soldjah

tu repasses quand toi aussi?qu'on finisse ;) tu consommera moins lol après Théo est en large bande donc avant de consommer 19l au 100km faut avoir de la puissance ou oublier de passé les vitesses comme Baptiste :icon_lol:

a mon avis pas grand chose ils sont bien les logs :icon_biggrin: si un jour tu repasses je te fixerais les avances a la limite mais normalement avec ta puissance y'a pas besoin faits des logs en 4em pour voir si ça patine ou pas ;)

non c'est pas le airtek, j'aurais du claqué ce prix j'aurais mis au bout pour un wagner ;)

non c'est pas de l'universel c'est pour S3 8l, il est vendu avec les durites... c'est le truc basique pour S3, y'a déjà pas mal de monde qu'il là, vendu sur ebay, c'est pas cher, me demander pas le prix exact je me souviens plu mais c'est pas cher lol j'ai commandé ça en même temps que mon joint de culasse cometic pour la noir...une nuit de folie :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: j'ai aussi des injecteurs 1000cc qui doivent arriver chez Seb pour la noir donc la grise aura les 850cc dans peu de temps j'ai fais une photos avec les durites, colliers...

dimension de la partie échangeur 500 sur 260 et 70mm d'épaisseur, c'est le truc de base rien de bien exceptionnelle

salut loic, oui j'ai monté les cales sur la grise, y'aura des photos au printemps après le detailing surement et avec les jantes de old RS4 je penses :icon_biggrin: bon pour le turbo en modification, je sais pas sur quoi il va aller ni même quand il sera fini mais voici les pièces disponibles roue MSF 11/00 dimension en photos, poids 40g comparer a une roue compresseur OEM dimension roue compresseur OEM roue forgé échappement de l'hybride comparaison roue échappement OEM carter échappement modifié pour la roue compresseur ainsi que WG plus entrée reste a usiner le carter coté froid a la taille de la la roue compresseur et équilibrer le CHRA

salut, échangeur qui va être indispensable avec l'hybride qui va venir par la suite :icon_biggrin: pas de wagner pour cette caisse lol

magnifique mika, dommage que le soleil n'était pas là

toi tu fais des trous dans le réservoir :icon_lol: faut monter mon échangeur :icon_biggrin:

avant qu'il consomme 19l au 100km comme la mienne va falloir rajouter du watt

un courageux qui monte 2 pompes

ça tue, ils font chier quand même, pareil sur les 2 miennes <_< <_<

a ba oui quand on branche pas les tuyaux ça fonctionne pas :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: envoi moi des logs pour vérifier que la pompe est pas pris une claque avec la colle ;)

oui mets les logs bk verra débit massique et TI peu élevée par rapport a la pression de turbo mais pas alarmant non plu, pas de trou dans les logs, pas forcément de patinage, peut être que des logs en 4em serait plus parlant si ça patine

vraiment nickel mika ;) je penses que c'est le meilleur montage possible géo ou clem vous voulez pas virer certain quote?j'en peut plu :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

regarder bien le système d'origine, l'aspiration principal ne passe pas par le filtre et en effet pour la RS6 pas obliger d'être etanche ;) philippe tu as démonter les 2 cotés? sinon arreter de faire des quotes :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

Bk quand je dis tu pourras test c'est la voiture, pas que tu me colle au cul hein les gars j'ai jamais fait de circuit non plu hein je crois que y'a que bk et jess qui ont déjà réellement fait du circuit, loic une fois mais sur le nurb il a pas fait le malin avec les cingler la bas déjà y'avait mika de MTR avec sa TT alors bon :icon_lol: pour les gestions ça peut se faire mais pas sur que les types apprécie qu'on fasse des logs sur le circuit, a voir je penses que y'a moyen de sortir du circuit pour log entre 2 ou le midi ;) donc bidon, jante de rechange au cas ou possible aussi?il faut de l'électricité aussi pour les gestions le mec il se pointe avec sa maison au circuit :rolleyes: :icon_lol: l'anneau il est dans mon coffre, l'assurance si je viens avec ma voiture ce sera fait ;) je penses que quoi qui l'arrive je viendrais, a voir si je tournes avec la voiture ou pas ;)

non pas forcément, tu peux prendre ta pression a la charge et perdre plus ensuite ;) c'est la tenue qui est importante pour les chevaux mais y'a peut être autre chose comme souci, vire tout sous le collecteur tu seras tranquille

tu dois avoir des fuites si tu as plu la pression initial, le turbo fatigué boufferais de l'huile mais tant qu'il touche pas les carters tu perds pas vraiment de pression ou alors il est fissurer ce qui serait plus probable tu peux me faire des logs pour ton histoire a 4500t 002 et 031 003 118 c'est le couple qui me fait halluciné sur ta caisse, avec cette pression tu devrais être plus haut, c'est ta pression a ton mano 1,9b, y'avait 0,2b en plus sur ton mano il me semble dyn d'aujourd'hui de ma grise 1,7b

après réflection on verra bien lol je dis pas oui, je dis pas non, on verra comment ça se passe déjà avec la voiture, j'ai commandé un JDC cometic, j'ai un turbo neuf a monté dessus et voir JDC ou une nouvelle culasse :rolleyes: , retravaillé encore le collecteur d'échappement et quelques bricoles, bon normalement ça devrait largement être bouclé avant mais faut que je me décides vu qu'il faut payé déjà une cinquantaine d'euro pour accompagné il me semble autant claquer plus et faire quelques tours quand même et comme ça tu pourras test BK ;) rien est sur mais je suis assez free au niveau des dates, je vais voir aussi avec Baptiste si il veut se bouger :bigsmile: le circuit a l'air cool beaucoup de 2 et 3em donc plutôt ce que je kiff :bigsmile: le pire c'est que si j'aime ça va finir par me couté cher tout ça :rolleyes: :icon_lol: et en réfléchissant bien avec la grise c'est impossible, j'ai trop de truc a faire dessus avant (pneu/amortisseur/étrier/plaquette/disque) donc ce sera forcément la noir j'espère juste que y'a de l'éthanol pas loin, on peut prendre des bidons pour la journée? j'ai rien dit :icon_biggrin:

seul endroit non pas d'accord :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: moi je veux bien venir mais pas avec une de mes voitures, accompagné loic par exemple, je suis pas un fan de circuit plus que ça et surtout des passages rapides ou alors on ce fait une piste de kart en voiture :bigsmile: j'aurais peur de beaucoup trop abuser :rolleyes: jusqu'au point ou faut pas :unsure: et clairement avec des types qui roules n'importe comment c'est vraiment pas la peine, donc privatisé sur un circuit type kart oui sur d'autre non, si jamais y'en a un qui touche ma voiture c'est un coup a aller en prison 15 ans :icon_lol: après par contre je peux faire des session reprog sur circuit :icon_lol: avec une de mes voitures je sais que je ferais 3 tours prudent et arrêterais histoire de pas prendre trop la confiance donc vraiment pas la peine

et surtout peu utile dans le cas d'un 4rm, la c'est un simple support de pompe pour avoir le bon placement en hauteur dans le cas d'un 4rm il faut une aspiration pour le 2em réservoir, cette aspiration est dans le cas du système d'origine fait dans le coté étanche du panier de la pompe, d'ou l'utilité d'avoir les joints bien placé et se système étanche, l'aspiration principal elle est prise en dehors du panier pour la pompe de RS6 cette aspiration du 2em réservoir est intégrer directement dans la pompe le déjaugeage est également beaucoup plus présent en 4rm du au système de 2 réservoir communiquant et se système d'aspiration, dans tout les cas il est préférable de remettre le plein au 1/4 du réservoir et en faite je comprends pas que ça déranges tant que ça :rolleyes: king couple et puissance moins important

comme d'hab sur le QS, voir revoir encore plus les avances qui sont vraiment pourrave sur le QS, c'était un stage 2 éthanol ;)

Loic roule déjà avec cette pompe, si tu veux des conseils pour le montage demande a Baptiste c'est lui qui a fait les modifs, moi j'étais sur la gestion d'un TT QS donc j'ai pas pu tout suivre même si j'ai vu les grandes lignes

je penses pas Evan :ripeer: