Christo90

Il y a environ 18 mois dans une station Total sur l'autoroute 100 km. au Nord de Toulouse ça m'a pris 15 minutes pour mettre 10 litres d'AdBlue dans mon réservoir C'était pourtant une ⛽ pour VL. J'ai demandé un détrompeur à la caisse mais ils m'ont pris pour un extra-terrestre Ils n'avaient jamais entendu parler de cet ustensile. La situation a néanmoins peut être évolué dans le bon sens, on n'a peut-être plus besoin d'un détrompeur idiot pour faire ce plein ou alors comme le dit @sdom33 un problème dû à la conception du réservoir. Mon Q3 est d'avril 15. A suivre...

Elle est à la casse

Dans ce cas, mettre 2.7 bars partout comme @SamZ-69 me semble être un bon compromis

Merci @nate95 de relancer ce topic 14 ans plus tard

Je pense plutôt qu'ils vont te dire que ce n'est pas possible vu la très grande différence entre les deux systèmes Le TPMS indirect (calcul rotation, diamètre des roues via ABS et ESP) n'est pas un mauvais système mais il ne te préviendra jamais d'un dégonflage uniforme des 4 roues. Beaucoup se font avoir quand ils contrôlent la pression de leurs pneus après 3 ou 4 mois, ils se rendent compte alors qu'ils ont perdu 0.3 bars sur chaque pneu C'est à savoir. Par contre, si tu as un problème (crevaison rapide ou lente) sur 1 ou 2 pneus, en théorie tu devrais avoir une alarme TPMS sur l'ODB. Ça ne m'est jamais arrivé donc je ne peux parler que de la théorie.

Généralement il faut gonfler ses pneus à la pression normale sur chaque train en fonction de ce qui est stipulé coté portière conducteur. Sur mon Q3, j'ai trois pressions différentes de gonflage : - Confort (de mémoire 2.3 bars Av et Ar) - Peu chargé (2.6 bars Av et Ar) - Chargé (> mais plus les valeurs en tête ) Vu que nous sommes souvent que deux dans la voiture, je devrais gonfler aux valeurs "peu chargé" mais j'aime pas avoir la voiture qui "claque" sur mauvais revêtements (la norme par chez moi) donc Je gonfle à 2.5 bars à l'avant (-0,1 bars que les préco) et l'arrière à 2,6 bars comme préconisé. Chez VW il y a souvent des problèmes d'usure en facette des pneus arrière, pour l'éviter au mieux il faut très légèrement surgonfler (env. 0.2 bars) ses pneus arriére. Sur mon Q3 après plus de 70'000 km. je n'ai jamais vu ce type d'usure sur mes pneus été comme hiver, ils sont usés uniformément. Peut-être différent sur A5 C'est peut-être pourquoi ta CC a surgonflé MAIS 0,7 bars de + à l'avant et 0,6 bars de + à l'arriére c'est clairement de trop (les salopards ). Si tu gonfles en valeurs "pleine charge" alors que tu l'es pas (chargé) il ne faut pas à mon sens dépasser les préconisations constructeur soit 2,9 2.7 bars Av et 2.7 2.8 bars Ar. Si ta voiture est généralement peu chargée, je ne peux que t'inciter à revoir tes gonflages avec le respect strict des préconisations à l'avant et peut-être légèrement surgonfler à l'arrière pour éviter une éventuelle usure en facettes des pneus. Bien comprendre que sortir de beaucoup des préconisations de gonflage peut entrainer à la longue une usure prématurée et une déformation des pneus Sinon, pas de TPMS direct sur ton A5 ?? Indirect sur Q3 ce qui me demande de vérifier à peu prés tous les mois les pressions de chaque roue. Je perds environ 0.1 bars sur tous les pneus en 5/6 semaines et bien évidemment pas de message ODB vu que la perte de pression est uniforme sur la voiture

Vu que les Allemands payent tout en liquide et n'utilisent pas (ou très peu), contrairement à chez nous la CB, cette grille pour pièces de monnaie ne me semble pas si incongrue sur un véhicule de marque... allemande

Préconisations constructeur : tous les deux ans. Je fais de même. Ben oui, août 18 (date de fabrication) puisqu'il a été changé en octobre 18 par la CC. Là au moins, contrairement à la vidange Haldex sur laquelle j'ai un gros doute, je suis certain qu'ils ont fait le job. Le filtre aurait eu une date du genre mars 15 je fonçais direct à la CC pour leur demander des explications NB / par contre, si l'ancien filtre avait été estampillé décembre 18, j'appelais direct Mulder au FBI

Filtre changé Quelques photos de l'ancien filtre (Mann Filter CUK2939) et pour ceux qui douteraient de l'utilité de son changement vous verrez sur le chant quelques moisissures Remplacé par un filtre de la marque Hengst (E998LC)

Sans détrompeur magnétique qui se glisse sur le pistolet de ⛽ il est impossible de l'utiliser avec un débit convenable. Sans cet ustensile (en vente sur le net aux alentours de 20 euros) il faut au moins 15/20 minutes pour remplir un réservoir de 17 L vu que ça coule tout tout doucement Il faut demander à la caisse si ils peuvent prêter ce détrompeur. Dans le cas contraire, il faudra faire preuve de doigté et surtout de patience. En plus des stations Total précitées, certains Leclerc disposent de pompes AdBlue (env. 45 cts le litre). Reste les bidons en vente dans certaines stations mais c'est beaucoup plus cher

Doivent pas savoir ni lire ni écrire les concepteurs de ces pièces, je vois que ça Premier jour de CP : la lettre A

Oui c'est le bouton de désactivation du S&S.

@Newbee91 à te lire, j'ai un doute sur le fait que je ne sois pas somnambule à mes heures, je me connecte peut-être sans m'en rendre compte J'aime assez l'utilisation que tu fais du bidon d'huile de réserve Pour le coup, à l'heure actuelle, je me suis "seulement" contenté de souffler dans les bronches du responsable SAV de ma CC en plein showroom Une seule fois en un peu plus de cinq ans, c'est plutôt soft je trouve, mais il est vrai que pour le moment je n'ai eu aucun problème sur mon Q3, que de la maintenance approximative ou de la suspicion sur le fait que le travail ait été réellement fait Sinon pas de consommation d'huile sur les TDI mais c'est vrai que les "gros" moteurs essence ont souvent des problèmes de segmentation chez VW/Audi mais peut-être moins en 2020 que par le passé. Juste inadmissible en effet.

Pas certain de cela sur Q3 Pour revenir au sujet, ceux qui pratiquent des launch control sont-ils les mêmes que ceux qui s'enfilent le pot de confiture ou la tablette de chocolat 🍫 et se posent ensuite la question de savoir si c'est bon pour leur santé ? Certainement.

En effet, c'est bien la peine que Ducros @Frix se décarcasse

@Newbee91 : "mais je dois voir le mal partout" Mais non, mais non !! Tu dois simplement être un adepte de la théorie du complot mondial. Bye Mulder !

A 130 euros l'heure de main d’œuvre en CC, j’aimerais assez qu'ils "s'embêtent" de temps en temps pour le client

Un plaisir sans cesse renouvelé le passage en CC Audi France...

OK pour le S&S @Newbee91 mais je parlais plutôt des manips VCDS pour modifier les impulsions clignotants, les AB en virage et autres petites modifications "confort" qui elles n'ont rien à voir avec l'homologation du véhicule @zito 77340 tout comme toi, j'étais en garantie 2+3 (j'en suis sorti en avril ). J'ai fais mes petites modifs VCDS comme tout le monde ou presque dans les tous premiers mois du véhicule et je n'ai jamais eu une seule remarque d'Audi lors des passages en CC. Si ils veulent au moins essayer de garder leurs clients, ils ont intérêt à faire quelques efforts et donc à ne pas être tatillon à outrance là où il n'y a pas lieu de l'être

C'est bizarre, je ne suis pas étonné Tu nous aurais dit : "oui,... je la règle parfois en city --" j'aurais de suite pensé que quelqu'un a usurpé ton pseudo Pas de stress (mon string n'est pas trop serré) c'est pour blaguer

C'est pas faux Fernand, j'y passe tous les deux ans environ pour renégocier mes contrats et je n'ai jamais le même interlocuteur devant moi.

C'est sûr @zito 77340 quand le phénomène se produit en plein carrefour on serre les fesses Pour ma part, ça m'est arrivé une seule fois dans ces conditions, j'ai bien cru me faire emboutir La seconde fois, lors de travaux sur la voirie, voiture en montée, j'avais hésité à passer et puis m'étais tout de même arrêté (un 38 tonnes en face) le S&S s'était déclenché (sournoisement) et la voiture en D n'a pas voulu repartir Sinon, Via VCDS, on peut même sur MK2 je crois, juste suspendre le S&S, rien n'empêche de le remettre pour aller chez Audi (ça prend 5 minutes maxi). Ces manips VCDS que je qualifierais d’agrément, une CC ne les voit pas sur la valise du constructeur. On est très loin d'une reprogrammation moteur quand on fait seulement que modifier le nombre de clignotements ou quand on active les feux A.B en virage Manipulations qu'ils sont d'ailleurs incapables de faire en CC, faut croire que la satisfaction du client (faire que la voiture réponde mieux aux souhaits du conducteur) n'est pas leur priorité...

Ahhhh !!! L'effroyable normalité des CC Audi ou Skoda Tout à fait @Bap33 tu as bien décris les causes de ce phénomène, le "j'y vais, j'y vais pas" typiquement à la base du problème rencontré. Pour affiner mes propos ci-dessus, je rajouterai que ce souci survienne principalement sur un TDI n'est pas étonnant vu qu'un moteur diesel à beaucoup plus d'inertie coté du volant moteur et demande bien plus de force qu'un TFSI pour repartir franchement dans les conditions sus-décrites Un TFSI doit forcément être plus hermétique à ce défaut. Je crois me souvenir que le dernier MK2 TFSI MHEV a d'ailleurs un S&S différent de ces prédécesseurs avec un système d'alterno-démarreur (comme chez Peugeot ) qui est bien plus souple et soft dans son fonctionnement. Ces indécrottables rapiats de teutons n'ont malheureusement pas pris la peine de mettre le même type de démarreur sur les TDI

C'est comme cela, la voiture cale comme en BVM. Je mets ça sur le compte d'un manque de réactivité du système. Ce S&S manque de souplesse. Il aime les situations tranchées soit tu t'arrêtes soit tu roules. Pourquoi veux tu changer une batterie sur une voiture neuve ? Faut pas chercher plus loin, c'est un problème de gestion du S&S. Problème connu et visiblement récurrent aussi sur les MK2 Normal c'est très certainement le même que sur MK1

@zito 77340 Comme tu l'as dit, problème avec le Start & Stop. Tu arrives en roulette, hésitation arrêt ou pas, le S&S s'enclenche presque à l'arrêt et coupe le moteur, tu appuies sur l'accélérateur et rien... On va te dire que le S&S ne doit pas être anticipatif et seulement s'enclencher à l'arrêt donc problème. Nous sommes plusieurs à avoir eu ce problème sur MK1 à l'état neuf. Pour ma part, je ne suis jamais allé chez Audi qui m'aurait dit que tout va bien. J'ai préféré suspendre le S&S via VCDS et ce problème n'est évidemment jamais revenu. Trois solutions possibles : 1. CC Audi :"mon S&S est anticipatif " (bonne chance 🤞) 2. Tu changes de façon de conduire, il ne faut pas hésiter avec ce S&S presque à l'arrêt. Bien marquer les étapes. 3. Tu désactives systématiquement le S&S dès que tu prends le volant.