Christo90

Dit moi, c'est bien toi qui a signé ton bon de commande sur des feuillets carbone ? Quand tu dis que ta CC a rentré ta commande dans "le système" j'aurais pensé pour ma part que vu le peu de technologie mise en œuvre à la commande, il avait plutôt transmis ta commande par pigeon voyageur ou via la télégraphie sans fil (en morse) Désolé !! Juste un peu d'humour pour débuter la semaine

Dans cette situation (freinage d'urgence), pareil sur Q3, SEULEMENT SI tu es intervenu via VCDS pour sélectionner ce mode de fonctionnement (clignotements des feux stop). Du moins sur MK1. Peut-être qu'Audi a modifié cela et l'a intégré d'office dans le fonctionnement standard du MK2. A vérifier, rien n'est moins sûr Pour en revenir strictement au cas de figure (plus courant) soulevé par @DrAgonLK les feux stop doivent effectivement s'allumer sinon il y aurait des cartons

L'habituelle question bateau (rien à voir avec celui de @Mich34 ) posée ici et là sur les sous-forums depuis fort longtemps et donc forcément les habituelles réponses avec une petite préférence pour celle de @hsdino pour la façon de le dire Nous qui roulons diesel, on a la même entre le diesel "standard" et le diesel "excellium". Paraît que ce dernier est trop "sec" et ne lubrifie pas suffisamment les blocs cylindres et tout ce qui va avec. Tu lis à droite et à gauche et là encore on trouve tout et son contraire... Pour ma part, c'est le breuvage "standard" pour la bête et les jours de fêtes (tous les 2/3 mois ou env.2700 km.) : un plein d'excellium puisque que, quand c'est la fête pour nous, eh ben c'est la fête pour tout le monde, na !!

Ah OK !! Content pour toi

De quelle garantie tu parles (celle du garage vendeur) ? Parce que la garantie constructeur = 2 ans + extension possible 3 ans --> RSQ3 2014 + 5 ans (au mieux) = 2019 = fin de garantie constructeur ou alors, tu parles de prise en charge (hors garantie donc) de la CC, ce qui est particulièrement généreux de leur part et surtout inhabituel. Du 100 % pour un véhicule de 6 ans. Note de service interne ? Instructions particulières du constructeur pour cette prise en charge de pompe Haldex, notoirement mal entretenue par leurs soins ? (voir post @Bap33"Haldex gen.V, protocole insuffisant") Ou alors, c'était l'anniversaire du gérant, les 50 ans de la CC, ce même gérant qui a gagné au loto, aux courses ?...

Il existe aussi une huile spécifique "pour coupleur Haldex" (G 055 175 A2) qui est sûrement peu ou prou celle que tu as acheté : 56.50 euros / litre (Auto-doc.fr).

Arrghhh !!! Je me sens mal d'un coup Bon sang ! Va falloir que je m'y colle pour éviter de cramer cette fichue pompe Bravo @Bap33 encore un excellent tuto à ton actif Bon, ben comme dis plus haut, tout compte fait je ne vais pas encore attendre un an avant de faire cette maintenance. Pour rappel, j'avais fait faire la vidange du Haldex chez Audi en octobre 18 mais vu qu'ils ne nettoient pas cette fichue crépine... De petites questions cher frère (pour confirmation), en plus de l'huile, tu ne remplaces que : - la vis de remplissage du carter - La vis de purge/vidange - Les deux joints toriques de la pompe - Les vis de maintien de la pompe (repère 11) Je ne vois d'ailleurs pas trop l'intérêt de changer les vis de fixation de la pompe (repère 11) hormis un prétexte pour donner de la valeur au pack "2 joints toriques" auquel elles sont adjointes ou je me trompe ? Pourrais-tu me donner la taille de ces joints toriques (diamètre, épaisseur) ? Vu que j'ai une boite pleine de joints torique de toutes les tailles Bon après si ce petit pack ne coûte pas 20 euros et qu'il est facilement trouvable sur le net, why not.

La méthode d'achat de @hsdino me semble en effet être la bonne. Il faut aller chez le CC avec sa check-list et savoir ce que l'on veut ou pas et ce précisément d'où l'intérêt de se renseigner très sérieusement auparavant (internet, forums, magazine,...). Il y a tellement d'options à tiroirs à dominos que ne pas faire ainsi c'est forcément avoir des déconvenues à la livraison. Il suffit d'ailleurs de lire les différents posts sur le forum pour s'en rendre compte. On ne compte plus les : "ah je croyais que...parce que ci ou ça". Celui qui compte exclusivement sur le commercial et ses conseils forcément incomplets vu la complexité du catalogue d'options doit s'attendre à des revers, c'est évident

La baleine 🐳 a mangé Jonas puis l'a recraché Faut relire tes classiques cher frère

Bonne idée Jonas

Une astuce pour effectuer les marquages sur le bidon récupérateur. Le bidon fait peu ou prou un diamètre de 8.4 cm donc un espacement de l'ordre de 1.8 cm entre les graduations correspond à environ 0.1 litre (10 cl). Ne pas partir tout à fait du fond (irrégulier) mais laisser une petite marge supérieure de 2 mm pour le premier marquage (0.1). Autrement dit, tracer la première marque vers 2 cm et ensuite tous les 1.8 cm A moins que vous n'ayez eu la bonne idée de couler votre Kro (25 cl) dans ce récipient pour l'étalonner

Reçu ce jour (colissimo) en parfait état, le colis vient de GB. Bonne nouvelle qui peut avoir son importance pour celui qui voudrait commander ce type d'appareil, le bouchon adaptateur européen type E20 est bien celui qui se fixe sur le réservoir de liquide de frein du Q3 Reste plus qu'à faire le job dans les prochaines semaines et étrenner le tuto du frère @Bap33

Mais en France mon bon monsieur, à Nîmes plus précisément C'est une boite sérieuse qui est, je crois, l'unique dépositaire dans l'Hexagone des produits de la très réputée marque américaine Ross-Tech. C'est pas donné, c'est sûr, mais il y a du du développement logiciel et du suivi derrière (SAV + aide gratuite à la résolution des problèmes rencontrés rapport aux codes défauts générés par la voiture ) et en utilisant leur produit logiciel, tu es dans la plus parfaite légalité. Ça aussi, ça doit compter je trouve J'ai pour ma part, acheté la version 3 VIN à 300 euros livré. Pour info : 1 VIN = 1 auto du groupe VW. Le tout est bien évidemment upgradable par la suite si nécessaire. Autre atout, ça se revend très facilement et très rapidement sur le net, même à -15% du prix neuf originel Après je ne suis pas leur commercial et je ne touche pas de commissions sur les ventes ou autres J'écris surtout à propos d'eux pour quelque peu rééquilibrer la balance vis à vis des contrefaçons chinoises qui pullulent sur le net (moins depuis le Covid ) et dont on parle souvent sur le forum...

Avec des réservoirs auxiliaires ? 😂

Sauf que c'est pas un VCDS Le VCDS, c'est LE câble de référence quand on a une VW/Audi. Il permet toutes les petites modifs "confort" et des plus grosses rapport à la maintenance du véhicule. Il est plus précis, plus détaillé dans les comptes rendus. Le top ! En + pour le prix t'auras une belle petite valise :

Ben oui, faut savoir ce que l'on veut En plus, il est possible de les contacter face à des codes erreurs qui posent problème, ils ont une réelle expertise en SAV.

https://rosstech.fr/recherche-produits/322_audi/513_q3-2019- Rapidité d’accès à toutes les fonctionnalités du logiciel VCDS (sans restrictions). Fluidité des tests et autoscan rapide. Logiciel en Français (le vrai pas celui sorti de Google translate). Déclinaison en France de la société Ross-Tech (USA). Très pros et réactifs, réception du câble en moins d'une semaine Et surtout, c'est le seul légal

@Bap33 vs le hideux Haldex de sa baleine Un remake made in France du "Le Bon, la Brute et le Truand" hommage à Ennio Morricone Coming soon !!

"Si tu ne sais pas quoi faire, ne fais rien !" proverbe Jamaïcain Je rajouterai qu'il y a toujours une chance pour que le souci se résolve de lui même (avec le temps). Voilà ce que ça donne d'envoyer les employés Audi en séminaire à Kingstone

Réponse premium

Malheureusement une quasi constance : la piètre qualité du travail et du service en CC Audi malgré un prix de la M.O orbital Alors si en plus, tu vas dans une ex-CC Audi c'est forcément aller à la rencontre de sévères déconvenues. Sinon 14'000 euros pour réparer je cite : "un léger accident de la circulation" Je sais pas, mais ça me laisse songeur quant à la gravité réelle du choc...

Tu t'y prends mal. Avec le keyless, pour ouvrir, il faut clencher normalement sans toucher particulièrement au capteur. Pour fermer les ouvrants, il suffit de "caresser" effleurer la clenche avec le dessus de la main d'un mouvement rectiligne horizontal gauche/droite (dans le sens de la clenche en fait). On entend le petit "clac" de la centralisation à la fermeture. Là encore, pas besoin de toucher particulièrement le capteur. Il faut bien évidemment avoir la clé à proximité (dans les poches ou dans un sac). Ça marche bien Tu dois le savoir, mais pour rappel, sur le Q3, les portes arrière ne sont pas équipées keyless (pas de capteur) J'avais des Clio 2&3, Renault avait la décence d'équiper entièrement la voiture (avant, arrière, coffre). Chez Audi, on ne paye visiblement pas assez cher cette option pour qu'elle soit complète

Merci à toi @Bap33

Merci Bap

Des mauvais points certainement