soldjah

Bon ça va mes cheveux doit être 80/100cm moins long qu’il y a 5 ans [emoji16]

mets sous pression après turbo ;)

louwiic j'ai des plaquettes OEM de brembo 4 piston :icon_biggrin: pour la route c'est nickel, a voir sur le circuit par contre

pour une repro ABT faudrait surtout ajuster la richesse :vert: d'ou le qualificatif au dessus c'est de la merde sinon c'est cool que ton souci est résolu ;)

en gros pour les bielles faut aller au dessus et en dessous d'ou l'utilité du pont, juste a appuyé sur un bouton et être debout pour visser les bielles pompe a huile et carter ;) en m^me temps segments et la S3 est repartit

pour les bielles c'est les mêmes que les K1 ou pec 1,4b fait des logs ;)

ton boost contrôleur fais baissé énorme la pression après la charge 3000/3500t, vire le et rebranche tes durites sur la N75 pour voir le comportement ;) je confirmes ABT c'est de la merde

le TT tu avais pas du tout fait de log on a rien vérifier depuis la gestion, ça se trouve on a 2b dans le K03 :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: bon je penses pas ;) je sais pas la dernière fois que tu as flashé le TT tu as planter le calculo donc je me dis que tu peux pas flashé mets des bielles dans la S3 est on arrache avec après ;) des maxspeedmerde ça te couteras pas trop cher, juste un peu de temps et sur un pont c'est super easy ;)

salut touco, honnêtement je penses pas le peindre, c'était pour rigoler ;) et limite ce qui est le plus voyant c'est les durites ;) mais merci quand même ça servira certainement a d'autre, peut être que du coup ça dissipe encore mieux la chaleur

oui tellement moisi que les types mettes un boost controler pour avoir des poneys :icon_lol:

ba non justement faut des coupures pour voir le souci, comme je t'ai dit c'est un souci dans ton système d'alimentation d'essence mais si tu fais rien le souci partira pas tout seul non plu ;) demande a philippe il avait tout a fait le même souci quand le tuyau d'aspiration du 2em reservoir était débranché ;)

+1 avec BK pour le boost controler et le collier pour les logs c'est bien ça ABT :mur:

salut, je te conseils de faire une présentation dans la section dédié avant qu'un modérateur te tombe dessus ;) sinon elle est stock ta S?si c'est le cas tourne toi sur N75 ce qui apparement est prévu mais aussi sur les tuyaux qui vont de l'air restrictor à la N75 et celui de la N75 a l'actuator de WG

chez audi seb ba oui un turbo de :payday: qui charge tôt :icon_biggrin: sinon tu as toujours pas fait de log depuis la gestion, bon en même temps tu peux pas flashé lol après je peux te renvoyer l'autre calculateur avec la mise a jour si y'a besoin ;)

je la préfères dans cette config par rapport au razmok et JR :bien: et sinon aussi ici on avait besoin de log, on a toujours pas fini la gestion lol

salut, log les canaux suivant en 3em de 2000t au rupteur et 4em si tu peux -002 et 031 -003 et 020 -003 et 112 -118 déjà ça donnera une idée tu as toujours ton boost controleur?c'est de ou ta gestion?

et sinon les logs :icon_biggrin:

oui c'est bien ça BK, bientôt ça sera plus simple elles seront toutes les 2 en F23 :icon_biggrin: a c'est bien ça, j'espère que c'est un pigeon rapide :icon_biggrin:

on parle pas de la grise martial ;) la grise ça tombe bien dans le calcul théorique pour 1,7b environ, c'est pour ça que la tienne a chaque fois je te disais qu'il y avait un souci avec le couple car a ta pression tu devrais avoir beaucoup plus, sinon elle ce monte toute seule cette durite? :icon_biggrin: sinon BK je suis a 2,3/2,4b au mano mais si ça fait comme la plupart des mano avec 0,2b en trop je suis peut être a 2,1/2,2b réel ;) après c'est pas un électronique le miens c'est un full mécanique stack

si j'écoutes perf expert je suis vers 570/580nm :icon_biggrin: et j'ai rien d'un américain :ripeer: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

bien 2,4b de pression de turbo en pic constant 2b/1,9b et fini a 1,6b environ :icon_biggrin:

stock moi non, au bout d'une semaine elle avait déjà décata/ligne et un multi :icon_biggrin: ce que je veux c'est que ça parait être OEM au maximum et ça que ce soit pour la grise ou la noir, après le moteur entre 350 et 400cv pour les 2 c'est très bien :vert: sinon qu'est que ça a changer l'échangeur?ba rien a part plus de fiabilité et un IAT plus bas, le rôle de l'échangeur c'est quoi?refroidir l'IAT donc ça a comme conséquence d'avoir des performances linéaire, un FMIC concrètement ça donne pas plus de performance juste elles sont plus constante, ça pourrait donner plus de performance dans le cadre de la gestion d'origine qui réduit la charge en fonction des IAT, c'est pas le cas pour moi, aussi au SP plus tu as d'IAT plus tu as d'EGT donc tu peux avoir également une baisse de puissance qui est pas du directement au EGT mais au conséquence d'EGT élevée dans la gestion, ce qui est encore pas mon cas pour le moment ce qui me bride c'est les injecteurs, j'attends les 1000cc pour la noir et les 850cc iront sur celle ci, je pourrais augmenté la pression surtout haut dans les tours et grappiller encore quelques cv avant de mettre l'hybride et l'hybride viendra quand j'aurais des vrais pneus car pour le moment j'ai des pneus de visa :icon_lol:

j'ai dis a baptiste que j'allais acheter une bombe de peinture noir pour peindre l'échangeur et les durites :icon_lol:

pour bien mettre en pression il faut ce mettre après turbo et tu souffles dans tout tu bouches rien, reniflard a la limite et encore, entre 1,5 et 2b pour déceler toute les fuites par la durite d'induction tu peux mettre 1 bar max et a 1bar tu décèles pas vraiment de fuite, 1,5b mini et 2b pour être sur

aucune vitesse ou rapport, plutôt a la position de ta pédale ou accessoirement de la charge et du régime si la protection des composants est activé donc a plus de 820° d'EGT, après selon tes paliers de température EGT d'autre protection ce mettre en route pour enrichir encore et réduire ton avance c'est mieux ou ça t'embrouille encore plus? :icon_biggrin: bref je peux retirer ce souci mais les EGT continueront a monter ou alors meilleurs solution faut cruise a 180km/h les mecs :icon_biggrin: