAM au SP, même certain a l'ethanol d'ailleurs sur la partie S3 on a eu 4 casse de bielle, 2 manu the king lol avec des moteurs ou l'on connais pas l'historique et surtout un gros souci de turbo (turbo chinois bizarre), une gestion certes bof bof mais a l'éthanol et de ce que je m'en souviens pas trop poussé non plu, une personne je sais plu qui mais gestion stock en train de doubler une auto école lol et louwiic gestion SP stage 2 pas ouf non plu de chez digimerde, j'ai pu voir les gestions de toutes les voitures sauf celle OEM mais je la connais aussi, tous roulent encore avec leur gestion passé sauf manu a qui j'ai fais la gestion je compte pas yaz car lui est dans un cas différent, pas du tout la même config, gestion style file service pas adapté...

c'est pas la première fois qu'on voit la voiture de Dan, on a jamais réussi a mettre sous pression la limaille trouvé c'est un plus, c'est pas ce qui a décidé d'ouvrir le bloc

pas plus tard que y'a 3 jours MDR c'est bien ça avance ici

c'est moi qui lui est fait jess, rien de ouf on doit être a 1,5b par contre j'ai jamais eu de logs correct puisque la pompe était pas bonne, moi sur ceux que j'ai eu on avait 180cv et 300nm lol, depuis le changement de pompe j'ai pas eu de log enfin elle est clean

si tu clics sur l'image tu l'auras en gros, tu peux encore zoomé, c'est les numèros du turbo OEM

tu as la trappe, on ressoude après

si tu passes le dimanche y'aura surement baptiste qui sera là aussi faut ce redire

Kiwi si ton couple monter progressivement et avec un max a 500nm à partir de 4000t ça passe lol, bon je me risquerais pas de resté comme ça trente ans non plu lol GT30 je dirais pic de pression a 4200/4500t, après tout dépend de l'AR et aussi du rapport engagé un K04 OEM le pic est à 2800t en 4em lol petit turbo du coup la bielle a fait ça proprement, pas de pompe qui a transpercé le carter

yaz j'ai tourné pendant X temps a 450nm et même 480nm sur la fin généralement on bride a 420nm(400 sur axe 18), en stage 2 SP tu les dépasses très très rarement et ça peux tenir beaucoup, tout dépend comment et a quel régime le couple arrive, bon après c'est sur les bielles sur 1,8t c'est du chewing gum mais quand même jonathan, la métrologie était faite? attends de voir si c'est pas la chaine de pompe a huile aussi c'est quoi comme bielle que tu as?

salut, tu peux être plus clair? tu as cloné ton immo dans le nouveau calculateur en soudant l'eeprom de l'ancien ecu sur le nouveau et maintenant tu ne peux plus communiqué avec le calculateur c'est ça?

ça sera certainement plus facile a suivre après, la grise fini donc en F23 avec collecteur gros conduits fonte histoire d'embrouiller encore plus oui elle est bien en MTR300 pour le moment pour la noire on l'oubli pour le moment et elle sera avec un autre setup, vous aurez la surprise, pas d'info pour l'instant (bk si tu veux en mp )

jess on est sur le topic de la noire donc c'est le F23 de la noire pour le moment elle est au repos, on démonte le pare choc avant pour regardé si le bout de pâles ce cache dedans, la souris aussi on démonte la culasse pour voir l'état la dedans et je ne sais pas quand elle sera remonté, tout dépend de l'état de la culasse en premier lieu et le délai pour les pièces, turbo neuf, collecteur neuf puisqu'on a piqué le collecteur pour le monter sur la grise lol toutes les autres pièces sont là, ou dans le coin du moins car y'a une culasse qui bouge lol

c'est toujours mieux de log régulièrement, les pompes faiblissent avant de rendre l'âme complètement et tant que tu tournes pas bien pauvre tu as pas de défaut avant d'avoir des symptômes style gros accoups... la mienne est toujours en vie, elle déjauge toujours aussi bien qu'avant aussi MDR ça doit être la même qualité de fabrication quand on voit toute les dw en pannes c'est sur RS6 C6 pour du stage 2 ethanol pour le moment on a pas mieux

c'est pas moi, un sosie peut être

faut bien regardé, une bielle fait souvent plus de dégât que ça quand même, déjà des trappes dans le bas moteur, peut être la pompe a huile/chaine de pompe, faut que tu regardes si y'a plus de dégât ou non pour savoir

je dis pas que ça fonctionne pas will mais que je suis pas sur que ça convienne a tout le monde jonathan se serait vraiment dommage, tu as même pas regardé si le carter en dessous était cassé? jess il est en stage 2 SP, rien de bien ouf non plu mais bon on en a vu casser des bielles en gestion OEM sur le fofo hein ce serais plus plausible que le turbo en tout cas, disons plus courant

AGU pour un hybride non après c'est sur c'est a vérifier lors du démontage pour les bielles

tout dépend du carburant utilisé et du régime max pris

oui il doit être a l'entrée de l'échangeur je penses vladi ok nickel alors, j'ai effacé baptiste du plus foncé au plus clair, c'est un style

DTM parts c'est comme ça sur tout le site, le mec se touche grave et en plus il essaye de ce justifier sur les prix mais part en courant quand tu lui a démontrés qu'il raconté des conneries bref y'en a peut être qui ont pu voir le "dialogue" qu'on a eu avec lui et un autre pote suisse lol XSpower c'est de la merrrrrrrrrrrde 3 mois il est gentil Baptiste certain le fond même pas une accélération ou 30mn au ralenti, souci de clapet de wg, actuateur de wg, pas d'équilibrage, CHRA de mauvaise qualité global sur tout les composants et en plus de ça quand tu as un bon exemplaire qui tient le coups ça fonctionne pas mieux qu'un OEM et un rééquilibrage ne suffit pas a rendre une qualité de matériaux médiocre en qualité acceptable non plu malheureusement toutes les voitures que j'ai modé ou que j'ai connu avec les turbo sortant de DTM ou XS power ont des souci de turbo une tourne normalement pour le moment sortie de chez XSpower, elle a pas échappé a un souci quand même puisque y'a fallu changer l'actuateur de wg mais c'est quand même le moins galère, du coup actuateur forge lol l'actuateur vaut la moitié du prix du turbo, 310cv et 420nm mappé par un amis qui gère à 1,5b, il ose pas aller plus haut et il a bien raison chercher l'erreur j'avais plus avec mon OEM et actuateur forge sur la grise pour les hybrides je ne conseillerais uniquement ceux que j'ai cité plus haut, pour le moment j'ai rien vu d'autre qui en vaille le coup, en terme de qualité c'est sur que y'en a d'autre bien mais après c'est beaucoup de la grosse roue compresseur sur turbine taille OEM reprofiler malheureusement donc en terme de performance on reste loin du compte pour un tarif qui est généralement plus élevé qu'un MTR300

il commence a avoir du jeu, on est pas sensé coller 2,3b sur un turbo sur palier non plu lol et c'est la souris qui a emmené une chouette j'en suis sur oui Jess enfin a l'heure actuelle non vladi, c'est moi qui l'ai redimensionné je la mets a l'origine comme ça on sera sur, supprime là après

a oui c'est pas 380cc sur les 180, bon ça pue ça alors, la j'ai regardé on était a 230cv donc on est presque a 100% de duty injecteurs mais la sur le dernier log c'est a 5000t et ensuite la puissance retombe et on continue voir empire donc peut être que les injos sont un peu juste mais la pompe a mal aussi