soldjah

oui ;)

a oui c'est sur quand ce moment tu verras la brillance pendant 10mn, tu t'arrêtes a la boulangerie et elle est reparti :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: mais c'est bon de la laver quand même pour entretenir ta cire/sealent ;)

the mika, rappel moi de te la retirer la N249, tu seras tranquille ;) pour les EGT ça peut grimper quand même en 6em sur l'autoroute en stab peut être un autre souci BK, la mise en safe c'est chopalme qui a des souci sur APY mais il est stock, sa pression monte trop haut sinon après tu peux avoir le souci quand il fait super froid au premier démarrage tu as liaison compresseur/papillon sur certain 1,8t y'a une map a mod aussi pour plu l'avoir, sur ma noir ça me le faisait, sur la grise nickel, enfin tu dois connaitre le souci il est bien connu sur 1,8t

je penses plutôt genre EGT élevée donc enrichissement donc trop enrichissement :icon_lol: torque monitoring sur les miennes comment te dire :icon_biggrin: pas de torque monitoring

un peu mieux, genre 0,1b lol

6 à 16psi, a toi de choisir ;)

je penses que tu t'inquiètes pour rien mika ;) sur autoroute rétrograde et accélère ;) French elle y est sur C6 l'aspiration du 2em reservoir

sur AMK/BAM c'est cool pour la gestion du PAP ;)

nettoie là tu retrouveras toutes la brillance ;)

c'est ça BK sur la mienne ou celle de Baptiste ça "burbule" lol et pète de temps en temps mais loin du NLS par exemple, sur celle a Evan c'est autre chose :icon_lol: tu vas bientôt pouvoir décata BK :icon_biggrin: je sais pas si il va tenir longtemps

qu'est qu'elle a ta pompe mika, sur les logs je voyais pas de souci et si c'est arrivé au 1/4 du plein c'est normal ;) sinon C6 avec modification, pas de souci elle forcera moins en 3b ;)

ça va y'a pas encore eu d'accident? un pote avec le NLS y'a eu un accident a cause de lui, la bonne femme a du croire qu'on lui tirer dessus elle as foncé dans le terre plein centrale MDR avec Baptiste toujours avec le NLS c'est un vélo qui a fait un putain de bond :icon_lol: sinon le pop dépends aussi beaucoup de la ligne, certaine sont plus propice que d'autre, sur une miltek résonné par exemple ça fonctionne pas, non résonné c'est un peu mieux et plus c'est libérer plus ça fonctionne déconseillé quand même avec un cata qui s'en prendrais plein la tronche quand même et de toute façon les résultats serais pas des meilleurs sur la voiture a Evan c'est vraiment très marqué et fonctionnel c'est mieux sans fuites du coup mais c'est vrai qu'avec ta pression tu devrais tourné a plus de 200g, entre 210 et 220 je penses sur ma noir ça passe bien et pas trop fort ;)

le tarage ;) j'ai du 16psi de base sur l'autre qui a était changé par une forge

je lui est dit redémonte le TTE mais il a pas voulu :ripeer: usineur pour les corps oui, après j'ai quelqu'un aussi pour faire équilibrer le CHRA mais tout dépend de ce qui est monté dedans, la j'ai un CHRA avec roue inconel 11 blades 51,50mm et roue compresseur MSF 11 blades 62mm donc soit monté avec se CHRA équilibré avec carter d'admission usiné et backplate usiné pour recevoir la roue compresseur ce qui donnera un F23 plus ou moins car le F23 a pas la même roue compresseur, même taille mais F23 c'est une 6+6 blades ou alors réduire la taille est le passé avec un autre CHRA sans modif carter froid, j'ai 2 carter froid d'avance encore

oui oui theo ;) Thomas avez pas de tunes pour le prendre tout de suite donc j'ai dis a gérard je prends :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: j'aurais préférer le TTE que je comptais bien prendre aussi mais du coup bon j'ai un F23 neuf lol

y'en a un qui est plus près de la vérité mais a voir quoi qui l'en soit les 2 seront peut être fait déjà comme on peut voir sur le carton de franken la WG est taré a 12PSI, donc taré comme une tarlouze :icon_lol: donc forcément 12 PSI se sera pas pour la noir donc si le news F23 va sur la noir il faut récup la WG forge et mettre soit la 12 PSI pour la grise soit une autre forge qui est dispo, sinon le tout neuf tel quel sur la grise y'a encore d'autre solution, on voit encore un autre turbo sur la table, corps chaud préparer type F23 :icon_biggrin: y'a un CHRA mais en pièce, carter et support a usiné ou mettre un CHRA qui rentre dedans a voir, bref 2 turbo en attente, un F23 neuf, un autre en préparation j'opterais plus pour mettre le F23 neuf avec wg forge sur la noir et l'autre F23 avec wg :payday: sur la grise pour qu'il soit au repos car quoi qui l'arrive je leur demanderais pas la même chose vu le chassis de la grise qui est loin de celui de la noir sinon la dernière soluce serait qu'il se retrouve sur une guez sans carte grise :icon_biggrin: mais là ça me fait perdre beaucoup d'argent quand même, peut être que le proprio voudra test l'hybride maison pour approcher du 340/360cv :ph34r:

qu'est ce qui ce trame ici :reflexion: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin:

geo toutes les infos qui peut avoir sur l'haldex sur le fofo n'avait rien a voir avec les pannes qu'on a rencontré, je suis sur que 80% des pannes viennent du calculo, ripage, non fonctionnement qui soit du a la précharge, à la communication, a la température ou au moteur pour la vis pas a pas ou bien même le PCB en lui même, sur 6 calculateur démontée disons au moins 2 fois chacun complet puis fait des tests on a eu chaque composant en pannes presque lol après on partage, peut être qu'on devrait en garder pour nous et d'ailleurs on le fait car on a était plus loin encore sur l'haldex :vert: après forcément les haldex jamais vidangé...un souci mécanique est bien sur toujours possible et le calculo qui fait ripé l'haldex fini par tellement faire chauffé l'huile qu'elle colle les disques ce qui donne un souci mécanique qui a la base vient du calculo

j'avais dit a Baptiste que j'allais te mettre ça :icon_biggrin:

:icon_biggrin:

après avoir flashé demain a chaque fois que tu vas accélérer tu vas resté sur place :icon_biggrin:

oui

29f400

t'as rempli le coffre ou quoi :icon_lol:

envoi la gestion ;)